Descrierea caroseriei mașinii (Mondeo 3)

A sunat ora pentru ultimul Ford "european" cu tracțiune spate în 1993. Succesorul lui Sierra a purtat de atunci brandul Mondeo, din anul model 2001 în a doua generație: fără vin vechi în furtunuri noi – cel mai recent Mondeo reprezintă un design complet nou, care convinge conceptual și răspunde spiritului vremurilor. Acest nou venit a avut un început impecabil, fulgerător – și nu numai în Germania. Ediția din 2001 este oferită în trei stiluri de caroserie și trei opțiuni de configurare: ca mașină cu 4 uși - sedan; ca hatchback cu 5 uși și ca break cu 5 uși sub numele de Turnier - toate împreună formând o companie din "Ambiente", "Trend" sau "Ghia". Doar ST200, cu statutul său special, mai și-a etalat relevanță în vechiul "trecnă" - cel puțin până la lansarea seriei ST220 la începutul anului 2002.

Caracteristicile pozitive ale noului Mondeo includ, printre altele, o structură a caroseriei ușoară și stabilă. În dotarea de bază (Ambiente), Mondeo "gol" de 1,8 litri, care are caroserie sedan, arată pe cântar 1374 de kilograme – greutatea break-ului în configurația "Ghia" cu motor de 85 kW cu injecție directă. DuraTorg crește la 1600 de kilograme. Din față până la stâlpul B, corpurile netapițate și nevopsite se "alimentează" în mare măsură cu aceleași părți.

Interiorul mașinii

Producătorii Mondeo și-au "sculptat" într-o oarecare măsură secția din interior spre exterior: conform sistemului lumii inginerilor, Mondeo oferă până la cinci pasageri "un nivel ridicat de ergonomie, confort și funcționalitate". Cumpărătorii Mondeo beneficiază inițial de ampatamentul de 2.754 mm și de acoperiș maiestuos: virtuți care sunt dăruite echipajului Mondeo în toate locurile sub formă de scaune ergonomice, intrare și ieșire ușoară și spațiu suficient pentru genunchi, umeri și cap. Fără îndoială, în clasa de mijloc, Mondeo domină cu dimensiunea sa - pozițiile sale sunt mai în concordanță cu "clasa superioară".

Și toate acestea într-un "costum pe măsură", care chiar și în parcări înguste cu mai multe etaje sau în orele de vârf arată "aerisit": cu 4731 milimetri în lungime (station wagon: 4804 mm), 1931 în lățime și 1429 – 1460 milimetri (station wagon: 4804 mm) apare aici modestă ca înălțime Mondeo. Imaginea este complet diferită pe drumuri - aici Ford atu într-o măsură mai mare: chiar și cu o sarcină utilă completă (461-589 kg) la bord, se întorc rapid ca un "bebe" și face față gropilor, cusăturilor transversale sau pământul se pliază ca un "adult".

La un nivel înalt – siguranță

Elementele structurale importante ale caroseriei netapițate și nevopsite sunt proiectate de către producătorii Mondeo pentru viitor - intens - ținând cont de cerințele de siguranță și de coliziune. Un factor decisiv în standardul înalt de siguranță al lui Mondeo este celula extrem de rigidă a ocupanților: elementele structurale din față, spate și laterale ale mașinii absorb energia de coliziune într-un mod puternic. Modelele CAD și modelarea Ramsis au făcut posibilă efectuarea unei analize mai precise a noilor proiecte pe ecran. De exemplu, un coleg de calculator a oferit o imagine a naturii deformărilor pe baze științifice - experimente reale cu coliziuni au fost, de asemenea, folosite de ingineri ca confirmare a datelor "realității" virtuale. Doar 10 până la 15% din toate experimentele au fost ciocniri reale în natură, restul au fost efectuate pe un computer prin simulare pe computer.

Cu 50% mai sigur decât predecesorul său - spațiu pentru picioarele din față

Una dintre cerințele principale pentru "structura caroseriei netapițată și nevopsită" este ca spațiul pentru picioare din față să fie mai sigur decât predecesorul său. Acest lucru a fost realizat - riscul de rănire la noul Mondeo este cu 50% mai mic decât predecesorul său. Motiv: subcadru nu numai că preia unitatea de antrenare împreună cu puntea față, ci are și funcția de cadru auxiliar cu parametri de deformare strict definiți.

"Înclinații" de la energia hidraulică – amortizor față

Amortizorul frontal este o grindă transversală din oțel, care poate fi deformată din interior spre exterior sub influența presiunii puternice a apei (tragere hidraulică adâncă). La viteze mici de impact (15 km/h), trucul cu apă minimizează, în general, deformarea structurilor din spatele vehiculului. Un portofel este întotdeauna un argument prudent pentru asigurări și pentru amator însuși: Mondeo confirmă acest fapt cu ratingul său favorabil de asigurare cuprinzătoare și costurile moderate pentru reparațiile post-accident.

Deformat la presiunea puternică a apei: suportul tijei de împingere din față înainte (sus) și după "defecțiune" (jos).

În plus, Mondeo a consolidat peretele frontal, stâlpul A, stâlpul B și componentele podelei. Oțelul de înaltă rezistență este utilizat oriunde are loc absorbția și transmiterea energiei de deformare - în total 43% din părțile proeminente ale tablei caroseriei. Pentru a se asigura că coloana de direcție are șanse foarte mici de a intra în habitaclu "fără contracții" în timpul unei coliziuni frontale, o traversă de bord sub forma unui profil tubular rigid, închis, înșurubat între stâlpii din față, îi blochează calea. Împreună cu grinzile longitudinale inferioare și superioare, care sunt concepute pentru a absorbi energia, toate acestea creează un proces de deformare "umenesc" a părții frontale a mașinii cu formarea unui spațiu suficient pentru supraviețuirea pasagerilor.

