Описание на купето на автомобила (Mondeo 3)

Часът на последния "европейски" Ford със задно предаване удари през 1993 г. Наследникът на Sierra оттогава носи марката Mondeo от моделна година 2001 до второто поколение: без старо вино в нови маркучи – най-новото Mondeo представлява задълбочен нов дизайн, който убеждава концептуално и отговаря на духа на времето. Този новодошъл имаше безупречен, светкавичен старт – и не само в Германия. Изданието от 2001 г. се предлага в три стила на каросерията и три опции за конфигурация: като автомобил с 4 врати - седан; като хечбек с 5 врати и комби с 5 врати под името Turnier - всички заедно образуват компания от "Ambiente", "Trend" или "Ghia". Само ST200, със своя специален статут, все още парадираше с уместност в стария "анцуг" - поне до пускането на серията ST220 в началото на 2002 г.

Положителните характеристики на новото Mondeo включват, наред с други неща, лека и стабилна структура на каросерията. В базовото оборудване (Ambiente) "празният" 1,8-литров Mondeo, който е с каросерия седан, показва на кантара 1374 килограма – теглото на комбито в конфигурация "Ghia" с 85 kW двигател с директно впръскване DuraTorg се увеличава до 1600 килограма. От предницата до В-колоната, нетапицираните и небоядисани каросерии се "хранят" до голяма степен с едни и същи части.

Автомобилен салон

Производителите на Mondeo до известна степен "изваяха" своето отделение отвътре навън: според системата на света на инженерите Mondeo предлага до петима пътници "високо ниво на ергономичност, комфорт и функционалност". Купувачите на Mondeo първоначално се възползват от междуосието от 2754 мм и величествения покрив: добродетели, които са подарени на екипа на Mondeo на всички места под формата на ергономични седалки, лесно влизане и излизане и много място за коленете, раменете и главата. Без съмнение в средния клас Mondeo козува с размерите си – местата му на седене са по-съобразени с "горния клас".

И всичко това в "костюм по мярка", който дори в тесни многоетажни паркинги или в пиковите часове изглежда "ефирен": с 4731 милиметра дължина (комби: 4804 мм), 1931 ширина и 1429 – 1460 милиметра (комби: 1441–1514 мм) тук изглежда скромно Мондео. Картината е напълно различна по пътищата - тук Ford козува в по-голяма степен: дори с пълен полезен товар (461-589 кг) на борда, той бързо завива като "бебе" и се справя с дупки, напречни шевове или земята се сгъва като "възрастен".

На високо ниво – безопасност

Важни структурни елементи на нетапицираната и небоядисана каросерия са проектирани от производителите на Mondeo за бъдещето - интензивно - като се вземат предвид изискванията за безопасност и сблъсък. Решаващ фактор за високия стандарт на безопасност на Mondeo е неговата изключително твърда клетка за пътниците: структурните елементи отпред, отзад и отстрани на автомобила абсорбират енергията от сблъсъка по властен начин. CAD моделите и моделирането на Ramsis направиха възможно провеждането на по-точен анализ на нови проекти на екрана. Например, компютърен колега предостави картина на природата на деформациите на научна основа - реални експерименти със сблъсъци също бяха използвани от инженерите като потвърждение на данните за виртуална "реалност". Само 10 до 15% от всички експерименти са били реални сблъсъци в природата, останалите са извършени на компютър чрез компютърна симулация.

50% по-сигурен от своя предшественик – място за краката отпред

Едно от основните изисквания за "нетапицираната и небоядисана структура на каросерията" е пространството за краката отпред да е по-сигурно от предшественика. Това е реализирано - рискът от нараняване в новото Mondeo е с 50% по-нисък в сравнение с предшественика му. Причина: подрамата не само поема задвижващия агрегат заедно с предния мост, но има и функцията на спомагателна рама със строго определени параметри на деформация.

"Завои" от хидравлична енергия – преден амортисьор

Предният амортисьор е стоманена напречна греда, която може да се деформира отвътре навън под въздействието на силно водно налягане (дълбоко хидравлично изтегляне). При ниски скорости на сблъсък (15 км/ч) водният трик като цяло минимизира деформацията на конструкциите зад автомобила. Портфейлът винаги е предпазлив аргумент за застраховка и за самия аматьор: Mondeo потвърждава този факт с благоприятния си рейтинг за цялостна застраховка и умерени разходи за ремонт след злополука.

Деформиран под силно водно налягане: предният държач на тласкащия прът преди (отгоре) и след "проблема" (отдолу).

Освен това Mondeo е с подсилени компоненти на предната стена, A-колона, B-колона и пода. Използва се високоякостна стомана навсякъде, където става поглъщането и предаването на деформационната енергия - общо 43% от изпъкналите части на ламарината на корпуса. За да се гарантира, че кормилната колона има много малък шанс да влезе в купето "без контракции" по време на челен сблъсък, напречна греда на таблото под формата на твърд, затворен тръбен профил, завинтен между предните колони, блокира нейния път. Заедно с долните и горните надлъжни греди, които са предназначени да абсорбират енергия, всичко това създава "човешки" процес на деформация на предната част на автомобила с образуването на достатъчно пространство за оцеляване на пътниците.

