Апісанне кузава аўтамабіля (Мандэа 3)

Гадзіна апошняму еўрапейцу Ford з прывадам на заднія колы прабіў у 1993 году Спадчыннік Sierra з тых часоў мае фірмовы знак Mondeo, з мадэльнага года 2001 у другім пакаленні: ніякага старога віна ў новых шлангах апошні Mondeo уяўляе сабой грунтоўную новую канструкцыю, якая пераконвае канцэптуальна і адказвае духу часу. бездакорны вокамгненны старт і не толькі ў Нямеччыне. Выданне 2001 прапаноўваецца ў трох варыянтах кузава і трох варыянтах камплектацыі: як 4-дзвярны аўтамабіль седан; як 5-дзвярны аўтамабіль хэтчбэк і як 5-дзвярны ўніверсал пад імем Turnier усё разам утворачы кампанію з Ambiente, Trend або Ghia. Толькі ST200 са сваім адмысловым статутам яшчэ фарсіў актуальнасцю ў старым спартовым гарнітуры па меншай меры, да серыйнага старту ST220 у пачатку 2002 гады.

Да дадатных рыс новага Mondeo сярод іншага можна таксама аднесці лёгкую і стабільную структуру кузава. У базавым абсталяванні (Ambiente) пусты 1,8-літровы Mondeo, мелы кузаў седан, паказвае на вагах 1374 кілаграма да 1600 кілаграм павялічвае вага ўніверсала ў камплектацыі Ghia c 85 квт-ным рухавіком з непасрэдным упырскваннем DuraT. Ад перада да цэнтральнай стойкі незабітыя і неафарбаваныя кузавы сілкуюцца у большай ступені аднолькавымі дэталямі.

Салон аўтамабіля

Вытворцы Mondeo у некаторай ступені ляпілі свайго падапечнага знутры вонкі: паводле сістэмы міру інжынераў, Mondeo прапануе да пяці пасажырам высокі ўзровень эрганомікі, камфорту і функцыянальнасці. Пакупнікі Mondeo спачатку здабываюць карысць ад 2754-міліметровай колавай базы і велічнага даху: добрыя якасці, якія падораны павозцы Mondeo ва ўсіх месцах у выглядзе эрганамічных сядзенняў, зручнага ўваходу і вынахаду, а таксама вялікай волі для каленаў, плячэй і галоў. Па-за ўсякім сумневам, у сярэднім класе Mondeo казырае сваімі памерамі яго месцы для пасадкі ў большай ступені адказваюць найвышэйшаму класу.

І ўсё гэта ў "гарнітуры на замову", які нават у вузкіх шматпавярховых гаражах-стаянках або ў гадзіны пік выглядае "паветраным": з 4731 міліметрамі па даўжыні (універсал: 4804 мм), 1931 па шырыні і 1429 – 1460 міліметрамі (універсал: 1441-1514 мм) па вышыні тут з'яўляецца сціплы Mondeo. Зусім іншая карціна на дарогах тут Ford казырае ў большай ступені: нават пры поўнай карыснай нагрузцы (461–589 кг) на борце ён хутка праходзіць паварот як маляня і спраўляецца з выбоінамі, папярочнымі швамі або грунтавымі зморшчынамі як сталы.

На высокім узроўні - бяспека

Важныя структурныя элементы неабітага і неафарбаванага кузава сканструяваны вытворцамі Mondeo на далягляд узмоцнена з улікам патрабаванняў бяспекі і сутыкненняў. Вырашальным фактарам высокага стандарту бяспекі Mondeo з'яўляецца яго максімальна цвёрдае вочка для пасажыра: структурныя элементы перадпакоя, задняй і бакавых частак аўтамабіля паглынаюць якая ўзнікае за рахунак сутыкнення энергію камандай. САПР-мадэлі і Ramsis-мадэляванне дазволілі правесці ўжо на экране больш дакладны аналіз новых праектаў. Напрыклад, калега-кампутар падаў карціну характару дэфармацый на навуковай аснове - рэальныя эксперыменты са сутыкненнямі таксама былі скарыстаны інжынерам у якасці пацверджання дадзеных віртуальнай "рэальнасці". Толькі ад 10 да 15% усіх досведаў уяўлялі сабой рэальныя сутыкненні ў натуры, астатнія былі праведзены на ЭВМ пасродкам кампутарнага мадэлявання.

