Specificatii tehnice

Setări principale

Denumirea motorului - 1.8 ONS

Tip motor:

• aspirat natural - RTE, RTF.
• turbo - RFD.

Diametrul cilindrului - 82,5 mm.

Cursa pistonului - 82 mm.

Deplasare - 1753 cm³

Raport de compresie - 2,8 - 3,4 MPa.

Putere nominală

• motoare RTE, RTF - 44 kW (60 CP) la 4800 rpm
• Motoare RFD - 66 kW (90 CP) la 4500 rpm

Cuplu maxim

• Motoare RTE. RTF - 110 Nm la 2500 rpm
• Motoare RFD - 178 Nm la 2000 rpm

Cap cilindru

Atenție Re-șlefuirea unui cap al blocului de cilindri nu este permisă.

Planeitatea admisă a suprafeței inferioare a chiulasei - 0,061 mm

Diametrul alezurilor lagărului arborelui cu came:

• nominal - 30.500 - 30.525 mm
• reparatie - 30.575 - 30.600 mm

Diametrele orificiului prizei de împingere:

• nominal - 35.000 - 35.030 mm
• reparatie - 35.500 - 35.530 mm

Distanța împingătoarelor în bucșele de ghidare - 0,015-0,030 mm
Diametrele alezajului ghidajului supapei:

• nominal - 8.000 - 8.035 mm
• reparatie - 8.263 - 8.288 mm

Diametrele cuiburilor camerelor de ardere vortex (orez. 2E.19):

• nominal
  • dimensiunea A - 31.250 - 31.280 mm
  • dimensiunea B - 27.530 - 27.660 mm

• reparație
  • dimensiunea A - 31.550 - 31.580 mm
  • dimensiunea B - 27.830 - 27.960 mm

Înălțimea cuiburilor camerelor de ardere vortex (C, fig. 2E.19):

• nominal - 4.983 - 5.034 mm
• reparatie - 5.233 - 5.284 mm

Garnitura de chiuloasa

Grosimea garniturii chiulasei este selectată în funcție de proeminența pistoanelor deasupra planului superior al blocului cilindrului și se ia în considerare valoarea celui mai proeminent piston. Grosimea garniturii este identificată prin denumirea corespunzătoare.

• pentru blocurile de cilindri cu diametre nominale ale cilindrilor - garnitura are decupaje
• pentru blocuri de cilindri cu diametre de cilindri de revizie (+0,5 sau +1,0) - garnitura are orificiu

Proeminența pistonului (mm)	nominal	reparație
0.500 — 0.680	2 decupaje	2 gauri
0.681 — 0 740	3 decupaje	3 gauri
0.741 — 0.840	4 decupaje	4 gauri

Metoda de instalare - Garnitura chiulasei este instalata cu inscriptia "OBEN-TOP" spre cap (sus).

Camere de ardere

Tipul camerei - vortex Ricardo Comet Mark V

Proeminența camerelor de ardere din planul inferior al chiulasei - 0-0,061 mm

Dimensiunile scaunului supapei (orez. 2E.20)

Supapă de admisie:

• Nominal
  • marimea A - 38,00-38,03 mm
  • dimensiunea B - 8,3-8,5 mm

• Reparatie 1
  • marimea A - 38,20-38,23 mm
  • dimensiunea B - 8,6-8,8 mm

• Reparatie 2
  • marimea A - 38,40-38,43 mm
  • dimensiunea B - 8,9-9,1 mm

Supapa de evacuare:

• Nominal:
  • marimea A - 33,00-33,03 mm
  • dimensiunea B - 8,8-9,0 mm

• Reparația 1:
  • marimea A - 33,20-33,23 mm
  • dimensiunea B - 9,1-9,3 mm

• Reparația 2:
  • marimea A - 33,40-33,43 mm
  • dimensiunea B - 9,4-9,6 mm

Arcuri de supape

Arcurile sunt aceleași atât pentru supapele de admisie, cât și pentru cele de evacuare.

Lungime liberă - 43 mm

Supape

Supapă de admisie:

• Lungimea supapei - 107,05 - 107,15 mm
• Diametru disc de supapă - 36,40 - 36,60 mm

Diametrul tijei supapei:

• nominal - 7,82 - 7,97 mm
• 1. Reparatie - 8,02 - 8,17 mm
• 2. Reparatie - 8,22 - 8,37 mm

Supapa de evacuare:

• Lungimea supapei 109,15 - 109,25 mm
• Diametru disc de supapă - 31,90 - 32,10 mm

Diametrul tijei supapei:

• nominal - 7,81 - 7,96 mm
• 1 Reparatie - 8,01 - 8,16 mm
• 2 Reparatie - 8,21 - 8,36 mm

Jocul supapelor (rece)

Jocul supapei de admisie - 0,35±0,05 mm

Jocul supapei de evacuare - 0,50±0,05 mm

Reglarea jocului supapelor prin selectarea grosimii plăcilor de reglare situate în locașul împingătoarelor.

