Cantitatea de combustibil furnizată injectoarelor este controlată de unitatea de comandă a motorului (ECU). ECU primește semnale de la senzorul de unghi al manivelei și de la senzorul de poziție a arborelui cu came și furnizează combustibil injectorului de combustibil în secvența cilindrilor motorului, rezultând o economie de combustibil îmbunătățită și emisii de evacuare reduse. ECU controlează sistemul de injecție a combustibilului, aprinderea și emisiile gazelor de eșapament.. Toate informațiile furnizate ECU sunt comparate cu valorile prestabilite stocate în memoria ECU și determină perioada necesară de injecție a combustibilului. Informațiile privind turația motorului provin de la senzorul de unghi al arborelui cotit. Acesta este un generator de impuls inductiv care determină trecerea crestelor între cele 36 de găuri situate în interiorul volantului. Pe măsură ce trece fiecare creastă, în apropierea senzorului este indus un semnal, care este utilizat de ECU pentru a determina turația arborelui cotit.Nu există creastă între găurile 35 și 36, iar prin absența unui semnal senzor, ECU determină poziția arborele cotit.
Senzorul de poziție a arborelui cu came este amplasat pe motoarele PTE, Zetec și Zetec-E în chiulasă și este controlat de un boț pe arborele cu came.La motoarele Endura-E senzorul este situat pe capacul lanțului și este controlat de o placă rotor fixat pe pinionul arborelui cu came. Senzorul de poziție a arborelui cu came funcționează în același mod ca și senzorul de unghi al arborelui cotit, generând o serie de impulsuri care permit ECU să determine ordinea de aprindere a cilindrilor și să deschidă injectoarele de combustibil în ordinea corespunzătoare.
Senzorul debitului masic de aer este un fir sub tensiune. Ea trimite un semnal de tensiune în schimbare constantă, corespunzător masei de aer care curge în motor.
Pentru a determina temperatura motorului, se folosește un senzor, care este un termistor, adică un semiconductor a cărui rezistență electrică scade odată cu creșterea temperaturii. Acest semnal este utilizat pentru a determina compoziția optimă a amestecului de combustibil la o anumită temperatură a motorului. Informațiile despre temperatura aerului de intrare sunt determinate de senzor, care este un termistor cu un coeficient de temperatură negativ. Aceste informații sunt folosite și de ECU pentru a determina amestecul optim de combustibil pentru o anumită temperatură a aerului.
Senzorul de poziție a clapetei de accelerație este montat la capătul arborelui clapetei de accelerație și furnizează ECU un semnal aflat în schimbare constantă, corespunzător valorii de deschidere a clapetei de accelerație.
Viteza vehiculului este determinată de senzorul de viteză, care este instalat pe transmisia vitezometrului cutiei de viteze. Senzorul generează o serie de impulsuri. corespunzătoare vitezei vehiculului, permițând ECU să corecteze cantitatea de combustibil furnizată de injectoarele de combustibil și, de asemenea, transmite informații către computerul de bord și sistemele de control al vitezei de croazieră. Dacă vehiculul este echipat cu servodirecție, se utilizează un senzor de presiune a lichidului în sistemul de servodirecție.
Un senzor de oxigen instalat în sistemul de evacuare oferă un feedback constant care permite reglarea amestecului de combustibil pentru funcționarea normală a catalizatorului. Sistemul de alimentare cu aer constă dintr-o carcasă de filtru de aer, un senzor de debit de aer în masă, un furtun de admisie, tuburi și un corp de accelerație. Supapa de accelerație, situată în interiorul corpului de accelerație, este controlată de șofer de la pedala de accelerație. Când clapeta de accelerație este deschisă, cantitatea de aer care trece prin sistem crește și semnalul de la senzorul de debit de aer se schimbă, determinând ECU să deschidă fiecare injector de combustibil pentru mai mult timp. Ca urmare, cantitatea de combustibil care intră în motor crește.. Turația de ralanti și calitatea amestecului sunt controlate de ECU și nu pot fi reglate manual. Verificarea turației de ralanti și a calității amestecului de combustibil poate fi efectuată numai folosind echipamente speciale de diagnosticare la stația de service.
Atenţie. Sistemul de combustibil este sub presiune chiar și după ce motorul a fost oprit. Prin urmare, atunci când se efectuează orice lucru la sistemul de combustibil, este necesar să îl depresurizați și să eliberați presiunea.
Comentariile vizitatorilor