Rezervor de combustibil
Fabricat din tablă ștanțată și montat în fața osiei din spate a vehiculului. Capacitate rezervor: 40 l.
Pompă de combustibil
Pompa mecanică cu diafragmă este antrenată de excentrul arborelui cu came. Carcasa pompei este rulată și numai filtrul este înlocuit. Presiune de alimentare cu combustibil: 22–35 kPa.
Filtru de aer
Uscați cu element de filtru Motorcraft EFA 248.
Termostat
Temperatura de deschidere a clapetei regulatorului de temperatură cu carburator: 28±2°C.
Carburator Motorcraft VV
Carburatorul este vertical, cu clapetă automată de aer, cu încălzire a lichidului de răcire și electrovalvă la ralanti.
| Identificare | |
| Motor (GMA, GPA) cu un volum de lucru de 1,1 dm3 | 81 SF-9510-KAA |
| Motor (JPA) cu un volum de lucru de 1,3 dm3 | 81 SF-9510-KCA |
| Motor (LPA) cu un volum de lucru de 1,6 dm3 | 81 SF-9510-KFA/ KAA |
| Datele carburatorului | |
| Denumirea acului de jet: | |
| – carburator 81 SF-9510-KAA | FDA |
| – carburator 81 SF-9510-KFA | FCX |
| Diametrul tijei pentru reglarea automată a pornirii | 3,4 mm |
| Diametrul tijei în gol rapid | 4,4 mm (3,5 mm pentru 81 SF-9510-KFA) |
| Sensul de rotație al lesei | în sens invers acelor de ceasornic (în sensul acelor de ceasornic pentru 81 SF-9510-KFA) |
| Temperatura de deschidere a clapetei termostatului | 28 ± 2° C |
Carburator Weber-2V
Carburatorul este vertical, cu clapetă automată de aer cu încălzire electrică și electrovalvă la ralanti.
| Datele carburatorului | |||
| Tip carburator | Weber 2V | Weber 2VDFTM | Weber 2VTLDM |
| Cod motor | LUA | FUA | LUC |
| Denumirea carburatorului | 81-SF-9510-AA | 81-SF-9510-FA | 81-SF-9510-AA/ BA |
| Diametru valvă de accelerație, mm | 32/ 34 | 32/ 32 | 32/ 34 |
| Diametrul clapetei de aer, mm | 24/ 25 | 21/ 23 | 21/ 23 |
| Jet principal de combustibil | 112/ 125 | 102/ 125 | 117/ 127 |
| Jet de aer principal | 160/ 150 | 200/ 165 | 185/ 125 |
| tub de emulsie | F30/ F30 | F22/ F60 | F105/ F71 |
| Jet de sistem la ralanti | 50/ 60 | 42/ 60 | 50/ 60 |
| Turatie in gol, rpm | 800 ± 25 | 800 ± 50 | 800 ± 50 |
| Mersi la ralanti rapid, rpm | 2700 ± 100 | 2700 ± 100 | 1900 |
| Conținut de CO la ralanti, % | 1,25 ± 0,25 | 1,5 ± 0,25 | 1,5 ± 0,25 |
| Reglare flotant, mm | 35 ± 0,5 | 8 ± 0,5 | 29 ± 0,5 |
| Jocul clapetei de aer, mm: | |||
| – cu regulator de vid | 5,5 ± 0,3 | 2,7 – 3,2 | max 4,5±0,5 |
| - într-o poziție intermediară | 2,0 ± 0,5 | ||
| Temperatura de deschidere a clapetei termostatului,°C | 28 ± 2 | 28 ± 2 | 28 |
Sistem de injecție de combustibil K-Jetronic
| Viteza de mers în gol, cu ventilatorul de răcire pornit | 750 - 850 rpm |
| conținut de CO | 1,0 – 1,5% |
Injecție centrală de combustibil CFI
| viteza de mers în gol | 900±50 rpm |
| Viteza de mers în gol cu autodiagnosticare | 1200±50 rpm |
| Presiunea generată de pompa de combustibil | 3 bari |
| Rezistența senzorului de temperatură a lichidului de răcire la: | |
| – - 20°С | 271 kOhm |
| – 0°С | 95 kOhm |
| – 20°С | 37 kOhm |
| – 50°С | 11 kOhm |
| – 80°С | 4 kOhm |
| – 100°С | 2 kOhm |
| Rezistența senzorului de temperatură a aerului de admisie la: | |
| – 0°С | 89 - 102 kOhm |
| – 20°С | 35 - 40 kOhm |
| – 40°С | 15 - 18 kOhm |
| – 60°С | 7 - 8,5 kOhm |
| – 100°С | 2 - 2,5 kOhm |
Comentariile vizitatorilor