Opis nadwozia (Mondeo 3)

Wybiła godzina dla ostatniego "europejskiego" Forda z napędem na tylne koła w 1993 roku. Od tego czasu następca Sierra nosi markę Mondeo, począwszy od roku modelowego 2001, aż do drugiej generacji: żadnych starych win w nowych wężach – najnowszy Mondeo reprezentuje całkowicie nowy projekt, który przekonuje koncepcyjnie i odpowiada duchowi czasu. Ten nowicjusz miał nienaganny, błyskawiczny start – i to nie tylko w Niemczech. Edycja 2001 oferowana jest w trzech wersjach nadwozia i trzech opcjach konfiguracji: jako samochód 4-drzwiowy - sedan; jako 5-drzwiowy hatchback i 5-drzwiowy kombi pod nazwą Turnier – wszyscy razem tworzą firmę z "Ambiente", "Trend" czy "Ghia". Tylko ST200, ze swoim specjalnym statusem, nadal afiszował się ze starym "dresem" – przynajmniej do premiery serii ST220 na początku 2002 roku.

Do pozytywnych cech nowego Mondeo należy między innymi lekka i stabilna konstrukcja nadwozia. W wyposażeniu podstawowym (Ambiente) "pusty" 1,8-litrowy Mondeo z nadwoziem typu sedan pokazuje na wadze 1374 kilogramy – czyli masę kombi w konfiguracji "Ghia" z silnikiem o mocy 85 kW z bezpośrednim wtryskiem paliwa DuraTorg wzrasta do 1600 kilogramów. Od przodu aż po słupek B, nietapicerowane i niemalowane nadwozia "żywią się" w dużej mierze tymi samymi częściami.

Wnętrze samochodu

Producenci Mondeo w pewnym stopniu "wyrzeźbili" swój oddział od środka: zgodnie z systemem świata inżynierów Mondeo oferuje nawet pięciu pasażerom "wysoki poziom ergonomii, komfortu i funkcjonalności". Nabywcy Mondeo początkowo czerpią korzyści z rozstawu osi wynoszącego 2754 mm i majestatycznego dachu: zalety, którymi załoga Mondeo dysponuje w każdym miejscu w postaci ergonomicznych foteli, łatwego wsiadania i wysiadania oraz dużej ilości miejsca na kolana, ramiona i nad głową. Bez wątpienia w klasie średniej Mondeo przebija swoją wielkością – miejsca siedzące bardziej odpowiadają "klasie wyższej".

A wszystko to w "szytym na miarę garniturze", który nawet w wąskich wielopoziomowych garażach czy w godzinach szczytu wygląda "przewiewnie": o długości 4731 milimetrów (kombi: 4804 mm), szerokości 1931 i 1429 – 1460 milimetrów (kombi: 4804 mm) tutaj wydaje się skromny Mondeo. Zupełnie inaczej wygląda to na drogach – tutaj Ford w większym stopniu przebija: nawet z pełnym ładunkiem (461-589 kg) na pokładzie szybko pokonuje zakręty jak "dziecko" i radzi sobie z dziurami, poprzecznymi szwami czy ziemia składa się jak "dorosły".

Na wysokim poziomie – bezpieczeństwo

Ważne elementy konstrukcyjne nietapicerowanego i niemalowanego nadwozia są projektowane przez producentów Mondeo z myślą o przyszłości – intensywnie – z uwzględnieniem wymogów bezpieczeństwa i kolizji. Decydującym czynnikiem wpływającym na wysoki standard bezpieczeństwa Mondeo jest wyjątkowo sztywna kabina pasażerska: elementy konstrukcyjne z przodu, z tyłu i z boku samochodu w imponujący sposób pochłaniają energię zderzenia. Modele CAD i modelowanie Ramsisa pozwoliły na dokładniejszą analizę nowych projektów na ekranie. Na przykład kolega komputerowy przedstawił obraz natury deformacji na podstawie naukowej - inżynierowie wykorzystali rzeczywiste eksperymenty ze zderzeniami jako potwierdzenie danych wirtualnej "rzeczywistości". Tylko 10 do 15% wszystkich eksperymentów miało charakter rzeczywistych kolizji, reszta została przeprowadzona na komputerze w drodze symulacji komputerowej.

