Количеството гориво, подавано към горивните инжектори, се контролира от блока за управление на двигателя (ECU). ECU получава сигнали от сензора за ъгъл на коляновия вал и сензора за положение на разпределителния вал и подава гориво към горивния инжектор в последователност на запалване на цилиндъра, което води до подобрена икономия на гориво и намалени емисии на отработени газове. Цялата информация, получена от ECU, се сравнява с предварително зададените стойности, съхранени в паметта на ECU, и определя необходимия период на впръскване на гориво. Информацията относно оборотите на двигателя идва от сензора за ъгъл на коляновия вал. Това е индуктивен генератор на импулси, който определя преминаването на ръбове между 36-те отвора, разположени от вътрешната страна на маховика. Когато всеки ръб преминава близо до сензора, се индуцира сигнал, който се използва от ECU за определяне на скоростта на коляновия вал. Между отворите 35 и 36 няма ръб и ECU определя позицията на коляновия вал въз основа на липсата на сигнал от сензора..
Сензорът за положение на разпределителния вал се намира в двигателите PTE, Zetec и Zetec-E в главата на цилиндъра и се управлява от ухо на разпределителния вал. При двигателите Endura-E сензорът се намира на капака на веригата и се управлява от роторна плоча завинтен към зъбното колело на разпределителния вал. Сензорът за положение на разпределителния вал работи по същия начин като сензора за ъгъл на коляновия вал, генерирайки поредица от импулси, които позволяват на ECU да определи реда на запалване на цилиндрите и да отвори горивните инжектори в подходящата последователност.
Сензорът за масов въздушен поток е проводник под напрежение. Той изпраща постоянно променящ се сигнал за напрежение, съответстващ на масата въздух, преминаващ в двигателя.
За определяне на температурата на двигателя се използва сензор, който е термистър, т.е. полупроводник, чието електрическо съпротивление намалява с повишаване на температурата. Този сигнал се използва за определяне на оптималния състав на горивната смес при определена температура на двигателя. Информацията за температурата на входящия въздух се определя от датчик, който е термистор с отрицателен температурен коефициент. Тази информация се използва и от ECU за определяне на оптималната горивна смес при определена температура на въздуха.
Сензорът за положение на дроселната клапа е монтиран в края на оста на дроселната клапа и доставя на ECU постоянно променящ се сигнал, съответстващ на степента на отваряне на дроселната клапа.
Скоростта на автомобила се определя от сензора за скорост, който е монтиран на задвижването на скоростомера на скоростната кутия. Сензорът генерира серия от импулси. съответстваща на скоростта на автомобила, което позволява на ECU да регулира количеството гориво, подавано от горивните инжектори, и също така предава информация на бордовия компютър и системите за круиз контрол. Ако вашият автомобил е оборудван със сервоусилвател на волана, в кормилната система се използва сензор за налягане на течността.
Сензор за кислород, инсталиран в изпускателната система, осигурява постоянна обратна връзка, която ви позволява да регулирате горивната смес за нормална работа на катализатора. Системата за подаване на въздух се състои от корпус на въздушния филтър, сензор за масов въздушен поток, всмукателен маркуч, тръби и тяло на дросела. Дроселната клапа, разположена вътре в тялото на дросела, се управлява от водача от педала на газта. Когато дроселната клапа се отвори, количеството въздух, протичащ през системата, се увеличава и сигналът от сензора за въздушен поток се променя, което кара ECU да отваря всеки горивен инжектор за по-дълго време. В резултат на това количеството гориво, влизащо в двигателя увеличава. Оборотите на празен ход и качеството на сместа се контролират от ECU и не могат да се регулират ръчно. Проверката на скоростта на празен ход и качеството на горивната смес може да се извърши само с помощта на специално диагностично оборудване в сервиз.
Внимание. Горивната система е под налягане дори след изключване на двигателя. Следователно, когато извършвате каквато и да е работа по горивната система, е необходимо да я разхерметизирате и да освободите налягането.