Caracteristici tehnice (Escorta 5)

Cuprins: Parametrii de bază ↳ Chiulasă ↳ Dimensiunile scaunului supapei (Fig.… ↳ Bloc motor ↳ Mecanism manivelă ↳ Pistoane ↳ Sistem de distribuție a gazelor ↳ Sistem de lubrifiere ↳ Sistem de racire ↳ Sistem de alimentare cu combustibil ↳ Cupluri de strângere ↳

Parametrii de bază

Denumirea motorului - 1.8 ONS

Tip motor:

aspirat natural - RTE, RTF.
turbo - RFD.

Diametrul cilindrului - 82,5 mm.

Cursa pistonului este de 82 mm.

Volumul de lucru - 1753 cm³

Raport de compresie - 2,8 - 3,4 MPa.

Putere nominală

motoare RTE, RTF - 44 kW (60 CP) la 4800 rpm
motoare RFD - 66 kW (90 CP) la 4500 rpm

Cuplu maxim

motoare RTE. RTF - 110 Nm la 2500 rpm
motoare RFD - 178 Nm la 2000 rpm

Chiulasă

Atenție Re-șlefuirea chiulasei nu este permisă.

Neplaneitatea admisă a suprafeței inferioare a chiulasei - 0,061 mm

Diametrele orificiilor carcasei lagărului arborelui cu came:

nominal - 30.500 - 30.525 mm
reparatie - 30.575 - 30.600 mm

Diametrele orificiilor pentru mufa împingătoare:

nominal - 35.000 - 35.030 mm
reparatie - 35.500 - 35.530 mm

Distanța împingătoarelor în bucșele de ghidare este de 0,015-0,030 mm
Diametrele orificiilor de ghidare a supapei:

nominal - 8.000 - 8.035 mm
reparatie - 8.263 - 8.288 mm

Diametrele cuiburilor camerei de ardere vortex (Fig. 2E.19):

nominal
- dimensiunea A - 31.250 - 31.280 mm
- dimensiunea B - 27.530 - 27.660 mm

repara
- dimensiunea A - 31.550 - 31.580 mm
- dimensiunea B - 27.830 - 27.960 mm

Înălțimea cuiburilor camerelor de ardere vortex (C, Fig. 2E.19):

nominal - 4.983 - 5.034 mm
reparatie - 5.233 - 5.284 mm

Garnitura chiulasa

Grosimea garniturii chiulasei este selectată în funcție de proeminența pistoanelor deasupra planului superior al blocului cilindrului și se ia în considerare valoarea celui mai proeminent piston. Grosimea garniturii este identificată prin denumirea corespunzătoare.

pentru blocurile de cilindri cu diametre nominale ale cilindrilor - garnitura are decupaje
pentru blocuri de cilindri cu diametre de cilindri de reparare (+0,5 sau +1,0) - garnitura are un orificiu

Proeminența pistonului (mm)	nominal	repara
0.500 — 0.680	2 decupaje	2 gauri
0.681 — 0 740	3 decupaje	3 orificii
0.741 — 0.840	4 decupaje	4 gauri

Metoda de instalare - Garnitura chiulasei se monteaza cu "OBEN-TOP" scris in directia capului (sus).

Camere de ardere

Tipul camerei - vortex Ricardo Cometa Mark V

Proeminența camerelor de ardere din planul inferior al chiulasei - 0-0,061 mm

Dimensiunile scaunului supapei (Fig. 2E.20)

Supapa de admisie:

Nominal
- marimea A - 38,00-38,03 mm
- dimensiunea B - 8,3-8,5 mm

Reparatie 1
- marimea A - 38,20-38,23 mm
- dimensiunea B - 8,6-8,8 mm

Reparatie 2
- marimea A - 38,40-38,43 mm
- dimensiunea B - 8,9-9,1 mm

Supapa de eliberare:

Nominal:
- marimea A - 33,00-33,03 mm
- dimensiunea B - 8,8-9,0 mm

Reparația 1:
- marimea A - 33,20-33,23 mm
- dimensiunea B - 9,1-9,3 mm

Reparația 2:
- marimea A - 33,40-33,43 mm
- dimensiunea B - 9,4-9,6 mm

Arcuri de supape

Arcurile sunt aceleași atât pentru supapele de admisie, cât și pentru cele de evacuare.

