Въведение в ръководството за сервизен ремонт

В привилегированата средна класа моделът Mondeo на Ford "вади кестени от огъня" от 1993 г. насам. Някога е бил проектиран и рекламиран като "световната кола". От ноември 2000 г. е пусната първата нова версия на Mondeo. Проектиран технически и визуално в съответствие с европейската визия на автомобила "curvy" и с новия дизайн на ръбовете на Ford, доста успешният новобранец на "form language" се засили към стартовата линия в новото хилядолетие.

С появата на Mondeo задното предаване, което е задължително за средния клас Ford, изчезна безследно и до днес. Едно забележително докосване: професионалните тестови шофьори смятат Mondeo от 2000 г. за автомобил с образцово представяне: той сочи пътя на своите европейски съперници, които в сравнителните тестове досега са били еталон, независимо от старта. Mondeo ни убеждава в това в курсове за обучение, при шофиране през тесни улици, по време на спирачни тестове, както и по отношение на пътническия капацитет и нивото на оборудване - и всичко това при покупни или продажни цени, които са "най-висок клас" в предпочитания среден клас.

Освен това, Mondeo веднага е коронован за Европейски автомобил №1: това беше промоционален "ревю" от 23-членно международно жури от експерти, които избраха Mondeo за "най-добрата автомобилна новост на 2002 г.".

В сравнение с предшествениците си, купувачите реагираха различно на избора на опции за каросерията за тяхното Mondeo - каросерия с четири врати с подчертан заден ъгъл между задното стъкло и багажника, каросерия с пет врати с леко наклонен покрив или пет врати -врата комби (Turnier). Във вариантите на оборудване Ambiente, Trend и Ghia, както и "шест двигателя", Ford Mondeo изпълнява повечето желания на купувачите, необходими за този клас. За загрижените за комфорта потребители на Mondeo със 107 kW (145 к.с.) и 2-литров двигател Duratec-HE, Ford предлага практическа услуга за подмяна на скоростния лост с електронно контролиран скоростен лост. Този "автоматик" предлага две програми за задвижване, съединител за заключване на преобразувателя на въртящия момент, функции за свободен ход и газ за спокойно шофиране в пресечена местност.

Тъй като през 2000 г. Mondeo излезе на пътя с вече "прилично" оборудване, е доста обнадеждаващо да се знае, че списъкът с желания остава компактен. Тук, в допълнение към различни желания за удобство, те упрекват липсата например на електронна програма за стабилизиране (ESP) с автоматично управление на стабилизацията (ASR) за двигатели с мощност 92 и 107 kW. Дизеловите фенове и купувачите на "малки" модели с двигател с мощност 81 kW изобщо трябва да откажат това. 2,5-литровият Duratec със 170 конски сили укротява стандартно електронната стабилизираща програма в граничната зона.

ESP подпомага водача в критични ситуации на шофиране с целенасочена намеса в шасито. Електронният блок за управление проверява приблизително 150 пъти в секунда дали действителната динамика на шофиране съвпада в крайна сметка с контролните параметри, зададени директно от водача. Ако има несъответствия с параметрите, записани в бордовия компютър, тогава сензорите на системата ESR дават зелена светлина на работата на стабилизиращата електронна система: тя моментално "опитомява" шасито чрез спиране на отделни колела. В много критични ситуации ESP също адаптира мощността на двигателя към текущите условия на шофиране за кратко време.

ASP е ефективен главно по време на груб старт от спиране на светофар или на гладка повърхност на пътното платно: той забавя "въртящите се" предни колела, докато мощността на двигателя се прехвърли обратно на пътя без приплъзване.