На 50% надзейней, чым у папярэдніка - пярэдняя прастора для ног

Адно з галоўных патрабаванняў да структуры неабітага і неафарбаванага кузава абвяшчае: перадпакоі прасторы для ног павінны быць надзейней, чым у папярэдніка. Гэта было рэалізавана рызыка атрымання траўмы ў новым Mondeo складае на 50% ніжэй, чым у яго папярэдніка. Чыннік: надрамнік прымае на сябе не толькі прывадны агрэгат разам з пярэднім мастом, ён мае да таго ж функцыю дапаможнай рамы са строга вызначанымі параметрамі дэфармацый.

Выгібаецца ад гідраэнергіі пярэдні амартызатар

Пярэдні амартызатар уяўляе сабою сталёвую папярочную бэльку, якая пад дзеяннем моцнага ціску вады (глыбокая гідраўлічная выцяжка) знутры вонкі можа дэфармавацца. Пры невялікай хуткасці сутыкнення (15 км/ч) трук з вадой галоўным чынам мінімізуе дэфармацыю ззаду размешчаных структур аўтамабіля. Партманэ - заўсёды асцярожны аргумент для страхоўкі і самога аматара: Mondeo пацвярджае гэты факт сваімі спрыяльным каска-рэйтынгам і памяркоўнымі выдаткамі на пасляаварыйны рамонт.

Дэфармуецца пад моцным ціскам вады: пярэдні трымальнік штангі штурхача да (зверху) і пасля "непрыемнасцяў" (знізу).

Апроч гэтага ў Mondeo узмоцненыя структура перадпакоя сценкі, перадпакоя і сярэдняй стойкі, а таксама кампаненты падлогі кузава. Усюды там, дзе адбываецца паглынанне і перадача энергіі дэфармацыі – у сукупнасці на 43% выступоўцаў частках металічных лістоў кузава – выкарыстоўваецца высокатрывалая сталь. Для таго каб у калонкі рулявога механізму было вельмі мала шанцаў пры лэбавым сутыкненні без скарачэнняў заехаць у салон, привинченная паміж перадпакоямі стойкамі папярочка прыборнай панэлі ў выглядзе цвёрдага, зачыненага трубчастага профіля блакуе ёй дарогу. Сумесна з ніжнімі і верхнімі падоўжнымі бэлькамі, якія прызначаны для паглынання энергіі, усё гэта стварае гумана які адбываецца дэфармацыйны працэс перадпакоя часткі аўтамабіля з адукацыяй дастатковай прасторы для выжывання пасажыраў.

Адхіляе калонку рулявога кіравання: папярочка прыборнай панэлі ў выглядзе цвёрдага замкнёнага трубчастага профіля.

Забяспечваюць хуткае пагашэнне сіл сутыкнення на даху - сярэднія стойкі

Ваш Mondeo таксама эфектыўна абаронены і ад бакавых непрыемных сустрэч: асноўную дзель сіл у гэтым выпадку прымаюць на сябе Ў-стойкі аднак яны тут не выдаткоўваюцца, а хутка згараюць на даху. Для падвышэння сваёй ахоўнай функцыі "металічны небасхіл" атрымаў свае ўласныя ўзмоцненыя рэбры даху. Дадаткова ў Mondeo, натуральна, можна знайсці і дзвярных заступнікаў, а таксама, само сабой зразумела, паглынальную ўдарную сілу дзвярное абліцоўванне ці сядзенні з кампенсаваннем сіл інэрцыі, якія ўзнікаюць пры тармажэнні, з адпаведнымі сродкамі мацавання.

Не толькі перадпакояў або бакавых супернікаў парыруе Mondeo з вялікай гнуткасцю і неабходнай устойлівасцю, яго задок таксама можа прыняць на сябе энергію сутыкнення без пагрозы для пасажыраў. Ну а калі суседу кіроўцы стане зусім ужо горача, то аварыйны выключальнік на правай пердняй стойцы перакрывае падачу паліва, прадухіляючы тым самым з'яўленне буйных бензінавых лужын і наступнага пажарышча. Для палягчэння траплення ратавальнікаў унутр салона дзвярэй 2000-х Mondeo зараз можна адкрыць таксама дужай дугавой ручкай: яна вытрымоўвае нагрузку вялікіх сіл цягі і не капітулюе тым самым перад заціснутымі дзвярамі.

