Popis karosérie auta (Mondeo 3)

Pre posledný "európsky" Ford s pohonom zadných kolies nadišla hodina v roku 1993. Nástupca modelu Sierra odvtedy nesie značku Mondeo, od modelového roku 2001 do druhej generácie: žiadne staré víno v nových hadiciach – najnovšie Mondeo predstavuje dôkladne nový dizajn, ktorý koncepčne presvedčí a reaguje na ducha doby. Tento nováčik mal bezchybný, bleskový štart – a to nielen v Nemecku. Vydanie 2001 je ponúkané v troch karosériách a troch možnostiach konfigurácie: ako 4-dverové auto - sedan; ako 5-dverový hatchback a ako 5-dverové kombi pod názvom Turnier - všetky spolu tvoria spoločnosť z "Ambiente", "Trend" alebo "Ghia". Iba ST200 so svojím špeciálnym štatútom sa stále chváli relevantnosťou v starej "teplej súprave" - aspoň do uvedenia série ST220 na začiatku roku 2002.

Medzi pozitívne vlastnosti nového Mondea patrí okrem iného ľahká a stabilná konštrukcia karosérie. V základnej výbave (Ambiente) ukazuje "prázdne" 1,8-litrové Mondeo s karosériou sedan na váhe 1374 kilogramov – hmotnosť kombi v konfigurácii "Ghia" s motorom s výkonom 85 kW s priamym vstrekovaním. DuraTorg sa zvyšuje na 1600 kilogramov. Odpredu po B-stĺpik sa nečalúnené a nelakované karosérie "živia" vo veľkej miere rovnakými dielmi.

Interiér auta

Výrobcovia Mondea do určitej miery "vytesali" svoje oddelenie zvnútra: podľa systému sveta inžinierov ponúka Mondeo až piatim cestujúcim "vysokú úroveň ergonómie, pohodlia a funkčnosti". Kupujúci Mondea spočiatku ťažia z rázvoru 2 754 mm a majestátnej strechy: cnosti, ktoré sú obdarované posádkou Mondea na všetkých miestach v podobe ergonomických sedadiel, ľahkého nastupovania a vystupovania a veľkého priestoru pre kolená, ramená a hlavu. V strednej triede Mondeo bezpochyby tromfne svojou veľkosťou - jeho miesta na sedenie sú viac v súlade s "vyššou triedou".



A to všetko v "obleku šitom na mieru", ktorý aj v úzkych poschodových garážach alebo v dopravných špičkách pôsobí "vzdušne": s dĺžkou 4731 milimetrov (kombík: 4804 mm), šírkou 1931 a 1429 – 1460 milimetrov (kombi: 4804 mm) tu pôsobí na výšku skromne Mondeo. Na cestách je obraz úplne iný - tu vo väčšej miere tromfne Ford: aj s plným užitočným zaťažením (461 – 589 kg) na palube sa rýchlo zatáča ako "dieťa" a poradí si s výmoľmi, priečnymi švami resp. zem sa skladá ako "dospelý".

Na vysokej úrovni – bezpečnosť

Dôležité konštrukčné prvky nečalúnenej a nelakovanej karosérie navrhujú výrobcovia Mondea do budúcnosti – intenzívne – s ohľadom na bezpečnosť a kolízne požiadavky. Rozhodujúcim faktorom vysokého bezpečnostného štandardu Mondea je mimoriadne tuhá bunka pre cestujúcich: konštrukčné prvky vpredu, vzadu a na boku vozidla suverénne absorbujú energiu kolízie. Modely CAD a modelovanie Ramsis umožnili presnejšiu analýzu nových projektov na obrazovke. Napríklad počítačový kolega poskytol obraz o povahe deformácií na vedeckom základe - skutočné experimenty s kolíziami používali inžinieri aj ako potvrdenie údajov virtuálnej "reality". Len 10 až 15 % všetkých experimentov boli skutočné kolízie v prírode, zvyšok sa uskutočnil na počítači prostredníctvom počítačovej simulácie.

O 50 % bezpečnejšie ako jeho predchodca – priestor pre nohy vpredu

Jednou z hlavných požiadaviek na "nečalúnenú a nelakovanú štruktúru karosérie" je, že priestor pre nohy vpredu musí byť bezpečnejší ako u predchodcu. To sa podarilo – riziko zranenia v novom Mondeu je o 50 % nižšie ako v jeho predchodcovi. Dôvod: pomocný rám preberá nielen pohonnú jednotku spolu s prednou nápravou, ale má aj funkciu pomocného rámu s presne definovanými deformačnými parametrami.

"Ohyby" od hydraulickej energie – predný tlmič

Predný tlmič je oceľový priečny nosník, ktorý sa vplyvom silného tlaku vody (hlboký hydraulický ťah) môže zdeformovať zvnútra von. Pri nízkych rýchlostiach nárazu (15 km/h) vodný trik vo všeobecnosti minimalizuje deformáciu štruktúr za vozidlom. Peňaženka je vždy opatrným argumentom pre poistenie a samotného amatéra: Mondeo túto skutočnosť potvrdzuje priaznivým hodnotením komplexného poistenia a miernymi nákladmi na pohavarijné opravy.

Deformovaný pod silným tlakom vody: predný držiak tlačnej tyče pred (hore) a po "problémoch" (dole).

Okrem toho Mondeo posilnilo prednú stenu, A-stĺpik, B-stĺpik a komponenty podlahy. Vysokopevnostná oceľ sa používa všade tam, kde dochádza k pohlcovaniu a prenosu deformačnej energie – celkovo 43 % vyčnievajúcich častí plechu karosérie. Aby sa zaistilo, že stĺpik riadenia má pri čelnom náraze veľmi malú šancu dostať sa do priestoru pre cestujúcich "bez kontrakcií", jeho dráhu blokuje priečka palubnej dosky vo forme pevného, uzavretého rúrkového profilu, priskrutkovaného medzi predné stĺpiky. Spolu so spodnými a hornými pozdĺžnymi nosníkmi, ktoré sú určené na pohlcovanie energie, to všetko vytvára "humánny" deformačný proces prednej časti auta s vytvorením dostatočného priestoru na prežitie pasažierov.

