Опис каросерије аутомобила (Мондео 3)

Време је за последњи "европски" Ford са погоном на задње точкове пробио се 1993. године. Наследник Sierra од тада је брендиран Mondeo, од модела 2001. у другој генерацији: нема старог вина у новим цревима - последње Mondeo представља свеобухватан нови дизајн који је и концептуално убедљив и у складу са духом времена. Овај новајлија је имао беспрекоран, муњевит старт – и то не само у Немачкој. Издање из 2001. се нуди у три каросерије и три опције конфигурације: као аутомобил са 4 врата - лимузина; као хечбек са 5 врата и као караван са 5 врата под именом Turnier – сви заједно чине компанију "Ambiente", "Trend"или"Ghia" Само ST200 са својим посебним статусом, и даље се разметао својом релевантношћу у старој "тренерки" - барем до почетка серије ST220 почетком 2002.

На позитивне особине новог Mondeo између осталог, може се приписати и лагана и стабилна структура каросерије. У основној опреми (Ambiente) "празан" 1,8 литара Mondeo, са каросеријом седана, на ваги показује 1374 килограма - тежина каравана у конфигурацији се повећава на 1600 килограмаGhia" са мотором са директним убризгавањем од 85 кВ DuraTorg. Од предњег до Б стуба, нетапациране и нефарбане каросерије се у великој мери "хране" истим деловима.

Унутрашњост аутомобила

Произвођачи Mondeo донекле су своје одељење "извајали" изнутра према споља: по систему света инжењера, Mondeo нуди до пет путника "висок ниво ергономије, удобности и функционалности". Купци Mondeo прва корист од међуосовинског растојања од 2754 мм и величанственог крова: врлине које су дате посади Mondeo на свим местима у виду ергономских седишта, лаког уласка и изласка, и доста места за колена, рамена и главе. Без сумње, у средњој класи Mondeo надмашује својом величином - места за слетање су више "виша класа".

И све то у "оделу по мери", које чак и у уским вишеспратним гаражама или у шпицу изгледа "прозрачно": са 4731 милиметаром дужине (караван: 4804 мм), 1931 ширином и 1429 – 1460 милиметара (караван: 1441–1514 мм) овде изгледа скромно по висини Mondeo. Сасвим другачија слика на путевима - овде Ford надмашује у већој мери: чак и са пуном носивошћу (461–589 кг) на броду, брзо се скреће као "беба" и носи се са рупама, попречним шавовима или наборима као "одрастао".

На високом нивоу – безбедност

Важне структурне елементе нетапацираног и нефарбаног каросерије дизајнирају произвођачи Mondeo за будућност – интензивно – узимајући у обзир захтеве за безбедност и колизију. Одлучујући фактор за висок стандард безбедности Mondeo је његова максимална "крута" ћелија за путника: структурни елементи предњег, задњег и бочних делова аутомобила апсорбују енергију која настаје услед судара као "команду". ЦАД модели и Ramsis-моделирање је омогућило тачнију анализу нових пројеката на екрану. На пример, компјутерски колега дао је слику природе деформација на научној основи - стварне експерименте са сударима су такође користили инжењери као потврду података виртуелне "стварности". Само 10 до 15% свих експеримената су били стварни судари у природи, остали су изведени на рачунару путем компјутерске симулације.

50% сигурнији од свог претходника – предњи простор за ноге

Један од главних захтева за "нетапацирану и необојену структуру каросерије" је да предњи простор за ноге мора бити сигурнији од свог претходника. Ово се схватило - ризик од повреде у новом Mondeo је 50% нижи од свог претходника. Разлог: подрам не само да преузима погонску јединицу заједно са предњом осовином, већ има и функцију помоћног рама са строго дефинисаним параметрима деформације.

Савија се од хидрауличке енергије – предњи амортизер

Предњи амортизер је челична попречна греда, која се може деформисати изнутра под утицајем јаког притиска воде (дубоко хидраулично вучење). При малим брзинама удара (15 км/х), водени трик генерално минимизира деформацију конструкције возила иза. Новчаник је увек опрезан аргумент за осигурање и самог аматера: Mondeo потврђује ову чињеницу својим повољним рејтингом каско осигурања и умереним трошковима поправки након незгоде.

Деформисан под јаким притиском воде: предњи држач потисне шипке пре (горе) и после "проблема" (доле).

Поред овога, у Mondeo ојачана је структура предњег зида, А-стуба и Б-стуба, као и компоненте пода каросерије. Челик високе чврстоће се користи свуда где долази до апсорпције и преноса енергије деформације – укупно на 43% истурених делова лима каросерије. Да би се осигурало да стуб управљача има врло мале шансе да се уђе у путнички простор "без контракција" током фронталног судара, попречни носач инструмент табле у облику крутог, затвореног цевастог профила, причвршћен између предњих стубова, блокира његов пут. Заједно са доњим и горњим уздужним гредама, које су дизајниране да апсорбују енергију, све ово ствара "хумани" процес деформације предњег дела аутомобила са формирањем довољног простора за преживљавање путника.