Grosimea plăcii de reglare este 3,00 - 4,75 mm

Diferența de grosime a plăcilor de reglare este de 0,05 mm

Împingătoare

Diametru exterior:

• nominal - 34.950 - 34.975 mm
• reparatie - 35.450 - 35.475 mm

Bloc motor

Denumire bloc cilindric - LR 27108

Diametrele cilindrilor:

• nominal:
  • grupa A - 82.500-82.515 mm
  • grupa B - 82.515-82.530 mm
  • grupa C - 82.660-82.675 mm
  • grupa D 82.675-82.690 mm

• reparație:
  • + 0,5 - 83.000-83.015 mm
  • + 1,0 - 83.500-83.515 mm

Diametrul orificiilor cuiburilor cojilor de rulment principale este de 53,683-53,696 mm

Mecanism manivelă

Arbore cotit

Diametrul jurnalelor principale:

• nominal - 53.970-53.990 mm
• reparatie -0,25 - 53,720-53,740 mm
• reparatie -0,50 - 53,470-53,490 mm

Diametrul tijerilor bielei:

• nominal - 48.970-48.990 mm
• reparatie -0,25 - 48,720-48,740 mm
• reparatie -0,50 - 48,470-48,490 mm

Lățimea lagărului principal mijlociu:

• nominal - 31,69-31,75 mm
• reparatie - 32,07-32,13 mm

Jocul radial al rulmenților principali ai arborelui cotit - 0,015-0,062 mm

Jocul axial al arborelui cotit - 0,093-0,306 mm

Cuplul maxim de frecare în rulmenții principali ai arborelui cotit (fără componente instalate piston - biela) - 10 Nm

Coji de lagăr principal

Ca piese de schimb, sunt furnizate inserturi nominale și de reparație, reduse cu 0,25 mm și 0,50 mm.

Biele

Bielele sunt realizate cu patru distante intre axele orificiilor capului si baza pentru a asigura un grad de compresie in toti cilindrii motorului "A". "ÎN". "CU" Și "D". aplicat pe suprafața laterală a capacelor bielei, determinați grupul selectiv al distanței dintre axele găurilor capului și bazei. Metoda de instalare a bielei în raport cu litera blocului de cilindri "F. imprimat pe suprafața laterală a bielei, trebuie să fie amplasat pe partea de antrenare a sistemului de distribuție a gazului.

Diametrul gaurii carcasei rulmentului bielei - 52.000-52.020 mm

Diametrul orificiului din bucșa capului bielei este de 26.012-26.020 mm

Distanța dintre axele găurilor capului și baza bielei:

• grupa A - 129.880-129.940 mm
• grupa B - 129.941-130.000 mm
• grupa C - 130.011-130.060 mm
• grupa D - 130.061-130.120 mm

Carcase de rulment de biela

Inserțiile nominale și de reparație sunt furnizate ca piese de schimb: reduse cu 0,25 mm și 0,50 mm.

Pistoane

Motoare RTE, RTF

Diametrele pistonului (măsurată în unghi drept față de axa bolțului pistonului):

• nominal:
  • grupa A - 82.460-82.475 mm
  • grupa B - 82.475-82.490 mm
  • grupa C - 82.620-82.635 mm
  • grupa D - 82.635-82.650 mm

• reparație
  • grupa E (+0,5 mm) - 82.961-82.979 mm
  • grupa F (+1,0 mm) - 83.461-83.479 mm

• Jocul pistonului în cilindru
  • grupe de la A la D - 0,025-0,055 mm
  • grupele E și F - 0,021-0,054 mm

Proeminența la PMS a fundului pistonului deasupra planului superior al blocului de cilindri este de 0,50-0,84 mm.

Motoare RFD

Diametrele pistonului (măsurată în unghi drept față de axa bolțului pistonului):

• nominal, grupa A - 82 461-82,479 mm
• nominal, grupa B - 82.476-82.494 mm
• nominal, grupa C - 82,621-82,639 mm
• nominal, grupa D - 82.636-82.654 mm

Bolti de piston:

Instalați inelele în canelura pistonului, cu partea tăiată în sus.