Vychyľuje stĺpik riadenia: priečny nosník palubnej dosky má podobu pevného uzavretého rúrkového profilu.

Zabezpečuje rýchle pohltenie nárazových síl na strechu - B-stĺpiky

Vaše Mondeo je účinne chránené aj pred bočnými "nepríjemnými stretnutiami": gro síl v tomto prípade odoberajú B-stĺpiky – tu sa však "neplytvá", ale rýchlo "vyhorí" na streche. Na zvýšenie ochrannej funkcie dostala "kovová klenba" vlastné zosilnené strešné rebrá. Mondeo okrem toho prirodzene obsahuje chrániče dverí a, samozrejme, výplne dverí pohlcujúce nárazy alebo sedadlá kompenzujúce zotrvačnosť pri brzdení s príslušným upevnením.

Mondeo nielenže skvele pružne a s potrebnou stabilitou odolá prednému či bočnému nárazu, ale jeho zadná časť dokáže absorbovať energiu kolízie bez ohrozenia cestujúcich. No, ak sa sused vodiča poriadne "zahreje", núdzový spínač na pravom prednom stĺpiku preruší prívod paliva, čím zabráni vzniku veľkých "kaluží benzínu" a následným požiarom. Aby sa záchranárom ľahšie dostali do kabíny, dvere Mondea z roku 2000 sa teraz dajú otvárať aj pomocou silnej oblúkovej kľučky: vydrží zaťaženie vysokými trakčnými silami, a tak nekapituluje pred "stlačenými" dverami.

Dobré pre peňaženky – telo sa ľahko opravuje

Vďaka tomu druhá generácia Mondea spĺňa zákonné požiadavky noriem ECE a Euro-NCAP. Okrem toho sa nachádza aj v zelenej zóne preneseného interného štandardu Ford. Žiadna norma nerozlišuje medzi mužmi a ženami: preto musia všetky bezpečnostné opatrenia plne odhaliť svoj optimálny ochranný účinok pre 5 % žien a 95 % mužov. Doteraz len 50 % mužov "poznalo" zákonné požiadavky. A rodičia pripevňujú deti v Mondeu na detské sedačky v základných bodoch Isofix.

Moderné Mondeo však svoju pomerne priaznivú karosériu získalo na opravy od svojich predkov: dobrá informácia pre tých, ktorí sa do auta radi hrabú sami, zaslúžite si ju vedieť.

Konštrukčné prvky karosérie - predné a zadné sklo

Nasledujúce časti budeme venovať výlučne jednoduchým prácam s telom, ktoré zvládnete aj sami. S prednými a zadnými oknami, ako aj s vlepenými bočnými oknami verzie kombi, sa samozrejme musí popasovať profesionál: pre tieto konštrukčné prvky karosérie je to typický prípad do dielne.

POZNÁMKY O NEBEZPEČNOSTI

Držte ruky amatéra mimo dosah napínačov bezpečnostných pásov Predné trojbodové bezpečnostné pásy sú v zásade vybavené predpínačmi. V prípade kolízie sa pásy v priebehu 10 milisekúnd okamžite utiahnu pohybom a počas nasledujúcich piatich milisekúnd pripútajú "posádku" vozidla k operadlám predných sedadiel. Toto sa deje automaticky. Hneď ako sa prekročí predprogramovaná hodnota oneskorenia, generátory plynu sa zapália a napnú remene. Práce na automatickej inštalácii a systéme napínania bezpečnostných pásov by mali vždy vykonávať odborníci, ktorí absolvovali špecializované školenia a sú vyškolení v správnom zaobchádzaní s airbagmi a predpínačmi. Mali by ste sa preto poučiť z ich praktických skúseností, pretože vaša vlastná bezpečnosť a bezpečnosť vášho blížneho má vždy veľkú hodnotu. Upozornenie: PRED akoukoľvek prácou na karosérii pod vozidlom deaktivujte predpínače bezpečnostných pásov a airbagy. Karosárske práce v oblastiach airbagov a bezpečnostných pásov s predpínačmi vykonávajte vždy opatrne: aj slabé údery kladivom alebo vibrácie nárazového vodiča môžu byť snímačmi nesprávne interpretované ako núdzová situácia. A v dôsledku toho: fungujú bez dôvodu. Preto pred vykonaním akýchkoľvek karosárskych prác uvedených nižšie odpojte akumulátor a nechajte kondenzátory airbagu a predpínača vybiť aspoň päť minút. Rozpozná, že bezpečnostný pás je na svojom mieste: Hallov snímač v pracke bezpečnostného pásu. 1 - Spona bezpečnostného pásu s Hallovým senzorom, 2 — Pyrotechnický predpínač, 3 - Drôt na upevnenie spony bezpečnostného pásu, 4 - Kontrolka pre pracovisko vodiča.

PRAKTICKÉ RADY

Práca s telom Väčšinu opráv popísaných v tejto kapitole je možné vykonať pomocou základných nástrojov. Kapota, zadné dvere a bočné dvere sú pomerne objemné prvky, preto je vhodné mať aspoň jedného pomocníka. A na záver ešte jeden užitočný tip pri práci s kapotou a zadnými dverami: montáž si uľahčíte, ak si pri demontáži označíte polohu pántov.

Text je k dispozícii na uvedenej webovej stránke informačný portál: www.fordbook.ru