50% bezpieczniejsze niż jego poprzednik – przestrzeń na nogi z przodu

Jednym z głównych wymagań w przypadku "nietapicerowanej i niemalowanej konstrukcji nadwozia" jest to, że przestrzeń na nogi z przodu musi być bezpieczniejsza niż w poprzedniku. Zostało to zrealizowane – ryzyko obrażeń w nowym Mondeo jest o 50% niższe niż w jego poprzedniku. Powód: rama pomocnicza nie tylko przejmuje jednostkę napędową wraz z osią przednią, ale pełni także funkcję ramy pomocniczej o ściśle określonych parametrach odkształceń.

"Zakręty" od energii hydraulicznej – przedni amortyzator

Amortyzator przedni to stalowa belka poprzeczna, która pod wpływem silnego ciśnienia wody (głęboki ciąg hydrauliczny) może odkształcić się od środka na zewnątrz. Przy niskich prędkościach uderzenia (15 km/h) sztuczka wodna zasadniczo minimalizuje deformację konstrukcji za pojazdem. Portfel jest zawsze ostrożnym argumentem zarówno dla ubezpieczyciela, jak i dla samego amatora: Mondeo potwierdza to swoją korzystną oceną kompleksowego ubezpieczenia i umiarkowanymi kosztami napraw powypadkowych.

Odkształcone pod silnym naporem wody: przedni uchwyt popychacza przed (na górze) i po "kłopotach" (na dole).

Ponadto w Mondeo wzmocniono przednią ścianę, słupek A, słupek B oraz elementy podłogi. Stal o wysokiej wytrzymałości stosowana jest wszędzie tam, gdzie następuje pochłanianie i przenoszenie energii odkształcenia – łącznie 43% wystających części blachy nadwozia. Aby podczas zderzenia czołowego kolumna kierownicy miała bardzo małe szanse na wbicie się w kabinę pasażerską "bez skurczów", poprzeczka deski rozdzielczej w postaci sztywnego, zamkniętego profilu rurowego, wkręcona pomiędzy przednie słupki, blokuje jej tor. Razem z dolną i górną belką podłużną, które mają pochłaniać energię, wszystko to tworzy "humanitarny" proces deformacji przodu samochodu, tworząc wystarczającą przestrzeń do przeżycia pasażerów.

Odchyla kolumnę kierownicy: poprzeczka deski rozdzielczej ma postać sztywnego, zamkniętego profilu rurowego.

Zapewnia szybką absorpcję sił uderzeniowych na dach - słupki B

Twój Mondeo jest również skutecznie chroniony przed "nieprzyjemnymi spotkaniami" z boku: większość sił w tym przypadku przejmuje słupki B – jednak nie są one tutaj "marnowane", ale szybko "wypalają się" na dachu. Aby zwiększyć swoją funkcję ochronną, "metalowe sklepienie" otrzymało własne wzmocnione żebra dachowe. Dodatkowo Mondeo zawiera oczywiście ochraniacze drzwi, a także oczywiście amortyzujące tapicerkę drzwi czy fotele kompensujące bezwładność hamowania wraz z odpowiednimi mocowaniami.

Mondeo nie tylko odpiera uderzenia czołowe i boczne z dużą elastycznością i niezbędną stabilnością, ale jego tył może również pochłonąć energię zderzenia, nie narażając pasażerów. Otóż, jeśli sąsiadowi kierowcy zrobi się naprawdę "gorąco", to wyłącznik awaryjny na prawym przednim słupku odcina dopływ paliwa, zapobiegając w ten sposób powstawaniu dużych "kałuż benzyny" i późniejszym pożarom. Aby ułatwić ratownikom dostanie się do kabiny, drzwi Mondeo 2000 można teraz otwierać również za pomocą mocnej klamki łukowej: wytrzymuje ona obciążenie dużymi siłami uciągu i dzięki temu nie poddaje się "ściśniętym" drzwiom.