Lungime liberă - 43 mm

Supape

Supapa de admisie:

Lungimea supapei - 107,05 - 107,15 mm
Diametru disc de supapă - 36,40 - 36,60 mm

Diametrul tijei supapei:

nominal - 7,82 - 7,97 mm
1. Reparatie - 8,02 - 8,17 mm
2. Reparatie - 8,22 - 8,37 mm

Supapa de eliberare:

Lungimea supapei 109,15 - 109,25 mm
Diametru disc de supapă - 31,90 - 32,10 mm

Diametrul tijei supapei:

nominal - 7,81 - 7,96 mm
1 Reparatie - 8,01 - 8,16 mm
2 Reparatie - 8,21 - 8,36 mm

Jocul supapelor de funcționare (la rece)

Joc supapă de admisie - 0,35 ±0,05 mm

Jocul supapei de evacuare - 0,50 ±0,05 mm

Reglarea jocului supapelor prin selectarea grosimii plăcilor de reglare situate în locașul împingătoarelor.

Gama plăcilor de reglare în grosime 3,00 - 4,75 mm

Diferența de grosime a plăcilor de reglare este de 0,05 mm

Împingătoare

Diametru exterior:

nominal - 34.950 - 34.975 mm
reparatie - 35.450 - 35.475 mm

Bloc motor

Denumire bloc cilindric - LR 27108

Diametre cilindrilor:

nominal:
- grupa A - 82.500-82.515 mm
- grupa B - 82.515-82.530 mm
- grupa C - 82.660-82.675 mm
- grupa D 82.675-82.690 mm

repara:
- + 0,5 - 83.000-83.015 mm
- + 1,0 - 83.500-83.515 mm

Diametrul deschiderilor lagărelor principale este de 53,683-53,696 mm

Mecanism manivelă

Arborele cotit

Diametrul jurnalelor principale:

nominal - 53.970-53.990 mm
reparatie -0,25 - 53,720-53,740 mm
reparatie -0,50 - 53,470-53,490 mm

Diametrul tijerilor bielei:

nominal - 48.970-48.990 mm
reparatie -0,25 - 48,720-48,740 mm
reparatie -0,50 - 48,470-48,490 mm

Lățimea rulmentului principal mijlociu:

nominal - 31,69-31,75 mm
reparatie - 32,07-32,13 mm

Joc radial al lagărului principal al arborelui cotit - 0,015-0,062 mm

Jocul axial al arborelui cotit - 0,093-0,306 mm

Momentul maxim de frecare în rulmenții principali ai arborelui cotit (fără unități de biele de piston instalate) - 10 Nm

Coji de lagăr principal

Garniturile nominale și de reparație, reduse cu 0,25 mm și 0,50 mm, sunt furnizate ca piese de schimb.

Biele

Bielele sunt fabricate cu patru distanțe între axele capului și ale orificiilor de bază pentru a asigura același raport de compresie în toți cilindrii motorului cu denumirea "A". "ÎN". "C" și "D". aplicat pe suprafața laterală a capacelor bielei, determinați grupul selectiv al distanței dintre axele găurilor capului și bazei. Metoda de instalare a bielei în raport cu blocul cilindrilor Litera "F" imprimată pe suprafața laterală a bielei trebuie să fie amplasată pe partea de antrenare a sistemului de distribuție a gazului.

Diametrul orificiului scaunului carcasei rulmentului bielei este de 52.000-52.020 mm

Diametrul orificiului din bucșa capului bielei este de 26.012-26.020 mm

Distanța dintre axele găurilor capului și baza bielei:

grupa A - 129.880-129.940 mm
grupa B - 129.941-130.000 mm
grupa C - 130.011-130.060 mm
grupa D - 130.061-130.120 mm

Carcase de rulment de biela

Inserțiile nominale și de reparație sunt furnizate ca piese de schimb: reduse cu 0,25 mm și 0,50 mm.

Pistoane

Motoare RTE, RTF

Diametrele pistonului (măsurate în unghi drept față de axa bolțului pistonului):

nominal:
- grupa A - 82.460-82.475 mm
- grupa B - 82.475-82.490 mm
- grupa C - 82.620-82.635 mm
- grupa D - 82.635-82.650 mm

repara
- grupa E (+0,5 mm) - 82.961-82.979 mm
- grupa F (+1,0 mm) - 83,461-83,479 mm

Jocul pistonului în cilindru
- grupe de la A la D - 0,025-0,055 mm
- grupele E și F - 0,021-0,054 mm

Proeminența fundului pistonului la PMS deasupra planului superior al blocului cilindric este de 0,50-0,84 mm.

Motoare RFD

Diametrele pistonului (măsurate în unghi drept față de axa bolțului pistonului):

nominal, grupa A - 82.461-82.479 mm
nominal, grupa B - 82.476-82.494 mm
nominal, grupa C - 82,621-82,639 mm
nominal, grupa D - 82.636-82.654 mm

Bolti de piston:

Instalarea inelelor de reținere în canelura pistonului, cu partea tăiată în sus.

