Množstvo paliva dodávaného do palivových vstrekovačov riadi riadiaca jednotka motora (ECU). ECU prijíma signály zo snímača uhla kľukového hriadeľa a snímača polohy vačkového hriadeľa a dodáva palivo do vstrekovača paliva v poradí valcov motora, čo vedie k zlepšeniu spotreby paliva a zníženiu emisií výfukových plynov. ECU riadi systém vstrekovania paliva, zapaľovanie a emisie výfukových plynov. Všetky informácie dodávané do ECU sa porovnávajú s prednastavenými hodnotami uloženými v pamäti ECU a určujú požadovanú dobu vstrekovania paliva Informácie o otáčkach motora pochádzajú zo snímača uhla kľukového hriadeľa. Ide o generátor indukčných impulzov, ktorý určuje prechod hrebeňov medzi 36 otvormi umiestnenými na vnútornej strane zotrvačníka. Pri prechode každého hrebeňa sa v blízkosti snímača indukuje signál, ktorý ECU používa na určenie otáčok kľukového hriadeľa. Medzi otvormi 35 a 36 nie je žiadny hrebeň a pri absencii signálu snímača ECU určuje polohu kľukový hriadeľ.
Snímač polohy vačkového hriadeľa je u motorov PTE, Zetec a Zetec-E umiestnený v hlave valcov a je ovládaný nálitkom na vačkovom hriadeli.U motorov Endura-E je snímač umiestnený na kryte reťaze a je ovládaný doskou rotora priskrutkované k ozubenému kolesu vačkového hriadeľa. Snímač polohy vačkového hriadeľa funguje rovnakým spôsobom ako snímač uhla kľukového hriadeľa, pričom generuje sériu impulzov, ktoré umožňujú ECU určiť poradie zapaľovania valcov a otvárať vstrekovače paliva v príslušnom poradí.
Snímač hmotnostného prietoku vzduchu je vodič pod napätím. Vysiela neustále sa meniaci napäťový signál zodpovedajúci hmotnosti vzduchu prúdiaceho do motora.
Na určenie teploty motora sa používa snímač, ktorým je termistor, t.j. polovodič, ktorého elektrický odpor s rastúcou teplotou klesá. Tento signál sa používa na určenie optimálneho zloženia palivovej zmesi pri určitej teplote motora. Informáciu o teplote nasávaného vzduchu určuje snímač, ktorým je termistor so záporným teplotným koeficientom. Tieto informácie využíva aj ECU na určenie optimálnej palivovej zmesi pre danú teplotu vzduchu.
Snímač polohy škrtiacej klapky je namontovaný na konci hriadeľa škrtiacej klapky a dodáva ECU neustále sa meniaci signál zodpovedajúci hodnote otvorenia škrtiacej klapky.
Rýchlosť vozidla je určená snímačom rýchlosti, ktorý je inštalovaný na pohone rýchlomera prevodovky. Senzor generuje sériu impulzov. zodpovedajúce rýchlosti vozidla, čo umožňuje ECU korigovať množstvo paliva dodávaného vstrekovačmi paliva a tiež prenáša informácie do palubného počítača a tempomatu. Ak je vozidlo vybavené posilňovačom riadenia, používa sa snímač tlaku kvapaliny v systéme posilňovača riadenia.
Kyslíkový senzor inštalovaný vo výfukovom systéme poskytuje stálu spätnú väzbu, ktorá umožňuje nastavenie palivovej zmesi pre normálnu prevádzku katalyzátora. Systém prívodu vzduchu pozostáva z krytu vzduchového filtra, snímača hmotnostného prietoku vzduchu, sacej hadice, rúrok a telesa škrtiacej klapky. Škrtiaci ventil, umiestnený vo vnútri telesa škrtiacej klapky, ovláda vodič z plynového pedálu. Pri otvorení škrtiacej klapky sa zvyšuje množstvo vzduchu prechádzajúceho systémom a mení sa signál zo snímača prietoku vzduchu, čo spôsobí, že ECU otvorí každý vstrekovač paliva na dlhší čas. V dôsledku toho sa zvyšuje množstvo paliva vstupujúceho do motora. Voľnobežné otáčky a kvalita zmesi sú riadené ECU a nie je možné ich nastaviť manuálne. Kontrolu voľnobežných otáčok a kvality palivovej zmesi je možné vykonať iba pomocou špeciálneho diagnostického zariadenia na čerpacej stanici.
Pozornosť. Palivový systém je pod tlakom aj po vypnutí motora. Preto pri vykonávaní akýchkoľvek prác na palivovom systéme je potrebné ho odtlakovať a uvoľniť tlak.
Komentáre návštevníkov