Dobry dla portfela – korpus jest łatwy w naprawie

Dzięki temu Mondeo drugiej generacji spełnia wymogi prawne norm ECE i Euro-NCAP. Ponadto znajduje się również w zielonej strefie przeniesionego wewnętrznego standardu Forda. Żadna norma nie rozróżnia kobiet i mężczyzn: dlatego wszystkie środki bezpieczeństwa muszą w pełni ujawniać swój optymalny efekt ochronny zarówno w przypadku 5% kobiet, jak i 95% mężczyzn. Do tej pory jedynie 50% mężczyzn "znało" wymogi prawne. A rodzice przypinają dzieci w Mondeo w fotelikach dziecięcych w punktach bazowych Isofix.

Jednak nowoczesny Mondeo nabył stosunkowo korzystne do napraw nadwozie od swoich przodków: dobra informacja dla tych, którzy lubią sami zagłębiać się w samochód, zasługujecie na to.

Elementy konstrukcyjne nadwozia - przednia i tylna szyba

Poniższe sekcje poświęcimy wyłącznie prostym pracom z ciałem, które możesz wykonać samodzielnie. Szyby przednie i tylne, a także wklejane szyby boczne w wersji kombi muszą być oczywiście obsługiwane przez profesjonalistę: w przypadku tych elementów konstrukcyjnych nadwozia jest to typowy przypadek dla warsztatu.

NOTATKI O ZAGROŻENIACH

Trzymaj ręce amatora z dala od napinacza pasa bezpieczeństwa Przednie trzypunktowe pasy bezpieczeństwa są zasadniczo wyposażone w napinacze. W przypadku kolizji pasy są natychmiastowo napinane przez charłaka w ciągu 10 milisekund, a przez kolejne pięć milisekund przykuwają "załogę" pojazdu do oparć przednich siedzeń. Dzieje się to automatycznie. Po przekroczeniu zaprogramowanej wartości opóźnienia generatory gazu zapalają się i napinają paski. Prace przy systemie automatycznego montażu i napinania pasów bezpieczeństwa powinny być zawsze wykonywane przez fachowców, którzy ukończyli specjalistyczne szkolenia i zostali przeszkoleni w zakresie prawidłowej obsługi poduszek powietrznych i napinaczy. Warto więc uczyć się na ich praktycznych doświadczeniach, bo bezpieczeństwo własne i bliźniego jest zawsze na wagę złota. Uwaga: PRZED przystąpieniem do jakichkolwiek prac nad karoserią pod pojazdem należy wyłączyć napinacze pasów bezpieczeństwa i poduszki powietrzne. Prace przy karoserii w okolicach poduszek powietrznych i pasów bezpieczeństwa z napinaczami należy zawsze wykonywać ostrożnie: nawet lekkie uderzenia młotkiem lub wibracje kierowcy udarowego mogą zostać błędnie zinterpretowane przez czujniki jako sytuacja awaryjna. I w rezultacie: działają bez powodu. Dlatego przed wykonaniem jakichkolwiek czynności z nadwoziem wymienionych poniżej należy odłączyć akumulator i pozwolić, aby kondensatory poduszki powietrznej i napinaczy rozładowały się przez co najmniej pięć minut. Rozpoznaje, że pas bezpieczeństwa jest na swoim miejscu: czujnik Halla w klamrze pasa bezpieczeństwa. 1 - Klamra pasa bezpieczeństwa z czujnikiem Halla, 2 — Napinacz pirotechniczny, 3 - Drut mocujący klamrę pasa bezpieczeństwa, 4 - Lampka kontrolna miejsca pracy kierowcy.

PRAKTYCZNE PORADY

Praca z ciałem Większość napraw opisanych w tym rozdziale można wykonać przy użyciu podstawowych narzędzi. Maska, tylne drzwi i boczne drzwi to elementy dość nieporęczne, dlatego warto mieć przy sobie przynajmniej jednego pomocnika. I na koniec jeszcze jedna przydatna wskazówka podczas pracy z maską i tylnymi drzwiami: możesz ułatwić montaż, zaznaczając położenie zawiasów podczas demontażu.

(Tekst został w całości uzyskany ze wskazanej strony internetowej: fordbook.ru)