Устройство на спирачната система

Двете основни спирачни системи, които работят независимо една от друга (крачна спирачка и ръчна спирачка), са предписани от Техническите изисквания за експлоатация на пътните превозни средства (StVZO). Причина: ако едната система се повреди, другата винаги може да забави колата и да намали мощността й. Спирачната система на вашето Mondeo има диагонално разделена спирачна система - отделна спирачна верига свързва съответно едно предно колело и диагонално срещуположното задно колело: ако една от веригите се повреди, тогава предните и задните колела на другата верига осигуряват процеса на спиране . Само с една активна спирачна верига вашето Mondeo ще спре много по-късно от обикновено. Ще забележите повреда на една от веригите, но не само по удължения спирачен път,

Антиблокираща спирачна система (ABS), Система за аварийно спиране (EBA), Система за контрол на сцеплението (TCS), Електронно разпределение на спирачното усилие (EBD), Електронна програма за стабилност (ESP)

ABS и TCS повишават активната безопасност при шофиране, EBD замества механичния регулатор на спирачното усилие, а EBA (опция) увеличава първоначалното спирачно налягане по време на процес на аварийно спиране. Функцията ABS запазва пълна способност за контрол при пълно спиране, TSC подобрява стабилността на посоката при ускоряване по неравни пътища. Електронното разпределение на спирачното усилие (EBD) и системата за аварийно спиране (EBA) се превърнаха в други компоненти за активна безопасност в съвременните спирачни конфигурации. EBD се активира преди ABS и подобрява спирачната стабилност чрез електронно фино регулиране на приплъзването на задните колела. Аварийната спирачна система се настройва в зависимост от скоростта, с която е натиснат спирачният педал, дали се получава пълно спиране или напълно нормално спиране. Ако иконата е настроена на "пълна спирачка", тогава EBA автоматично увеличава спирачното налягане до максималната възможна стойност – дори когато спирачният педал все още не е напълно натиснат. По този начин асистентът на процеса на спиране е помощник за скъсяване на спирачния път – може би с решаващи няколко сантиметра. Антиблокиращата спирачна система, използвана в Mondeo, съдържа електронен и хидравличен блок за управление (HECU). И двете системи са затворени в един общ алуминиев корпус. HECU се използва за точно регистриране на скоростите на колелата, отделен сензор е инсталиран за всяко колело: EBD и TCS използват едни и същи сигнали. HECU работи с осем електромагнитни клапана, хидравлични, Помпа за налягане, задвижвана от DC мотор и два акумулатора за ниско налягане. В Mondeo всички колела могат да се регулират индивидуално до скорост от 120 км/ч. На задната ос колелото, което първо е подходящо за блокиране, се използва като "проба". Когато възникнат системни грешки, ABS, EBA, EBD и TCS се изключват - спирачният процес продължава да функционира без своите "асистенти", като конвенционална спирачна система. Неизправностите в системата се разпознават от предупредителната лампа ABS: тя вече не изгасва след съответния самотест, а свети постоянно. ABS системата на Mondeo е напълно диагностицирана, кодовете за грешки се архивират в постоянна памет при поискване. В допълнение, Ford доставя Mondeo със система ESP при поискване.

Дозиране на спирачната мощност - електронна двуконтурна помпа

Спирачната енергия в системата се разпределя с помощта на електронна двукръгова помпа. Всеки от четирите отделни канала за управление е свързан с двойка електромагнитни клапани (един входящ и един изходящ клапан). Всмукателните клапани обикновено са отворени и имат превключваеми портове (малък порт за фино управление на ниски дебити по време на спирачен контакт, голям порт за минимално съпротивление на потока по време на нормално спиране).

Анализ на спирачния процес - EVA

EVA вече на етапа на натискане на педала на спирачката разпознава дали това натискане е нормална процедура или е причинено от паник ситуация на пътя. В ситуация на паника EVA автоматично увеличава първоначалното спирачно налягане до границата на блокиране на колелата. Освен това помага на "неопитния" шофьор да спира своето Mondeo в критични ситуации с теоретично най-късия спирачен път. Ако натискът върху педала падне до програмираната стойност, тогава EBA превключва управлението само към самия водач. Асистентът за аварийно спиране в Mondeo е вграден в блока NBZ (GTZ) / усилвател на спирачките.