Diametrul exterior știftului - 25.996-26.000 mm

Inele de piston

Inscripția metodei de instalare "Thor" (top) îndreptată spre partea de jos a pistonului.

Lățimea Castelului (incizie) inel situat în cilindru:

• inel de sus (sigila) - 0,35-0,50 mm
• inel de mijloc (sigila) - 0,35-0,50 mm
• inel de jos (racleta de ulei) - 0,25-0,45 mm

Jocul canalului pistonului:

• inel de sus (sigila) - 0,090-0,122 mm
• inel de mijloc (sigila) - 0,050-0,082 mm
• inel de jos (racleta de ulei) - 0,030-0,065 mm

Volant

• Deformare radială - 0,13 mm
• Numărul dinților coroanei - 135

Sistem de distribuție a gazelor

Distribuirea supapelor (măsurată la jocul supapelor)

• OZD - 6°înainte de PMS
• ZZD - 32°după BDC
• OZW - 57°înainte de BDC
• ZZW - 7°după PMS

OZD si ZZD - deschiderea si respectiv inchiderea supapei de admisie; OZW și ZZW - respectiv, deschiderea și închiderea supapei de evacuare.

Arbore cu came

Motoare RTE, RTF

Ridicarea supapei:

• admisie - 10 mm
• gradare - 9 mm

Joc axial - 0,1-0,2 mm

Diametrul gâtului rulmentului - 27.960-27.980 mm

Jocul rulmentului arborelui cu came - 0,020-0,079 mm

Motoare RFD

Ridicarea supapei:

• admisie 9 mm
• gradatie 10 mm

Joc axial - 0,1-024 mm

Curea dințată:

Marca - Motorcraft 89 FF GK 288-AB

Tensiunea este reglată automat de un întinzător cu role.

Frecvența de înlocuire - la fiecare 60.000 km

Sistem de lubrifiere

Pompă de ulei

Presiunea uleiului (la 100°С)

• la 750 rpm - 0,075MPa
• la 2000 rpm - nu mai puțin de 0,15 MPa

Presiunea de deschidere a supapei de bypass 0,2 - 0,4 MPa

Filtru de ulei

Marca și tipul - Motorcraft EFL 344

Interval de înlocuire - la fiecare 10.000 km

Ulei de motor

Cantitate - 4,5 dm³ (cu 0,4 dm³ în filtru)

Tip ulei multigrad conform vâscozității API SG/CD conform SAE 10W30, 15W40 sau 20W50

Frecvența de înlocuire (cu filtru) - la fiecare 10.000 km

Sistem de răcire

Vas de expansiune

Presiunea de deschidere a supapei cu dublă acțiune în dopul vasului de expansiune este de 120 kPa

Termostat

Temperatura de pornire a deschiderii - 85°-89°С
Temperatura de deschidere completă 102±3°С

Lichidul de răcire

Cantitate - 9,3 dm³

Tip - un amestec de 60% apă distilată și 40% amestec special antigel Motorcraft cu denumirea Ford SSM 97 V 9103 A

Intervalul de înlocuire este la fiecare 4 ani.

Sistem de alimentare

Filtru de combustibil - Marca și tipul Ford EFG 3

Filtru de aer - Marca și tipul Motorcraft EFA 18

Pompă de combustibil

Marca si tipul - Bosch VER 285 sau CAV Roto diesel F 18 INA 01.

Turatie in gol 840-870 rpm.

RPM maxim (fara sarcina) 5350±50 rpm

secvența de injectare (cilindrul nr. 1 din partea de antrenare a sistemului de distribuție a gazului) - 1 — 3 — 4 — 2.

Instalarea pompei - folosind un instrument de instalare.

Pompă de combustibil pentru motor RFD din 1991

Marca și tipul - Lucas Diesel 8344 V 795 D

Numărul de ture de ralanti - 900±100 rpm.

RPM maxim (fara sarcina) - 4800 rpm.

secvența de injectare (cilindrul nr. 1 din partea de antrenare a sistemului de distribuție a gazului) - 1 — 3 — 4 — 2

Instalarea pompei - folosind un instrument de instalare.

Pompă de combustibil pentru motor RFD din 1994

Marca și tipul - Lucas DPC F18 ITCI20

Turația de ralanti - 820-850 rpm.

RPM maxim (fara sarcina) - 5350±50 rpm.

secvența de injectare (cilindrul nr. 1 din partea de antrenare a sistemului de distribuție a gazului) - 1 — 3 — 4 — 2.

Instalarea pompei - folosind un instrument de instalare.

