Množstvo paliva dodávaného do palivových vstrekovačov riadi riadiaca jednotka motora (ECU). ECU prijíma signály zo snímača uhla kľukového hriadeľa a snímača polohy vačkového hriadeľa a dodáva palivo do vstrekovača paliva v poradí zapaľovania valca, čo vedie k zlepšeniu spotreby paliva a zníženiu emisií výfukových plynov. Všetky informácie prijaté ECU sa porovnávajú s prednastavenými hodnotami uloženými v pamäti ECU a určujú požadovanú dobu vstrekovania paliva Informácie o otáčkach motora pochádzajú zo snímača uhla kľukového hriadeľa. Ide o generátor indukčných impulzov, ktorý určuje prechod hrebeňov medzi 36 otvormi umiestnenými na vnútornej strane zotrvačníka. Keď každý hrebeň prechádza blízko snímača, je indukovaný signál, ktorý ECU používa na určenie rýchlosti kľukového hriadeľa Medzi otvormi 35 a 36 nie je žiadny hrebeň a ECU určuje polohu kľukového hriadeľa na základe neprítomnosti signálu snímača..
Snímač polohy vačkového hriadeľa je u motorov PTE, Zetec a Zetec-E umiestnený v hlave valcov a je ovládaný výstupkom na vačkovom hriadeli Na motoroch Endura-E je snímač umiestnený na kryte reťaze a je ovládaný rotorovou doskou priskrutkované k ozubenému kolesu vačkového hriadeľa. Snímač polohy vačkového hriadeľa funguje rovnakým spôsobom ako snímač uhla kľukového hriadeľa, pričom generuje sériu impulzov, ktoré umožňujú ECU určiť poradie zapaľovania valcov a otvárať vstrekovače paliva v príslušnom poradí.
Snímač hmotnostného prietoku vzduchu je vodič pod napätím. Vysiela neustále sa meniaci napäťový signál zodpovedajúci hmotnosti vzduchu prechádzajúceho do motora.
Na určenie teploty motora sa používa snímač, ktorým je termister, t.j. polovodič, ktorého elektrický odpor klesá so zvyšujúcou sa teplotou. Tento signál sa používa na určenie optimálneho zloženia palivovej zmesi pri určitej teplote motora. Informáciu o teplote nasávaného vzduchu zisťuje snímač, ktorým je termistor so záporným teplotným koeficientom. Tieto informácie využíva aj ECU na určenie optimálnej palivovej zmesi pri určitej teplote vzduchu.
Snímač polohy škrtiacej klapky je inštalovaný na konci osi škrtiacej klapky a dodáva ECU neustále sa meniaci signál zodpovedajúci veľkosti otvorenia škrtiacej klapky.
Rýchlosť vozidla je určená snímačom rýchlosti, ktorý je inštalovaný na pohone rýchlomera prevodovky. Senzor generuje sériu impulzov. zodpovedajúce rýchlosti vozidla, čo umožňuje ECU upraviť množstvo paliva dodávaného vstrekovačmi paliva a tiež prenáša informácie do palubného počítača a systému tempomatu. Ak je vaše vozidlo vybavené posilňovačom riadenia, v systéme riadenia sa používa snímač tlaku kvapaliny.
Kyslíkový senzor inštalovaný vo výfukovom systéme poskytuje stálu spätnú väzbu, ktorá vám umožňuje upraviť palivovú zmes pre normálnu prevádzku katalyzátora. Systém prívodu vzduchu pozostáva z krytu vzduchového filtra, snímača hmotnostného prietoku vzduchu, sacej hadice, potrubia a telesa škrtiacej klapky. Škrtiaci ventil, umiestnený vo vnútri telesa škrtiacej klapky, ovláda vodič z plynového pedálu. Keď je škrtiaca klapka otvorená, množstvo vzduchu prúdiaceho cez systém sa zvyšuje a mení sa signál zo snímača prietoku vzduchu, čo spôsobí, že ECU otvorí každý vstrekovač paliva na dlhší čas, čím sa množstvo paliva dostane do motora zvyšuje. Voľnobežné otáčky a kvalita zmesi sú riadené ECU a nie je možné ich nastaviť manuálne. Kontrolu voľnobežných otáčok a kvality palivovej zmesi je možné vykonať iba pomocou špeciálneho diagnostického zariadenia na čerpacej stanici.
Pozornosť. Palivový systém je pod tlakom aj po vypnutí motora. Preto pri vykonávaní akýchkoľvek prác na palivovom systéme je potrebné ho odtlakovať a uvoľniť tlak.
Pôvodný článok je k dispozícii na webovej stránke (www.FordBook.ru)