Зависи от скоростта на натискане на спирачния педал: начално спирачно налягане. 1 - с EVA, 2 - конвенционална спирачна система, A е максималната граница на блокиране, P - спирачно налягане, F е усилието върху педала.

ABC - управление на работата на HECU

HECU контролира работата на ABC, изчислява скоростта в зависимост от сигналите от сензорите за скорост на колелата. Наблюдава всички електрически компоненти и записва параметрите на повредата. При включено запалване системата извършва самотест, иницииран от HECU, преди да потегли. По време на шофиране всички електрически връзки са под зоркото око на HECU. Този процес се извършва, като се вземат предвид приоритетите, както и проверката на проходимостта на отделните електрически вериги. В същото време електромагнитните клапани редовно се тестват за функциониране: системата генерира електрически импулс за това. Възможните неизправности се разчитат бързо и конкретно в станцията на Ford с помощта на WDS тестер. Диагностичният конектор за това се намира отляво под арматурното табло.

Ограничител на приплъзване на задните колела - EBD

Граници на EBD, милисекунди преди активирането на основната система, приплъзване на задните колела. Той непрекъснато сравнява приплъзването на задните и предните колела и съответно дозира или разпределя спирачната сила. Работата на EBD обикновено е незабележима, нейната технология - независимо от състоянието на натоварване на автомобила - прилага минимален спирачен път. Освен това EBD замества конвенционалния регулатор на спирачното усилие в системата.

Активен до 50 км/ч - TCS

TCS е интегрирана в системата Mondeo ABS заедно с два спирателни соленоидни клапана и два хидравлични всмукателни клапана. Тази система, в зависимост от необходимостта, е активна до граница от 50 км/ч. Може да се използва, за да се възползвате от внезапни ускорения от покой и по-специално при завиване, както и за кормилното управление на вашето Mondeo: ако TCS открие приплъзване на предното колело, тогава въртящата се пневматична гума се спира, докато се върне - установява контакт.

Автоматично спиране на отделните колела - ESP

ESP стабилизира параметрите на движение в граничните зони на динамичните свойства. Той подпомага водача с целенасоченото задействане на спирачките на отделни колела или корекции на управлението на двигателя по отношение на поддържането на вашия автомобил в курса. Но въпреки всички теоретични предпоставки (мечти) за абсолютна безопасност - границите на физиката на движението не могат да бъдат установени от ESP: там, където "главата" отказва от самото начало, дори и най-модерната автомобилна електроника "ще бъде включена страничните линии".

Спирачки Mondeo

Ford Mondeo забавя с четири дискови спирачки. Предни, с вътрешна вентилация, дисковете са с дебелина 24 мм и диаметър 300 мм. Буталата с размер 60 мм ги вземат "в клещи". На задната ос са разположени дискове с дебелина 12 мм и диаметър 280 мм, върху които действат бутала с размери 36 милиметра.

За да могат плаващите апарати да получат правилната "захапка" без много сила, Mondeo има спирачен усилвател, който е директно свързан към педала на спирачката. Директният контакт с педала на спирачката спестява и междинния лост. Шофьорът на Mondeo забелязва "липсващата част" в удобна точка на натиск и добре дозирано генериране на налягане в спирачната система.

ABS в комбинация с EDB също е стандартна за спирачната система Mondeo. EDB използва ABS сензори за отчитане на скоростите на колелата. По време на процеса на спиране задните колела, контролирани от EDB, винаги се "прилагат" с достатъчно спирачно налягане, така че винаги да спират близо до границата на блокиране с максимална сила на забавяне. Системата автоматично взема предвид съответното състояние на натоварване и намалява спирачния път дори извън контролния диапазон на ABS.



Системата Mondeo ABS, със своите дванадесет контролни интервала в секунда, е най-съвременна. Той осигурява, с неограничено управление, максимално отрицателно ускорение и формира основата за TCS и ESP.

TCS при ниски скорости спира само отделни колела. От друга страна от 50 км/ч, TCS допълнително "безпокои" управлението на двигателя: той допълнително намалява "горивната диета" и/или модифицираните времена на запалване и въртящия момент чрез избор на цилиндър, докато нормалното съотношение на сцепление доминира върху задвижването пак колела..

