Калі неабходнасць у комплекснай праверцы аўтамабіля адсутнічае, няма неабходнасці і ў выкананні поўнамаштабнага дарожнага выпрабавання. Замест гэтага можна выкарыстоўваць толькі тыя раздзелы, якія непасрэдна адносяцца да правяраемай сістэме (сістэм).
Папярэднія праверкі
ПАПЯРЭДЖАННЕ: Пры нізкім узроўні працоўнай вадкасці ў сістэме тармазоў ці выяўленні працёку ў гідраўлічнай сістэме не варта пачынаць дарожнае выпрабаванне аўтамабіля датуль, пакуль не будзе высветленая чыннік паніжэння ўзроўня вадкасці ці не будзе ўхіленая чыннік працёку.
Рэкамендуецца, каб да дарожнага выпрабавання ці выпрабаванні на ролікавым стэндзе заўсёды выконваліся папярэднія і функцыянальныя праверкі тых сістэм/электрычных ланцугоў, якія вызначаюць бяспечнае і якое адпавядае законам дзеянне аўтамабіля, т.е. праверкі тармазоў, асвятляльных прыбораў і рулявога кіравання.
- Узровень маторнага масла
- Узровень астуджальнай вадкасці рухавіка
- Правільнасць ціску ў шынах, сумяшчальнасць тыпаў шын і малюнка пратэктараў, ступень зносу пакрышак
- Дастатковасць запасу паліва ў баку для выканання выпрабавання
- Усе зоны побач з рухавіком, каробкай перадач і пад аўтамабілем - на наяўнасць працёкаў масла, астуджальнай вадкасці, працоўных вадкасцяў і палівы. Адзначце месцы працёкаў і працярыце суседнія зоны. Гэта дапаможа ў вызначэнні велічыні працёку па завяршэнні выпрабавання.
Запуск рухавіка
УВАГА: Пры першасным крананні з халодным рухавіком і на працягу першых 1.5 км (1 мілі) не націскайце на педаль акселератара больш за на палову яе ходу датуль, пакуль аўтамабіль не дасягне хуткасці, прынамсі, 25 км/г (15 міль/г). Пакуль рухавік знаходзіцца ў халодным стане, ніколі не дапушчайце высокай частаты кручэння каленчатага вала рухавіка ці поўнага адчынення дросельнай засланкі.
Пры выключаным запальванні праверце наступныя моманты:
- Ці задзейнічаны стаяначны тормаз.
- Ці знаходзіцца рычаг пераключэння перадач у нейтральным становішчы.
- Ці настроены ўсе паказальнікі (акрамя паказальніка ўзроўню паліва) на "нуль".
Пры ўключаным запальванні праверце наступныя моманты:
- Ці ўключаная кантрольная лямпа запальвання.
- Ці паказвае паказальнік тэмпературы рухавіка значэнне, якое адпавядае тэмпературы рухавіка.
- Ці паказвае паказальнік узроўня паліва значэнне, якое адпавядае ўзроўню паліва ў баку.
- Працу кантрольнай лямпы стаяначнага тормазу і кантрольнай лямпы ўзроўню вадкасці.
Праверка ў працэсе дарожнага выпрабавання або выпрабаванні на ролікавым стэндзе
ПЕРАСЦЯРОГА: Пакуль хуткасць яшчэ невялікая, варта праверыць дзеянне тармазоў і толькі потым працягваць выпрабаванні. Калі пры тармажэнні назіраецца звод у адзін бок або маецца іншая праява няспраўнасці, не працягвайце дарожнае выпрабаванне датуль, пакуль не вызначыце і не ўхіліце няспраўнасць.
- Дзеянне педалі счаплення не пруткае або цяжкае.
- Першаснае зачапленне перадач плыўнае, і адсутнічаюць прыкметы прихватывания счапленні.
- Рычаг стаяначнага тормазу дзейнічае плыўна і тормазы адпускаюцца хутка і цалкам.
- Счапленне працуе плаўна, без праслізгвання або рыўкоў.