Скреће стуб управљача: попречни носач инструмент табле је у облику крутог затвореног цевастог профила.

Осигурава брзу апсорпцију сила судара на крову - Б-стубови

Твоје Mondeo такође је ефикасно заштићен од бочних "непријатних сусрета": главни део силе у овом случају преузимају Б-стубови – међутим, они се овде не "расипају", већ брзо "изгоре" на крову. Да би побољшао своју заштитну функцију, "метални свод" је добио сопствена ојачана кровна ребра. Додатно у Mondeo, наравно, можете пронаћи и штитнике за врата, као и, наравно, облоге врата или седишта која апсорбују ударце са компензацијом инерционих сила које настају при кочењу, са одговарајућим причврсним средствима.

Парирају се не само предњи или бочни "противници" Mondeo уз велику флексибилност и неопходну стабилност, његов задњи део такође може "преузети" енергију судара без угрожавања путника. Па, ако је комшија возача заиста "врућа", онда прекидач за случај нужде на десном предњем стубу прекида довод горива и на тај начин спречава појаву великих "ложа са бензином" и накнадних пожара. Да би спасиоци лакше ушли у унутрашњост, врата из 2000-их Mondeo сада можете да га отворите и снажном лучном ручком: може да издржи оптерећење великих вучних сила и тако не капитулира пред "стиснутим" вратима.

Добро за новчанике - тело се лако поправља

Као резултат, друга генерација Mondeo испуњава законске захтеве прописа ЕЦЕ и Euro-NCAP. Поред тога, налази се и у зеленој зони интерног стандарда који се преноси Ford. Ниједан стандард не прави разлику између мушкараца и жена: стога, све мере безбедности морају у потпуности да открију свој оптимални заштитни ефекат и за 5% жена и 95% мушкараца. До сада је само 50% мушкараца "знало" законске услове. и деца унутра Mondeo родитељи закопчавају дечја седишта Isofix-базне тачке.

Његово тело релативно погодно за поправку је модерно Mondeo међутим, стекао сам га од својих предака: добра информација за оне који сами воле да се удубе у ауто, заслужујете да је знате.

Структурни елементи каросерије - предње и задње стакло

Следеће одељке ћемо посветити искључиво једноставним радовима на телу које можете сами да обавите. Предњим и задњим стаклима, као и залепљеним бочним стаклима у караванској верзији, наравно, мора да рукује професионалац: за ове структурне елементе каросерије ово је типичан случај за радионицу.

НАПОМЕНЕ О ОПАСНОСТИ

Држите руке аматера даље од затезача појасева Предњи сигурносни појасеви у три тачке су у принципу опремљени затезачима. У случају судара, појасеви се моментално затегну помоћу шрафова у року од 10 милисекунди, а у наредних пет милисекунди везују "посаду" возила за наслоне предњих седишта. Ово се дешава аутоматски. Чим се прекорачи унапред програмирана вредност кашњења, гасни генератори се пале и примењују затезање каишева. Радове на аутоматском постављању и затезању појасева увек треба да обављају професионалци који су завршили специјализоване курсеве обуке и обучени за правилно руковање ваздушним јастуцима и затезачима. Зато треба да учите из њиховог практичног искуства, јер је ваша сопствена безбедност и безбедност ближњег увек од велике вредности. Пажња: ПРЕ него што извршите било какве радове на каросерији испод возила, деактивирајте затезаче појасева и ваздушне јастуке. Увек пажљиво обављајте радове на каросерији у областима ваздушних јастука и сигурносних појасева са затезачима: чак и лагани ударци чекићем или вибрације ударног возача могу се погрешно протумачити од стране сензора као хитна ситуација. и као резултат: раде без разлога. Стога, пре него што извршите било који рад на каросерији који је доле наведен, искључите батерију и оставите кондензаторе ваздушног јастука и затезача да се испразне најмање пет минута. Препознаје да је сигурносни појас на свом месту: Холов сензор у копчи сигурносног појаса. 1 - Копча сигурносног појаса са Халл сензором, 2 — Пиротехнички затезач, 3 - Жица за причвршћивање копче сигурносног појаса, 4 - Лампа индикатора радног места возача.

ПРАКТИЧНИ САВЕТИ

Рад на телу Већина поправки описаних у овом поглављу може се извести помоћу основних алата. Хауба, задња и бочна врата су прилично гломазни елементи, па је препоручљиво имати бар једног помоћника. и на крају, још један користан савет када радите са хаубом и задњим вратима: можете олакшати монтажу ако означите положај шарки током демонтаже.