Допълнително оценява границите на безопасност на ходовата част на Mondeo на Ford с помощта на ESP. Как интерактивната система ESP намалява мощността на двигателя в прогресивен мащаб и целенасочено спира отделно колело. ESP провокира момент на отклонение със своето "улавяне", което автоматично стабилизира автомобила. Системата работи напълно автономно със своя "активен" спирачен усилвател.

На това място нарочно ще повторим за вас: ESP не създава въздушни възглавници за "безглави" водачи – ако се прекрачат границите на физиката на движение, то "тръгването" – дори и с ESP – е неизбежно.

Четири канала, дванадесет клапана, управляваща електроника за ABS, TCS, EBD: ESP блок. 1 - Самозасмукваща 2-кръгова хидравлична помпа, 2 - Хидравличен блок, 3 - Електронен блок за управление, 4 - Сензор за налягане.

Корпус - две функции: скорост на отклонение и сензор за странично ускорение. 1 модул с двоен сензор.

Прецизно измерване: сензор за ъгъл на завиване. 1 - Кормилна колона, 2 - Електромагнити, 3 - Измервателна предавка, 4 - CAN връзка, 5 - Микропроцесор, 6 - AMR елемент.

Преглед - елементи на спирачната система

Спирачна система с двукръгово хидравлично задвижване (главно с диагонално разделено хидравлично задвижване):

Съответно се създава отделна спирачна верига чрез свързване на предното колело и диагонално противоположното задно колело.

Главен спирачен цилиндър (GTZ): Преобразува механичната сила на педала на спирачката в хидравлична сила. Той се грижи за бързото намаляване на налягането в системата след отпускане на педала.

Спирачен усилвател (серво спирачка): Намира се в двигателното отделение пред главния спирачен цилиндър. При всеки спирачен процес той увеличава механичната сила на натиск върху педала с около 60%. В превозни средства с ESP е монтиран "активен" спирачен усилвател. Веднага след като програмата за електронна стабилизация стартира в Mondeo, се активира електромагнитният клапан в усилвателя. Това създава налягане от около 10 бара върху задната страна на мембраната дори без натискане на педала на спирачката. Спирачният усилвател получава своята "енергия" през маркуч директно от всмукателния колектор или отделна вакуумна помпа (дизел). При спиране диафрагмата, свързана с бутало към GTZ, реагира на разликата между налягането на външния въздух и ниското налягане във всмукателния колектор.

Спирачен цилиндър на колелото (WBC): налягането на спирачната течност в WBC може да бъде до 120 бара. Буталата CTC предават налягане към тръбопроводната система, за да освободят буталата в апаратите на дисковите спирачки (дискови спирачки) или спирачните цилиндри на колелата (барабанни спирачки). Ходът на буталото при дисковите спирачки се предава към дисковете от спирачните накладки или при барабанните спирачки от спирачните накладки към барабана.