- Змена перадач плыўнае, са скрынкі перадач не зыходзяць ніякія незвычайныя шумы ці вібрацыя.
- Выходная магутнасць рухавіка ў норме, поўная магутнасць дасягаецца, паскарэнне плыўнае, дзеянне педалі не тугое і не цяжкае, частата кручэння каленчатага вала рухавіка памяншаецца да халастога ходу правільна.
- Адсутнічае падвышаная дымнасць выхлапу ці дым ненармальнага колеру пры звычайным руху, цяжкіх умовах працы ці пры тармажэнні рухавіком.
- Рулявое кіраванне, уключаючы ўзмацняльнік рулявога кіравання (пры ім наяўнасці) дзейнічае плыўна, сапраўды, без падвышанага высілка ці без залішніх люфтаў ці вібрацыі. Адсутнічае звод у бок, пасля паварочвання аўтамабіль плыўна самацэнтруецца.
- Спідометр, кантрольная лямпа ціску алею, паказальнік тэмпературы астуджальнай вадкасці і тахометр (пры наяўнасці) даюць правільныя сведчанні і дзейнічаюць належным чынам.
- Перамыкачы і органы кіравання (рэгулятары, рычагі) дзейнічаюць плыўна і сапраўды, кантрольныя лямпы і паказальнікі працуюць правільна, рычаг кіравання паказальнікамі павароту самастойна вяртаецца ў зыходнае становішча пасля вяртання рулявога кола ў цэнтральнае становішча.
- Сістэмы абагравання і вентыляцыі працуюць правільна і эфектыўна.
- Дзеянне і эфектыўнасць тармазоў.
Праверка тармазоў
ПАПЯРЭДЖАННЕ: Пры выкананні праверкі тармазоў пазбягайце ўдыхання дымоў, якія выходзілі ад гарачых тармазоў, т.я. яны могуць утрымоўваць небяспечны для здароўя азбеставы пыл. Глядзіце Кіраўніка "Ахова здароўя і меры засцярогі".
Пазбягайце праверкі тармазоў на загружаных дарогах, там, дзе Вашы дзеянні могуць прычыніць нязручнасць або выклікаць небяспеку для іншых удзельнікаў руху.
ПАПЯРЭДЖАННЕ: Праверку тармазоў, якая ўключае праверку ў цяжкіх умовах (экстранае тармажэнне і г.д.) не варта праводзіць у выпадку, калі на аўтамабілі стаяць новыя тармазныя калодкі/дыскі або калодкі/барабаны, якія яшчэ не прыпрацаваліся. Новыя фрыкцыйныя элементы сістэмы тармазоў не будуць цалкам эфектыўныя датуль, пакуль не скончыцца працэс іх прызаробкі.
Правярайце тормазы пры некалькіх хуткасцях руху ў межах звычайнага працоўнага дыяпазону. Выкарыстоўвайце як лёгкі, так і рэзкі, моцны націск на педаль тормазу. Адсочвайце любыя тэндэнцыі да рыўкоў, зводу або прихватыванию, любыя празмерныя затрымкі ў задзейнічанні або адпушчэнні тармазоў.
Дазвольце аўтамабілю рухацца па інэрцыі (накатам) і таксама адзначайце любыя тэндэнцыі да зводу або прыкметы заядання тармазоў.
Пасля прыпынку аўтамабіля (але не адразу ж пасля экстранага тармажэння) старанна праверце тэмпературу тармазоў. Дыск, гарачы навобмацак ці які адчувальна гарачэй іншых, кажа аб заяданні тормазу.
Па завяршэнні выпрабавання праверце аўтамабіль:
- На наяўнасць працёкаў алею, якая астуджвае вадкасці рухавіка, гідраўлічных вадкасцяў, паветра і палівы.
- На наяўнасць ненармальнай тэмпературы любых рухомых элементаў або вузлоў, напрыклад: ступіцах колаў, каробкі перадач, вядучага моста і г.д., якая можа ўказаць на перазацяжку або пагаршэнне змазвання вузлоў і элементаў.
Каментары наведвальнікаў