Описание и тестване на адхезията

Описание

1. Моделите с неавтоматична скоростна кутия са оборудвани с еднодисков сух фрикционен съединител с диафрагмена пружина и кабелно задвижване. Комплектът на капака съдържа стоманен капак (закрепен и завинтен към задната част на маховика), притискаща плоча и диафрагмена пружина.

2. Фрикционният диск може да се движи свободно по шлиците на входния вал на трансмисията. Под действието на диафрагмената пружина притискащата плоча я притиска към маховика. Фрикционните накладки са занитени към диска. Той също така разполага с амортизиращи пружини, за да осигури плавно прехвърляне на въртящия момент и да изглади резките на задвижването.

3. Съединителят се задвижва с кабел от педала на съединителя. Механизмът за освобождаване на съединителя се състои от освобождаващ лост и освобождаващ лагер, който притиска венчелистчетата на диафрагмената пружина. Когато натиснете педала на съединителя, освобождаващият лост, задвижван от кабел, натиска освобождаващия лагер. Освобождаващият лагер се притиска към венчелистчетата на диафрагмената пружина, поради което центърът на пружината се движи навътре по оста на съединителя. Когато центърът на пружината се движи навътре, нейната периферия се движи навън и по този начин притиска притискащата плоча, която освобождава фрикционната плоча на съединителя.

4. Когато педалът е освободен, диафрагмената пружина притиска притискащата плоча към фрикционната плоча. Поради това въртящият момент се предава от двигателя към скоростната кутия.

5. При по-старите модели съединителят се управлява с кабел. Кабел свързва педала на съединителя с освобождаващия лост, монтиран на корпуса на скоростната кутия. Когато натиснете педала, освобождаващият лост натиска освобождаващия лагер, преодолявайки силата на венчелистчетата на диафрагмената пружина.


6 За разлика от други модели на Ford, педалът на съединителя не е саморегулиращ се, въпреки че има същия зъбен сегмент като моделите със саморегулиращи се педали. Пружинното резе, което взаимодейства със сегмента в саморегулиращото се задвижване, не е монтирано тук, въпреки че педалът движи сегмента, когато докосне крайните ограничители. Регулирането на педала може да се извърши само ръчно.

7. При по-късните модели (от 1994 г.) съединителят се задейства хидравлично. Под педала е монтиран главен хидравличен цилиндър, свързан с тръбопровод към отделна камера на резервния резервоар на спирачната хидравлична система.

Натискането на педала кара пръта на главния хидравличен цилиндър да се движи и налягането, възникващо в хидравличната система, действа върху изпълнителния хидравличен цилиндър, монтиран вътре в трансмисионната камбана. Хидравличният задвижващ механизъм е вграден в освобождаващия лагер на съединителя.

8. Предимствата на хидравличното задвижване на съединителя пред кабелното задвижване в това. че не изисква настройка, работи с по-малко усилие на педала и е обект на по-малко износване.

Проверява се

9. При отстраняване на проблеми със съединителя могат да се направят следните проверки.

• a) При моделите, задвижвани с кабел, първо проверете кабела по цялата му дължина за повреди. От трябва да бъдат правилно положени, не се допускат остри завои.
• b) При хидравличните модели проверете тръбопроводите за повреди, вдлъбнатини, течове.
• c) За да проверите зацепването на съединителя, нагласете двигателя на празен ход и поставете трансмисията в неутрално положение (освободен педал на съединителя). Изключете съединителя (чрез натискане на педала) и изчакайте няколко секунди, преди да включите заден ход. Шумът (подобен на звука от смилане) не трябва да се чува. Подобен звук най-често показва неизправност на натискащия или фрикционния диск. Имайте предвид обаче, че задната предавка е синхронизирана, така че евентуална повреда на съединителя може да бъде показана от леко движение назад на автомобила. Това движение е по-забележимо, ако превозното средство стои на равна повърхност с освободена ръчна спирачка по време на изпитването.
• c) За да проверите дали съединителят е напълно изключен на празен ход, дръжте педала на съединителя на разстояние от около един сантиметър от седалището. Превключете от първа предавка на задна няколко пъти и обратно. Ако превключването не е гладко или автомобилът се опитва да се движи напред или назад, това показва неизправност. Проверете регулирането на жилото и педала на съединителя.
• d) При хидравличните модели бавното или лошо зацепване на съединителя може да се дължи на всмукване на въздух в хидравличната система. Можете да обезвъздушите хидравличната система, както е описано в Глава 10.
• д) Проверете дали втулките на педала са износени или дали нещо пречи на движението му.