ТЕХНИЧЕСКИ РЕЧНИК

Спирачки Предна ос Спирачният диск: върти се синхронно с главината на оста. Той отвежда топлината от триенето в атмосферата. Дисков спирачен апарат: В Mondeo плаващият спирачен апарат зацепва спирачния диск. За да преместите конзолата от вътрешната й страна, съответно има бутало на спирачния цилиндър. Дискова спирачка с плаващ апарат: 1 - Плаващ апарат, 2 - Плъзгащи се щифтове. Задна ос Спирачният диск: върти се синхронно с главината на оста. Той отвежда топлината от триенето в атмосферата. Дисков спирачен апарат: При Mondeo плаващият спирачен апарат с ръчна спирачка се "залепва" за спирачния диск. За да задвижите шублера, от вътрешната му страна е разположено бутало на спирачния цилиндър. Натискане на педала на спирачката: Налягането в системата, генерирано в GTZ, действа върху буталото на спирачния апарат и притиска вътрешната спирачна накладка към спирачния диск в плаващия апарат. В резултат на това плъзгащият се апарат на дисковата спирачка също се измества към този диск. Освобождаване на педала на спирачката: хидравличното налягане незабавно пада, уплътнението на буталото издърпва буталото заедно с шублера от спирачния диск. Между спирачната накладка и диска има лек луфт - спирачният диск отново се върти свободно. Антиблокираща спирачна система Блокът за управление на ABS: непрекъснато обработва сигналите за скорост от сензорите на колелата и ги сравнява с програмираните стойности. Ако различните скорости сигнализират за непосредствена опасност от блокиране на едно или повече колела, контролният блок активира хидравличния блок - спирачното налягане върху съответното колело се намалява, докато то се завърти синхронно с другите колела. Такава променлива игра се получава по време на целия процес на спиране на цикъл в милисекунди. Компоненти на Mondeo ABS: 1 - Главен спирачен блок (HCU), 2 - Сензор за скорост на задно колело, 3 Сензор за скорост на предно колело. ABS хидравличен блок: се състои от електрическа помпа и клапанен блок със соленоидни клапани. Когато натиснете спирачния педал в главния цилиндър, буталата принуждават спирачната течност през клапанния блок към колелата. По този начин това устройство регулира спирачното налягане в спирачните тръбопроводи, които свързват предното колело със съответното диагонално противоположно задно колело. Когато ABS влезе в действие, контролният блок издава команда "намаляване на спирачното налягане". Спирачната течност тече директно от клапанния блок обратно в резервоара. Ако спирачното налягане се повиши отново, спирачната течност изтича от разширителния съд през хидравличната помпа директно в съответния спирачен кръг. След като помпата работи, ще разберете за това по леко пулсиращ педал на спирачката. Сензори за скорост на колелото: с малко разстояние от зъбното колело (импулсно колело), здраво свързани към главината на колелото. Импулсното колело се върти със зъбите си в зависимост от въртенето на колелото (скоростта) по-бързо или по-бавно покрай сензора. Всеки зъб на импулсното колело показва кратък пик на напрежението. Поради това в сензора се генерира променливо напрежение, което променя честотата си в съответствие със скоростта на колелото. Сензорите измерват скоростите на колелата и изпращат данни за тях към контролния блок под формата на електрически сигнали. Индуктивно измерване на скоростта: сензор за скорост на колелото. 1 - Изходен сигнал, 2 - Контактна зона, 3 - Монтажна позиция (задно дясно колело), 4 - Сензор. ESP модул: ESP модулът в Mondeo е базиран на Mk20E-I тип ABS модул с TCS. Само тук хидравличният клапанен блок има два други клапана, с които задните колела се забавят поотделно. ESP модулът комуникира чрез CAN шината за данни с PCM. Скорост на завъртане/страничен G-сензор: Mondeo разполага с микромеханичен двоен сензор, който измерва скоростта на завъртане и странично ускорение вътре в скоростния лост. При нормално шофиране, както и при леки ускорения или забавяния сензорът не работи. Веднага след превишаване на параметрите за ускорение или забавяне, зададени в блока за управление, в блока за управление се генерира съответен сигнал. Неизправности на ABS: При включване на запалването предупредителната лампа на ABS светва. Впоследствие при работещ двигател гасне след две секунди. Ако тази лампичка светне по време на шофиране, системата е повредена. Естествено, в тази ситуация можете да отидете по-далеч - но без участието на този "спирачен" асистент. За да проверите системата, трябва бързо да намерите сервиз на Ford. Тъй като като "аматьор" в ABS, без съответните тестови устройства, можете, разбира се, да проверите правилността на щепселните връзки към контролния блок, релето, сензорите на колелата и хидравличния блок.

Проверка на спирачната система - при силно съмнение опция за сервиз

На всеки метър от обществените магистрали спирачната система е отговорна за вашата безопасност и безопасността на другите участници в движението. Оттук и заключението: работещите спирачки са застраховка живот. Затова не се страхувайте да сваляте колелата от време на време и да проверявате състоянието на спирачните накладки и дискове. Работата по поддръжката на спирачната система не е толкова трудна. Въпреки това "слагайте ръцете си върху спирачките" само ако сте абсолютно убедени: при най-малкото съмнение "дайте спирачките" е по-добре от специален сервиз, който знае цялото "ноу-хау" и където можете да намерите необходимия инструмент .