Opis karoserije automobila (Mondeo 3)

Posljednjem "europskom" Fordu s pogonom na stražnje kotače kucnuo je sat 1993. godine. Nasljednik Sierre od tada nosi marku Mondeo, od modelne godine 2001. do druge generacije: nema starog vina u novim crijevima – najnoviji Mondeo predstavlja potpuno novi dizajn koji uvjerava konceptualno i odgovara duhu vremena. Ovaj pridošlica imao je besprijekoran, munjevit start – i to ne samo u Njemačkoj. Izdanje iz 2001. nudi se u tri stila karoserije i tri opcije konfiguracije: kao automobil s 4 vrata - limuzina; kao hatchback s 5 vrata i kao karavan s 5 vrata pod imenom Turnier - svi zajedno čine tvrtku od "Ambiente", "Trend" ili "Ghia". Samo se ST200, sa svojim posebnim statusom, i dalje razmetao relevantnošću u staroj "trenirci" - barem do lansiranja serije ST220 početkom 2002. godine.

Pozitivne osobine novog Mondea uključuju, između ostalog, laganu i stabilnu strukturu karoserije. U osnovnoj opremi (Ambiente) "prazni" 1,8-litreni Mondeo, koji ima limuzinsku karoseriju, na vagi pokazuje 1374 kilograma koliko iznosi karavan u konfiguraciji "Ghia" s motorom od 85 kW s izravnim ubrizgavanjem DuraTorg se povećava na 1600 kilograma. Od prednjeg dijela do B-nosača, netapecirane i nelakirane karoserije dobrim dijelom se "hrane" istim dijelovima.

Unutrašnjost automobila

Proizvođači Mondea u određenoj su mjeri "isklesali" svoj odjel iznutra prema van: prema sustavu svijeta inženjera, Mondeo nudi do pet putnika "visoku razinu ergonomije, udobnosti i funkcionalnosti". Kupci Mondea u početku imaju koristi od međuosovinskog razmaka od 2.754 mm i veličanstvenog krova: vrline koje su darovane ekipi Mondea na svim mjestima u obliku ergonomskih sjedala, lakog ulaska i izlaska te puno prostora za koljena, ramena i glavu. Bez sumnje, u srednjoj klasi Mondeo nadmašuje svojom veličinom - njegovi položaji sjedenja više su usklađeni s "višom klasom".

I sve to u "odijelu po mjeri", koje čak i u uskim višekatnicama ili u špicama izgleda "prozračno": s 4731 milimetar duljine (karavan: 4804 mm), 1931 širine i 1429 – 1460 mm. milimetara (karavan: 1441–1514 mm) ovdje djeluje skromno Mondeo. Na cestama je slika potpuno drugačija - ovdje je Ford u većoj mjeri adut: čak i s punom nosivošću (461-589 kg) brzo prolazi kroz zavoje poput "bebe" i nosi se s rupama, poprečnim šavovima ili prizemni nabori poput "odrasle osobe".

Na visokoj razini – sigurnost

Važne strukturne elemente netapecirane i neobojane karoserije proizvođači Mondea dizajnirali su za budućnost - intenzivno - uzimajući u obzir zahtjeve sigurnosti i sudara. Odlučujući čimbenik u visokom standardu sigurnosti Mondea njegova je izuzetno kruta putnička ćelija: strukturni elementi sprijeda, straga i sa strane automobila apsorbiraju energiju sudara na zapovjednički način. CAD modeli i Ramsis modeliranje omogućili su točniju analizu novih projekata na ekranu. Na primjer, kolega s računala pružio je sliku prirode deformacija na znanstvenoj osnovi - stvarne eksperimente sa sudarima inženjeri su također koristili kao potvrdu podataka virtualne "stvarnosti". Samo 10 do 15% svih eksperimenata bili su pravi sudari u prirodi, ostali su izvedeni na računalu putem računalne simulacije.

50% sigurniji od prethodnika – prostor za noge sprijeda

Jedan od glavnih zahtjeva za "netapeciranu i neobojanu strukturu karoserije" je da prednji prostor za noge mora biti sigurniji od prethodnika. To je i realizirano - rizik od ozljeda u novom Mondeu je 50% manji od njegovog prethodnika. Razlog: podokvir ne samo da preuzima pogonsku jedinicu zajedno s prednjom osovinom, već ima i funkciju pomoćnog okvira sa strogo definiranim parametrima deformacije.

"Zavoji" od hidrauličke energije - prednji amortizer

Prednji amortizer je čelična poprečna greda, koja se može deformirati iznutra prema van pod utjecajem jakog pritiska vode (duboko hidrauličko izvlačenje). Pri niskim brzinama sudara (15 km/h), vodeni trik općenito smanjuje deformacije struktura iza vozila. Novčanik je uvijek oprezan argument za osiguranje i samog amatera: Mondeo tu činjenicu potvrđuje svojom povoljnom ocjenom kasko osiguranja i umjerenim troškovima popravaka nakon nezgode.

Deformiran pod jakim pritiskom vode: prednji držač potisne šipke prije (gore) i poslije "problema" (dolje).

Osim toga, Mondeo je ojačao prednji zid, A-stup, B-stup i komponente poda. Čelik visoke čvrstoće koristi se svuda gdje dolazi do apsorpcije i prijenosa deformacijske energije - ukupno 43% izbočenih dijelova lima karoserije. Kako bi se osiguralo da stup upravljača ima vrlo male šanse da uđe u putnički prostor "bez skupljanja" tijekom frontalnog sudara, poprečni nosač armaturne ploče u obliku krutog, zatvorenog cjevastog profila, pričvršćenog između prednjih stupova, blokira njegov put. Zajedno s donjim i gornjim uzdužnim nosačima, koji su dizajnirani da apsorbiraju energiju, sve to stvara "humani" proces deformacije prednjeg dijela automobila uz stvaranje dovoljnog prostora za preživljavanje putnika.