Duze

Injectoare - Bosch sau CAV RotoDiesel
Tip atomizator - Pmteau
Presiunea de deschidere a duzei:

• Bosch 13,5-14 0 MPa
• CAV RotoDiesel 12,0-13,5 MPa

Test de etanșeitate - fără scurgeri de combustibil timp de 10 secunde sub o presiune de 12 MPa

Timp de cădere de presiune în intervalul presiunii nominale de injecție - 5 - 40 de secunde

Bujii incandescente

Tip - tijă

Temperatura de încălzire - 1150"CU

Marca - Bosch 0250 202 018 sau Ford EZD 8

Bujii incandescente motor - FORD EDC.

Sunt folosite așa-numitele bujii incandescente creion (diametru mic)

Marca și tipul - Motorcraft EZD 8 sau Vega 666 MJ

Temperatura de lucru - 1150"CU

Rezistenta - 0,25 Ohm

Control electronic al motorului FORD EDC

Senzor de poziție a pârghiei de accelerație

Marca și tipul - Lucas 419131-94-300

Rezistența între pinii 1 și 2:

• la ralanti - 5000 Ohm
• la sarcină maximă - 1000 Ohm

Rezistența între pinii 1 și 3 (la ralanti) - 3300-5000 ohmi

Senzor de temperatura lichidului de racire

Marca și tipul - Ford F2AF-12A648-AA

Rezistenta senzorului:

• la 10°С - 58 kOhm
• la 20°С - 37 kOhm
• la 30°С - 24 kOhm
• la 40°С - 16 kOhm
• la 50°С - 11 kOhm
• la 60°С - 7 kOhm

Supapa de vid cu solenoid:

• Marca și tipul - Ford 92VB-9E882-AB
• Rezistenta - 4-7 Ohm
• Frecvența de funcționare - 140 Hz

corector de avans injecție cu motor rece:

• Marca și tastați - Lucas 4410-151294
• Rezistenta - 65-160 Ohm

Releu de avans injecție la rece:

• Marca și tipul - Ford B74PG-93BG14N089AA
• Rezistența buclei de control (între pinii 85 și 86) - 75 0m

Corrector de avans injecție la sarcini reduse ale motorului:

• Marca și tipul - Lucas V12M-08M
• Rezistenta - 13-18 Ohm

Cupluri de strângere

Șuruburi de fixare a unui cap al blocului de cilindri (de fiecare dată șuruburi noi)
- Etapa 1	20-30 Nm
- Etapa 2	76-92 Nm
- Etapa 3	asteptati 2 minute
- etapa 4	strângeți cu 90°
Șuruburi chiulasă la motoare din 03.92
- Etapa 1	10 Nm
- Etapa 2	100 Nm
- Etapa 3	asteapta 3 minute
- etapa 4	deșurubați șuruburile succesiv cu 180°
- Etapa 5	strângeți cu un cuplu de 70 Nm
- etapa 6	înșurubați în secvență cu 120°
Capace lagăre a arborelui cu came	16-22 Nm
Capace de rulment principal
- Etapa 1	20-30 Nm
- Etapa 2	strângeți cu 45°
Capace de rulment principal la motoare din 03.92
- Etapa 1	27 Nm
- Etapa 2	înșurubați la 75°
Capace de biela
- Etapa 1	20-30 Nm
- Etapa 2	strângeți cu 60°
- Etapa 3	strângeți cu 20°
Volant
- Etapa 1	15-20 Nm
- Etapa 2	strângeți cu 45°
- Etapa 3	strângeți cu 45°
Scripete contraarbore	40-51 Nm
Rolie pompă de combustibil	20-25 Nm
Întinzătorul curelei de distribuție a pompei de combustibil	40-57 Nm
Rolie arbore cu came
- șurub M6	8-10 Nm
- șurub M8	27-33 Nm
Întinzător curele de distribuție arbore cu came	45-55 Nm
Capacul din spate al blocului de cilindri	16-21 Nm
Capacul frontal la blocul cilindrilor	20-28 Nm
Pompa de ulei la blocul cilindrilor	20-25 Nm
etanșare intermediară a arborelui	20-25 Nm
tava de ulei	6-9 Nm
Pompă de combustibil	18-22 Nm
capacul chiulasei	3-4 Nm
bujii incandescente	25-30 Nm
Injectoare la chiulasa	60-80 Nm
Conexiunile conductelor duzei	15-25 Nm
Galeri de admisie si evacuare la chiulasa	10-14 Nm
Atașarea turbocompresorului la galeria de evacuare	38 Nm
Suport supapă EGR	20-25 Nm