Diametrul bolțului exterior - 25.996-26.000 mm

Inele de piston

Metoda de instalare Inscripția "Sus" (sus) este îndreptată spre partea de jos a pistonului.

Lățimea închizătorului (tăiat) inelului situat în cilindru:

inel superior (etanșare) - 0,35-0,50 mm
inel mijlociu (etanșare) - 0,35-0,50 mm
inel inferior (răzuitoare de ulei) - 0,25-0,45 mm

Jocul canalului pistonului:

inel superior (etanșare) - 0,090-0,122 mm
inel mijlociu (etanșare) - 0,050-0,082 mm
inel inferior (răzuitoare de ulei) - 0,030-0,065 mm

Volant

Deformare radială - 0,13 mm
Numărul dinților coroanei - 135

Sistem de distribuție a gazelor

Sincronizarea supapelor (măsurată la jocul supapei de funcționare)

OZD - 6° înainte de PMS
ZZD - 32° după BDC
OZW - 57° înainte de BDC
ZZW - 7° după PMS

OZD și ZZD - respectiv, deschiderea și închiderea supapei de admisie; OZW și ZZW reprezintă deschiderea și, respectiv, închiderea supapei de evacuare.

Arborele cu came

Motoare RTE, RTF

Ridicarea supapei:

admisie - 10 mm
gradare - 9 mm

Joc axial - 0,1-0,2 mm

Diametrul rulmenților - 27.960-27.980 mm

Jocul în rulmenții arborelui cu came este de 0,020-0,079 mm

Motoare RFD

Ridicarea supapei:

admisie 9 mm
gradatie 10 mm

Joc axial - 0,1-024 mm

Cureaua dințată:

Marca - Motorcraft 89 FF GK 288-AB

Tensiunea este reglată automat de un dispozitiv de tensionare cu role.

Frecvența de înlocuire: la fiecare 60.000 km

Sistem de lubrifiere

Pompa de ulei

Presiunea uleiului (la 100°C)

la 750 rpm - 0,075MPa
la 2000 rpm - nu mai puțin de 0,15 MPa

Presiunea de deschidere a supapei de bypass 0,2 - 0,4 MPa

Filtru de ulei

Marca și tipul - Motorcraft EFL 344

Frecvența de înlocuire: la fiecare 10.000 km

Ulei de motor

Cantitate - 4,5 dm³ (cu 0,4 dm³ în filtru)

Tip ulei multigrad în conformitate cu vâscozitatea API SG/CD în conformitate cu SAE 10W30, 15W40 sau 20W50

Frecvența de înlocuire (cu filtru) - la fiecare 10.000 km

Sistem de racire

Vas de expansiune

Presiunea de deschidere a supapei cu dublă acțiune în dopul vasului de expansiune - 120 kPa

Termostat

Temperatura de pornire - 85°-89°C
Temperatura de deschidere completă 102±3°C

Lichidul de răcire

Cantitate - 9,3 dm³

Tip - un amestec de 60% apă distilată și 40% dintr-un amestec special de antigel Motorcraft desemnat Ford SSM 97 V 9103 A

Frecvența de înlocuire este la fiecare 4 ani.

Sistem de alimentare cu combustibil

Filtru de combustibil - Marca și tipul Ford EFG 3

Filtru de aer - Marca si tipul Motorcraft EFA 18

Pompa de combustibil

Marca si tipul - Bosch VER 285 sau CAV Roto diesel F 18 INA 01.

Turatie in gol 840-870 rpm.

Viteza maxima (fara sarcina) 5350±50 rpm.

Secvența de injecție (cilindrul nr. 1 pe partea de antrenare a sistemului de distribuție a gazului) - 1 - 3 - 4 - 2.

Instalarea pompei - folosind un dispozitiv de instalare.

Pompă de combustibil pentru motor RFD din 1991

Marca și tipul - Lucas Diesel 8344 V 795 D

Turatie in gol - 900 ±100 rpm.

Viteza maximă (fără sarcină) - 4800 rpm.

Secvența de injecție (cilindrul nr. 1 pe partea de antrenare a sistemului de distribuție a gazului) - 1 - 3 - 4 - 2

Instalarea pompei - folosind un dispozitiv de instalare.

Pompa de combustibil pentru motor RFD din 1994

Marca și tipul - Lucas DPC F18 ITCI20

Turatie in gol - 820-850 rpm.

Viteza maximă (fără sarcină) - 5350±50 rpm.

Secvența de injecție (cilindrul nr. 1 pe partea de antrenare a sistemului de distribuție a gazului) - 1 - 3 - 4 - 2.