Skreće stup upravljača: poprečni nosač armaturne ploče je u obliku krutog zatvorenog cjevastog profila.

Osigurava brzu apsorpciju sila sudara na krovu - B-stupovima

Vaš Mondeo također je učinkovito zaštićen od bočnih "neugodnih susreta": najveći dio snage u ovom slučaju preuzimaju B-stupovi - međutim, oni se ovdje ne "troše", već brzo "izgaraju" na krovu. Kako bi se poboljšala njegova zaštitna funkcija, "metalni svod" dobio je vlastita ojačana krovna rebra. Dodatno, Mondeo naravno uključuje štitnike za vrata, kao i, naravno, obloge vrata koje apsorbiraju udarce ili sjedala koja kompenziraju inerciju kočenja s odgovarajućim pričvršćivačima.

Ne samo da Mondeo odbija prednje ili bočne udare velikom fleksibilnošću i potrebnom stabilnošću, već i njegov stražnji dio može apsorbirati energiju sudara bez ugrožavanja putnika. Pa, ako vozačev susjed postane jako "vruć", tada prekidač za hitne slučajeve na desnom prednjem stupu prekida dovod goriva, čime se sprječava pojava velikih "lokvi benzina" i kasnijih požara. Kako bi se spasiteljima olakšao ulazak u kabinu, vrata Mondea iz 2000. sada se mogu otvoriti i snažnom lučnom ručkom: ona može izdržati opterećenje velikih vučnih sila i stoga ne kapitulira pred "stisnutim" vratima.

Dobro za novčanike – tijelo se lako popravlja

Kao rezultat toga, druga generacija Mondea ispunjava zakonske zahtjeve standarda ECE i Euro-NCAP. Osim toga, također se nalazi u zelenoj zoni prenesenog internog Fordovog standarda. Nijedan standard ne pravi razliku između muškaraca i žena: stoga sve sigurnosne mjere moraju u potpunosti pokazati svoj optimalni zaštitni učinak za 5% žena i 95% muškaraca. Do sada je samo 50% muškaraca "znalo" zakonske zahtjeve. A roditelji pričvršćuju djecu u Mondeu na dječja sjedala na Isofix baznim točkama.

Moderni Mondeo je, međutim, svoju relativno povoljnu karoseriju za popravke dobio od svojih predaka: dobra informacija za one koji se vole sami zadubiti u automobil, zaslužuju je znati.

Strukturni elementi karoserije - prednje i stražnje staklo

Sljedeće dijelove posvetit ćemo isključivo jednostavnim radovima na karoseriji koje možete sami izvesti. Prednjim i stražnjim staklima, kao i zalijepljenim bočnim staklima karavanske verzije, mora, naravno, rukovati stručnjak: za te strukturne elemente karoserije ovo je tipičan slučaj za radionicu.

NAPOMENE O OPASNOSTIMA

Držite ruke amatera dalje od zatezača sigurnosnog pojasa Prednji sigurnosni pojasevi u tri točke u principu su opremljeni zatezačima. U slučaju sudara, pojasevi su trenutno zategnuti pomoću metlice u roku od 10 milisekundi, au sljedećih pet milisekundi lancima vezuju "posadu" vozila za naslone prednjih sjedala. To se događa automatski. Čim se prijeđe unaprijed programirana vrijednost odgode, plinski generatori se pale i zatežu remenje. Radove na automatskom postavljanju i sustavu zatezanja sigurnosnog pojasa uvijek trebaju izvoditi stručnjaci koji su završili specijalizirane tečajeve i obučeni za pravilno rukovanje zračnim jastucima i zatezačima. Stoga treba učiti iz njihovih praktičnih iskustava, jer vlastita sigurnost i sigurnost vaših bližnjih uvijek su od velike vrijednosti. Pažnja: PRIJE izvođenja bilo kakvih radova na karoseriji ispod vozila, isključite zatezače sigurnosnih pojaseva i zračne jastuke. Radove na karoseriji u području zračnih jastuka i sigurnosnih pojaseva sa zatezačima uvijek obavljajte pažljivo: čak i lagane udarce čekićem ili vibracije izvijača mogu senzori pogrešno protumačiti kao hitnu situaciju. I kao rezultat: rade bez razloga. Stoga, prije izvođenja bilo kojeg dolje navedenog rada na karoseriji, odspojite akumulator i ostavite kondenzatore zračnog jastuka i zatezača da se isprazne najmanje pet minuta. Prepoznaje da je sigurnosni pojas na mjestu: Hallov senzor u kopči sigurnosnog pojasa. 1 - Kopča sigurnosnog pojasa sa Hall senzorom, 2 — pirotehnički zatezač, 3 - Žica za pričvršćivanje kopče sigurnosnog pojasa, 4 - Indikatorska lampica za radno mjesto vozača.

PRAKTIČNI SAVJETI

Rad na tijelu Većina popravaka opisanih u ovom poglavlju može se izvesti pomoću osnovnih alata. Hauba, stražnja vrata i bočna vrata prilično su glomazni elementi, pa je preporučljivo imati barem jednog pomoćnika. I na kraju, još jedan koristan savjet pri radu s haubom i stražnjim vratima: montažu možete olakšati ako tijekom demontaže označite položaj šarki.

[Tekst članka kopiran je s web stranice FORDBOOK.RU]