Deviere coloana de direcție: traversa tabloului de bord este sub forma unui profil tubular închis rigid.

Asigură absorbția rapidă a forțelor de coliziune pe acoperiș - stâlpii B

Mondeo dvs. este, de asemenea, protejat eficient de "întâlnirile neplăcute" laterale: cea mai mare parte a forțelor în acest caz sunt preluate de stâlpii B – totuși, acestea nu sunt "irosite" aici, ci "arde" rapid pe acoperiș. Pentru a-și spori funcția de protecție, "bolta de metal" a primit propriile nervuri de acoperiș întărite. În plus, Mondeo include în mod natural protecții pentru uși, precum și, bineînțeles, garnituri de uși care absorb impactul sau scaune care compensează inerția de frânare cu elemente de fixare corespunzătoare.

Mondeo nu numai că prelungește impacturile frontale sau laterale cu o mare flexibilitate și stabilitatea necesară, dar și spatele său poate absorbi energia unei coliziuni fără a pune în pericol pasagerii. Ei bine, dacă vecinul șoferului se încinge cu adevărat, atunci întrerupătorul de urgență de pe stâlpul din dreapta față întrerupe alimentarea cu combustibil, prevenind astfel apariția unor "bălți de benzină" mari și incendiile ulterioare. Pentru a facilita intrarea salvatorilor în cabină, ușile lui Mondeo 2000 pot fi acum deschise și cu un mâner puternic arc: poate rezista la sarcina unor forțe mari de tracțiune și, astfel, nu capitulează în fața ușilor "strânse".

Bun pentru portofele – corpul este ușor de reparat

Ca urmare, a doua generație Mondeo îndeplinește cerințele legale ale standardelor ECE și Euro-NCAP. În plus, se află și în zona verde a standardului intern Ford transferat. Orice standard nu face diferența între bărbați și femei: prin urmare, toate măsurile de siguranță trebuie să dezvăluie pe deplin efectul lor de protecție optim atât pentru 5% dintre femei, cât și pentru 95% dintre bărbați. Până acum, doar 50% dintre bărbați "știau" cerințele legale. Și părinții fixează copiii în Mondeo pe scaunele pentru copii la punctele de bază Isofix.

Mondeo-ul modern, însă, și-a achiziționat caroseria relativ favorabilă pentru reparații de la strămoșii săi: informații bune pentru cei cărora le place să se adâncească în mașină, meritați să o cunoașteți.

Elemente structurale ale caroseriei - geam din față și din spate

Vom dedica următoarele secțiuni exclusiv lucrărilor corporale simple pe care le puteți efectua singur. Geamurile din față și din spate, precum și geamurile laterale lipite ale versiunii break, trebuie, desigur, să fie manipulate de un profesionist: pentru aceste elemente structurale ale caroseriei, acesta este un caz tipic pentru un atelier.

NOTE DE PERICOL

Țineți mâinile amatorului departe de dispozitivul de pretensionare a centurii de siguranță Centurile de siguranță din față în trei puncte sunt în principiu echipate cu dispozitive de pretensionare. În cazul unei coliziuni, centurile sunt strânse instantaneu de un squib în decurs de 10 milisecunde, iar în următoarele cinci milisecunde ele legănesc "echipajul" vehiculului pe spatele scaunelor din față. Acest lucru se întâmplă automat. De îndată ce valoarea de întârziere preprogramată este depășită, generatoarele de gaz se aprind și aplică curelele tensionate. Lucrările la instalarea și întinderea automată a centurii de siguranță trebuie efectuate întotdeauna de profesioniști care au urmat cursuri de formare specializate și sunt instruiți în manipularea corectă a airbag-urilor și a dispozitivelor de pretensionare. Astfel, ar trebui să înveți din experiența lor practică, deoarece siguranța ta și siguranța aproapelui este întotdeauna de mare valoare. Atenție: ÎNAINTE de a efectua orice lucru la caroserie sub vehicul, dezactivați dispozitivele de pretensionare a centurilor de siguranță și airbag-urile. Vă rugăm să efectuați întotdeauna lucrările la caroserie în zonele airbag-urilor și centurilor de siguranță cu dispozitive de pretensionare: chiar și loviturile ușoare cu un ciocan sau vibrațiile de la un șofer cu impact pot fi interpretate incorect de senzori ca o situație de urgență. Și ca rezultat: funcționează fără motiv. Prin urmare, înainte de a efectua orice lucrări la caroserie enumerate mai jos, deconectați bateria și lăsați airbag-ul și condensatorii de pretensionare să se descarce timp de cel puțin cinci minute. Recunoaște că centura de siguranță este la locul său: un senzor Hall în catarama centurii de siguranță. 1 - Catarama centurii de siguranta cu senzor Hall, 2 — Pretensionator pirotehnic, 3 - Sârmă de fixare a cataramei centurii de siguranță, 4 - Lampă indicatoare pentru locul de muncă al șoferului.

SFATURI PRACTICE

Munca corpului Majoritatea reparațiilor descrise în acest capitol pot fi efectuate folosind instrumente de bază. Capota, usa din spate si usile laterale sunt elemente destul de voluminoase, asa ca este indicat sa ai macar un asistent. Și, în sfârșit, încă un sfat util atunci când lucrați cu capota și ușa din spate: puteți face instalarea mai ușoară dacă marcați poziția balamalelor în timpul demontării.