Спрыяльна для партманэ зручны для рамонту кузаў

У выніку другое пакаленне Mondeo задавальняе законным патрабаванням нормаў ЕСЕ і Euro-NCAP. Акрамя таго, ён размяшчаецца таксама ў зялёнай зоне перадаецца ўнутранага стандарту Ford. Любы стандарт не робіць адрозненняў паміж мужчынам і жанчынай: такім чынам, усе меры бяспекі сваё аптымальнае ахоўнае дзеянне павінны цалкам раскрываць як для 5% жанчын", так і для 95% мужчын. Заканадаўчыя прадпісанні "ведалі" да гэтага часу толькі 50% мужчын. А дзяцей у Mondeo бацькі прыфастрыгоўваюць на дзіцячых сядзеннях у Isofix-базавых кропках.

Свой адносна добразычліва які адносіцца да рамонту кузаў сучасны Mondeo набыў, зрэшты, у сваіх продкаў: добрая інфармацыя для аматараў пакапацца ў аўтамабілі самому, вы вартыя ведаць яе.

Канструктыўныя элементы кузава пярэдняе і задняе шкло

Наступныя часткі мы прысвяцім выключна нескладаным кузаўным працам, якія вы зможаце правесці самастойна. Да пярэдняга і задняга шкла, а таксама да ўлепленых бакавых шклоў версіі універсал, зразумела, павінен прыкласці рукі прафесіянал: для гэтых канструктыўных элементаў кузава гэта ёсць тыповы выпадак для майстэрні.

Указанні па небяспецы

Рукі аматара прэч ад праднацягвальніка рамяня бяспекі Пярэднія трохкропкавыя рамяні бяспекі ў прынцыпе абсталёўваюцца праднацягвальнікамі. Пры сутыкненні на працягу 10 мілісекунд рамяні імгненна нацягваюцца з дапамогай пірапатрона, і на працягу наступных пяці мілісекунд яны прыкоўваюць экіпаж аўтамабіля да спінак перадпакояў сядзенняў. Гэта адбываецца аўтаматычна. Як толькі папярэдне запраграмаванае значэнне затрымкі перавышаецца, газагенератары запальваюцца і рэалізуюць нацяжэнне рамянёў. Работы з аўтаматычнай сістэмай кладкі і нацяжэння рамянёў бяспекі павінны заўсёды выконвацца прафесіяналамі, яны прайшлі спецыялізаваныя навучальныя курсы і навучаны належнаму абыходжанню з падушкамі бяспекі, праднацягвальнікамі. Такім чынам, варта засвоіць іх практычны досвед, бо ваша ўласная бяспека і бяспека суседа - гэта заўсёды вялікая каштоўнасць. Увага: ПЕРАД правядзеннем кузаўных прац пад аўтамабілем абясшкодзьце праднацягвальнікі рамянёў бяспекі і падушкі бяспекі. Кузаўныя працы ў зонах размяшчэння падушкі бяспекі і рамянёў бяспекі з преднатяжителем, калі ласка, выконвайце заўсёды абдумана: нават лёгкія ўдары малатком або вібрацыі ад ударнага вінтаверта могуць быць няправільна інтэрпрэтаваны датчыкамі як аварыйная сітуацыя. працамі адлучайце акумулятарную батарэю і дайце кандэнсатарам падушцы бяспекі і преднатяжителей як мінімум пяць хвілін на разрадку. Распазнае закладзены рамень бяспекі: датчык Хола ў замку рамяня бяспекі. 1 — Замак рамяня бяспекі з датчыкам Хола, 2 — Піратэхнічны праднацягвальнік, 3 — Крапежны провад замка рамяня бяспекі, 4 - Кантрольная лямпа працоўнага месца кіроўцы.

ПРАКТЫЧНАЯ РАДА

Кузаўныя працы Большасць апісваных у гэтым раздзеле рамонтных прац можа быць выканана з выкарыстаннем базавага інструментальнага абсталявання. Капот, задняя дзверы і бакавыя дзверы досыць грувасткія элементы, таму пажадана мець хаця б аднаго памагатага. І напрыканцы яшчэ адна карысная рада пры выкананні прац з капотам і задняй дзвярамі: вы зможаце палегчыць сабе мантаж, калі падчас дэмантажу пазначыце становішча завес.