Акумулатор и стартер

Захранващ пакет: необслужваема батерия

1 - блок отгоре, 2 - Капак за затваряне на стълбовете, 3 - Междуелементна връзка, 4 - полюсен изход, 5 - щепсел на батерията (под капака),	6 - Шина за свързващи плочи, 7 - Моноблок, 8 - фланец на батерията, 9 - "Лежане" в положителната плоча на филмовия сепаратор, 10 - Отрицателна плоча.

Шестте свързани клетки в редица са сърцето на 12-волтовата стартерна батерия. Една клетка се състои от комбинация от положителни и отрицателни пластини, които химически произвеждат напрежение от около два волта. Плочите от своя страна се състоят от решетки от оловно-антимонова сплав, които са запълнени с активна маса. Страните на положителната плоча съдържат оловен пероксид, реагентът на отрицателните плочи е чисто олово. Между тях има сепаратор - той разделя плочите помежду си, но течността на батерията (електролит) може да циркулира през микроскопични пори. Електролитът е проводяща течност, която се състои от почти 37% концентрирана сярна киселина и 67% дестилирана вода.

Спестява електрическа енергия - батерия

В защитените "вътрешности" на батерията протичат енергийни процеси - в батерията химическата енергия се преобразува в електрическа. Основният потребител на "мощния сок" е стартерът. Теглителното му усилие зависи от натрупаната енергия, която батерията произвежда и съхранява по време на движение: в зависимост от вида на стартера, стартерът за кратко "изсмуква" до 2000 вата - за това батерията трябва да е в добра "физическа" форма.

При всеки студен старт по-голямата част от огромната мощност отива към вътрешни загуби от триене. Напротив, стартерът реализира стартирането на загрят двигател с помощта на една пета от мощността, необходима за стартиране на студен двигател. Всички люлеещи се и въртящи се части взаимодействат по-добре помежду си поради по-голямото "пространство", а "топлото" масло е по-гъвкаво от охладеното масло, което в началото работи много неудовлетворено в циркулационната система.

ТЕХНИЧЕСКИ РЕЧНИК

Батерия - понятия и норми Означението се намира на корпуса и характеризира параметрите на батерията. Например "12V 70 Ah 210A" (12V (B) = номинално напрежение; 70Ah (Ah) = номинален капацитет; 210A = ток на разреждане на стартера. Номинално напрежение: Общо изходно напрежение (размер "V"). Всички модели Mondeo са настроени на 12 V. Действителното напрежение зависи, разбира се, от степента на разреждане на батерията. Тя може да бъде по-голяма или по-малка от номиналната стойност. Номинален капацитет: Определя капацитета за съхранение на батерията (размер " Ah"). Това е капацитетът, който напълно заредена батерия може да има при 27°C за 20 часа, без напрежението на клетката да падне под 10,5 V (напрежение в края на разреждането). Габаритната светлина в колата ви например консумира 25 вата. При напрежение на бордовата мрежа от 12 волта, батерията генерира ток от 2,08 A, съгласно формулата "ток (A) \u003d мощност (W) / напрежение (V)". С батерия от 70 Ah вашето Mondeo теоретично може да бъде оставено с включена светлина за паркиране за около 30 часа. Акцентът тук е върху думата "теоретично", тъй като на практика батерията ще бъде напълно разредена и обезсилена след около 10–15 часа. Капацитет: Текуща консумация на батерията в ампер-часове (Ah). Зависи преди всичко от разрядния ток, температурата, степента на разреждане и общото състояние (стареене) на батерията. Ток на завъртане на студено: Определя способността за стартиране на батерията при студено време (размер "A"). Определен ток на разреждане, който 12-волтова батерия може да произведе при температура от -18°C. В този случай напрежението в рамките на 30 секунди няма да падне под 9 волта, в рамките на 150 секунди, съответно, 6 волта. Саморазреждане: Химическите процеси, протичащи вътре в клетките на батерията, я карат да се разрежда – дори ако няма свързан консуматор на ток. Зареден почти нов автомобилен акумулатор губи около 0,5% от заряда си дневно. Големи колебания в температурата, повреда или мръсен корпус на батерията също ще ускорят процеса на разреждане. Положителен стартер за включване/изключване При потегляне, положителният стартер за включване/изключване дава на Mondeo жизнеността, от която се нуждае. Завъртете ключа за запалване в посока "Старт", токът преминава през превключвателя на ключа за запалване (клема 50) към електромагнитния превключвател, разположен над стартера. Задвижва вилицата: след това премества стартерното зъбно колело по стръмната нишка на арматурния вал в назъбения венец на маховика на двигателя (такт на натискане). В края на хода на натискане, стартерното зъбно колело се "задава" директно пред маховика - това е сигналът за електромагнитния превключвател чрез главните си контакти да "отвори пътя" към пълния ток на батерията (клема 30). Зъбното колело се завинтва по-нататък в зъбния венец и по този начин създава силова верига (ход на завинтване) - стартерът завърта двигателя. Веднага след като двигателят даде първите "признаци на живот" и пуснете ключа за запалване, електромагнитното поле изчезва в задържащата намотка на електромагнитния превключвател - стартовият сигнал за възвратната пружина, за да доведе до щепселът за включване в първоначалното му положение. Стартерното зъбно колело се отделя от маховика, самият стартер вече е без ток. Стартер с принудително включване и самодезактивиране и редуктор. 1 - Задвижващ лагер, 2 - Стартерно зъбно колело, 3 - Реле за активиране, 4 - Овод на клема 30, 5 - Лагер на комутатора, 6 - Монтажна плоча на въглеродна четка, 7 - Намотка на възбуждане, 8 - Корпус на полюса, 9 - Котва, 10 - Полюс, 11 - Планетарна предавка (редуктор), 12 - Превключващ лост, 13 - Превключващ механизъм.