Instalarea pompei - folosind un dispozitiv de instalare.

Injectoare

Injectoare - Bosch sau CAV RotoDiesel
Tip spray - Pmteau
Presiunea de deschidere a duzei:

Bosch 13,5-14 0 MPa
CAV RotoDiesel 12,0-13,5 MPa

Test de scurgere - nu există scurgeri de combustibil timp de 10 secunde sub o presiune de 12 MPa

Timp de cădere de presiune în intervalul presiunii nominale de injecție - 5 - 40 de secunde

Bujii incandescente

Tip - tijă

Temperatura de încălzire - 1150 "C

Marca - Bosch 0250 202 018 sau Ford EZD 8

Bujii incandescente la motor - FORD EDC.

Sunt folosite așa-numitele bujii incandescente creion (diametru mic)

Marca și tipul - Motorcraft EZD 8 sau Vega 666 MJ

Temperatura de funcționare - 1150 "C

Rezistenta - 0,25 Ohm

Control electronic al motorului FORD EDC

Senzor de poziție a pârghiei de accelerație

Marca și tipul - Lucas 419131-94-300

Rezistența între pinii 1 și 2:

la ralanti - 5000 Ohm
la sarcină maximă - 1000 Ohm

Rezistența între pinii 1 și 3 (la relanti) - 3300-5000 Ohm

Senzor de temperatura lichidului de racire

Marca și tipul - Ford F2AF-12A648-AA

Rezistenta senzorului:

la 10°C - 58 kOhm
la 20°C - 37 kOhm
la 30°C - 24 kOhm
la 40°C - 16 kOhm
la 50°C - 11 kOhm
la 60°C - 7 kOhm

Supapă de vid cu solenoid:

Marca și tipul - Ford 92VB-9E882-AB
Rezistenta - 4-7 Ohm
Frecvența de funcționare - 140 Hz

Corrector de sincronizare a injecției motorului rece:

Marca și tipul - Lucas 4410-151294
Rezistenta - 65-160 Ohm

Releu de avans injecție motor rece:

Marca și tipul - Ford B74PG-93BG14N089AA
Rezistența buclei de control (între pinii 85 și 86) - 75 0m

Corrector de sincronizare a injecției la sarcini reduse ale motorului:

Marca și tipul - Lucas В12М-08М
Rezistenta - 13-18 Ohm

Cupluri de strângere

Șuruburi chiulasa (șuruburi noi de fiecare dată)
- Etapa 1	20-30 Nm
- Etapa 2	76-92 Nm
- Etapa 3	asteptati 2 minute
- Etapa 4	strângeți la 90°
Șuruburi de fixare a chiulasei la motoare din 03.92.
- Etapa 1	10 Nm
- Etapa 2	100 Nm
- Etapa 3	asteptati 3 minute
- Etapa 4	deșurubați șuruburile succesiv cu 180°
- Etapa 5	strângeți cu un cuplu de 70 Nm
- Etapa 6	înșurubați în secvență cu 120°
Capace lagăre a arborelui cu came	16-22 Nm
Capace de rulment principal
- Etapa 1	20-30 Nm
- Etapa 2	strângeți la 45°
Capace de rulment principal la motoare din 03.92.
- Etapa 1	27 Nm
- Etapa 2	înșurubați-l la 75°
Capace de biela
- Etapa 1	20-30 Nm
- Etapa 2	strângeți la 60°
- Etapa 3	strângeți 20°
Volant
- Etapa 1	15-20 Nm
- Etapa 2	strângeți la 45°
- Etapa 3	strângeți la 45°
Scripete arbore intermediar	40-51 Nm
Rolie pompă de combustibil	20-25 Nm
Întinzătorul curelei de distribuție a pompei de combustibil	40-57 Nm
Rolie arbore cu came
- șurub M6	8-10 Nm
- șurub M8	27-33 Nm
Întinzătorul curelei de distribuție a arborelui cu came	45-55 Nm
Capacul din spate la blocul cilindrilor	16-21 Nm
Capacul frontal la blocul cilindrilor	20-28 Nm
Pompa de ulei la blocul cilindrilor	20-25 Nm
Etanșare intermediară a arborelui	20-25 Nm
Vas de ulei	6-9 Nm
Pompa de combustibil	18-22 Nm
Capacul chiulasei	3-4 Nm
Bujii incandescente	25-30 Nm
Injectoare la chiulasa	60-80 Nm
Conexiunile tubulaturii injectorului	15-25 Nm
Galeri de admisie si evacuare la chiulasa	10-14 Nm
Atașarea turbocompresorului la galeria de evacuare	38 Nm
Montare supapă de recirculare a gazelor de eșapament	20-25 Nm