Cantitatea de combustibil furnizată injectoarelor este controlată de unitatea de control al motorului (ECU). ECU primește semnale de la senzorul de unghi al arborelui cotit și de la senzorul de poziție a arborelui cu came și furnizează combustibil injectorului de combustibil în secvența de aprindere a cilindrului, ceea ce duce la o economie de combustibil îmbunătățită și la reducerea emisiilor de gaze de eșapament. Toate informațiile primite de ECU sunt comparate cu valorile prestabilite stocate în memoria ECU și determină perioada necesară de injecție a combustibilului. Informațiile privind turația motorului provin de la senzorul de unghi al arborelui cotit. Acesta este un generator de impuls inductiv care determină trecerea crestelor între cele 36 de găuri situate în interiorul volantului. Pe măsură ce fiecare creastă trece în apropierea senzorului, este indus un semnal care este utilizat de ECU pentru a determina viteza arborelui cotit..
Senzorul de poziție a arborelui cu came este amplasat pe motoarele PTE, Zetec și Zetec-E în chiulasă și este controlat de un ureche de pe arborele cu came. La motoarele Endura-E, senzorul este situat pe capacul lanțului și este controlat de o placă de rotor fixat pe pinionul arborelui cu came. Senzorul de poziție a arborelui cu came funcționează în același mod ca și senzorul de unghi al arborelui cotit, generând o serie de impulsuri care permit ECU să determine ordinea de aprindere a cilindrilor și să deschidă injectoarele de combustibil în ordinea corespunzătoare.
Senzorul debitului masic de aer este un fir sub tensiune. Ea trimite un semnal de tensiune în schimbare constantă, corespunzător masei de aer care trece în motor.
Pentru a determina temperatura motorului, se folosește un senzor, care este un termistor, adică. un semiconductor a cărui rezistență electrică scade pe măsură ce temperatura crește. Acest semnal este utilizat pentru a determina compoziția optimă a amestecului de combustibil la o anumită temperatură a motorului. Informațiile despre temperatura aerului de intrare sunt determinate de un senzor, care este un termistor cu un coeficient de temperatură negativ. Aceste informații sunt folosite și de ECU pentru a determina amestecul optim de combustibil la o anumită temperatură a aerului.
Senzorul de poziție a clapetei de accelerație este instalat la capătul axei clapetei de accelerație și furnizează ECU un semnal aflat în schimbare constantă, corespunzător cantității de deschidere a supapei de accelerație.
Viteza vehiculului este determinată de senzorul de viteză, care este instalat pe transmisia vitezometrului cutiei de viteze. Senzorul generează o serie de impulsuri. corespunzătoare vitezei vehiculului, permițând ECU să ajusteze cantitatea de combustibil furnizată de injectoarele de combustibil și, de asemenea, transmite informații către computerul de bord și sistemele de control al vitezei de croazieră. Dacă vehiculul dumneavoastră este echipat cu servodirecție, în sistemul de direcție este utilizat un senzor de presiune a lichidului.
Un senzor de oxigen instalat în sistemul de evacuare oferă feedback constant, care vă permite să reglați amestecul de combustibil pentru funcționarea normală a catalizatorului. Sistemul de alimentare cu aer constă dintr-o carcasă de filtru de aer, un senzor de debit de aer în masă, un furtun de admisie, țevi și un corp de accelerație. Supapa de accelerație, situată în interiorul corpului de accelerație, este controlată de șofer de la pedala de accelerație. Când supapa de accelerație este deschisă, cantitatea de aer care curge prin sistem crește și semnalul de la senzorul de debit de aer se schimbă, determinând ECU să deschidă fiecare injector de combustibil pentru o perioadă mai lungă de timp crește. Turația de ralanti și calitatea amestecului sunt controlate de ECU și nu pot fi reglate manual. Verificarea turației de ralanti și a calității amestecului de combustibil se poate face numai folosind echipamente speciale de diagnosticare la o stație de service.
Atenţie. Sistemul de combustibil este sub presiune chiar și după ce motorul este oprit. Prin urmare, atunci când se efectuează orice lucru la sistemul de combustibil, este necesar să îl depresurizați și să eliberați presiunea.
[Sursa originală a publicației se află pe site-ul web: Fordbook.ru]