Отклонява кормилната колона: напречната греда на таблото е под формата на твърд затворен тръбен профил.

Осигурява бързо абсорбиране на силите на сблъсък на покрива - B-колони

Вашето Mondeo също е ефективно защитено от странични "неприятни срещи": по-голямата част от силите в този случай се поемат от B-колоните – те обаче не се "хабят" тук, а бързо "изгарят" на покрива. За да подобри защитната си функция, "металният свод" получи собствени подсилени покривни ребра. Освен това Mondeo естествено включва протектори за вратите, както и, разбира се, абсорбиращи удара облицовки на вратите или седалки, компенсиращи спирачната инерция с подходящи закопчалки.

Mondeo не само отблъсква предни или странични удари с голяма гъвкавост и необходимата стабилност, задната му част може също така да абсорбира енергията от сблъсък, без да застрашава пътниците. Е, ако съседът на шофьора стане наистина "горещ", тогава аварийният превключвател на предната дясна колона прекъсва подаването на гориво, като по този начин предотвратява появата на големи "бензинови локви" и последващи пожари. За да се улесни спасителите да влязат в кабината, вратите на Mondeo 2000 вече могат да се отварят и със здрава дъгова дръжка: тя може да издържи натоварването от големи теглителни сили и по този начин не капитулира пред "притиснати" врати.

Добър за портфейли – тялото е лесно за ремонт

В резултат на това второто поколение Mondeo отговаря на законовите изисквания на стандартите ECE и Euro-NCAP. Освен това се намира и в зелената зона на прехвърления вътрешен стандарт на Ford. Никой стандарт не прави разлика между мъже и жени: следователно всички мерки за безопасност трябва напълно да разкриват своя оптимален защитен ефект както за 5% от жените, така и за 95% от мъжете. Досега само 50% от мъжете "знаеха" законовите изисквания. И родителите закрепват децата в Mondeo на детски седалки в базовите точки Isofix.

Съвременното Mondeo обаче придоби своята сравнително благоприятна каросерия за ремонт от предците си: добра информация за тези, които обичат да се ровят в колата сами, заслужавате да я знаете.

Конструктивни елементи на купето - предно и задно стъкло

Ще посветим следващите раздели изключително на проста работа по тялото, която можете да извършите сами. Предните и задните стъкла, както и залепените странични стъкла на комби версията, разбира се, трябва да се обработват от професионалист: за тези структурни елементи на каросерията това е типичен случай за сервиз.

БЕЛЕЖКИ ЗА ОПАСНОСТТА

Дръжте ръцете на любителя далеч от обтегача на предпазния колан Предните триточкови предпазни колани по принцип са оборудвани с обтегачи. В случай на сблъсък, коланите незабавно се затягат от щипка в рамките на 10 милисекунди и през следващите пет милисекунди приковават "екипажа" на автомобила към облегалките на предните седалки. Това става автоматично. Веднага след превишаване на предварително програмираната стойност на забавяне, газовите генератори се запалват и прилагат напрежение към коланите. Работата по системата за автоматично монтиране и опъване на предпазните колани трябва винаги да се извършва от професионалисти, които са завършили специализирани курсове за обучение и са обучени за правилно боравене с въздушни възглавници и обтегачи. Затова трябва да се поучите от техния практически опит, защото вашата собствена безопасност и безопасността на съседите ви винаги са от голямо значение. Внимание: ПРЕДИ да извършите каквато и да е каросерийна работа под автомобила, деактивирайте обтегачите на предпазните колани и въздушните възглавници. Моля, винаги извършвайте каросерийните работи в областта на въздушните възглавници и предпазните колани с обтегачи внимателно: дори леки удари с чук или вибрации от ударен водач могат да бъдат неправилно интерпретирани от сензорите като аварийна ситуация. И като резултат: работят без причина. Ето защо, преди да извършите каквато и да е работа по каросерията, изброена по-долу, изключете акумулатора и оставете кондензаторите на въздушната възглавница и обтегача да се разредят за поне пет минути. Разпознава, че предпазният колан е поставен: сензор на Хол в ключалката на предпазния колан. 1 - Закопчалка на предпазен колан със сензор на Хол, 2 — Пиротехнически обтегач, 3 - Тел за закопчаване на ключалката на предпазния колан, 4 - Индикаторна лампа за работното място на водача.

ПРАКТИЧЕСКИ СЪВЕТ

Работа на тялото Повечето от ремонтите, описани в тази глава, могат да бъдат извършени с помощта на основни инструменти. Капакът, задната врата и страничните врати са доста обемисти елементи, така че е препоръчително да имате поне един помощник. И накрая, още един полезен съвет при работа с капака и задната врата: можете да улесните монтажа, ако маркирате позицията на пантите по време на демонтажа.