Az autó karosszériájának leírása (Mondeo 3)

Az utolsó "európai" hátsókerék-hajtású Ford órája 1993-ban ütött el. A Sierra utódja azóta a Mondeo márkajelzést viseli, a 2001-es modellévtől a második generációig: nincs régi bor az új tömlőkben – a legújabb Mondeo egy alapos, új dizájnt képvisel, amely meggyőzi a koncepciót és megfelel a kor szellemének. Ez az újonc kifogástalanul, villámgyorsan kezdett – és nem csak Németországban. A 2001-es kiadás három karosszériatípussal és három konfigurációs opcióval kapható: 4 ajtós autóként - szedán; 5 ajtós ferdehátúként és 5 ajtós kombiként Turnier néven – mindez együtt egy céget alkot az "Ambiente", "Trend" vagy "Ghia" néven. Csak az ST200, a maga különleges státuszával, még mindig relevanciát mutatott a régi "tréningruhában" – legalábbis az ST220 sorozat 2002 elejére történő bevezetéséig.

Az új Mondeo pozitív tulajdonságai között szerepel többek között a könnyű és stabil karosszériaszerkezet. Az alapfelszereltségben (Ambiente) az "üres" 1,8 literes, szedán karosszériás Mondeo 1374 kilogrammot mutat a mérlegen – a kombi tömegét "Ghia" konfigurációban, 85 kW-os, közvetlen befecskendezéses motorral. A DuraTorg 1600 kilogrammra nő. Elölről a B-oszlopig a kárpitozatlan és festetlen karosszériák nagyrészt ugyanazokon az alkatrészeken "táplálkoznak".

Autó belső

A Mondeo gyártói bizonyos mértékig belülről kifelé "faragták" kórtermüket: a mérnökök világának rendszere szerint a Mondeo akár öt utas számára is "magas szintű ergonómiát, kényelmet és funkcionalitást kínál". A Mondeo vásárlói kezdetben a 2754 mm-es tengelytáv és a fenséges tető előnyeit élvezik: a Mondeo személyzetének mindenhol megajándékozott erényei az ergonomikus ülések, a könnyű be- és kiszállás, valamint a rengeteg térd-, váll- és fejtér. Kétségtelen, hogy a középosztályban a Mondeo felülmúlja méretét – üléspozíciói jobban megfelelnek a "felső osztálynak".

És mindez egy "testre szabott öltönyben", ami még a szűk többszintes parkolóházakban vagy csúcsforgalomban is "levegősnek" tűnik: 4731 milliméter hosszával (kombi: 4804 mm), 1931 szélességével és 1429-1460 milliméter (kombi: 1441–1514 mm) itt szerénynek tűnik Mondeo. Teljesen más a kép az utakon - itt a Ford nagyobb mértékben ad elő: még teljes hasznos teher (461-589 kg) fedélzetén is gyorsan kanyarodik, mint egy "baba", és megbirkózik a kátyúkkal, keresztvarratokkal vagy földi ráncok, mint egy "felnőtt".

Magas szinten – biztonság

A kárpitozatlan és festetlen karosszéria fontos szerkezeti elemeit a Mondeo gyártói a jövőre tervezik - intenzíven - a biztonsági és ütközési követelmények figyelembevételével. A Mondeo magas szintű biztonságában döntő tényező a rendkívül merev utascella: az autó elején, hátulján és oldalán található szerkezeti elemek parancsolóan nyelték el az ütközési energiát. A CAD modellek és a Ramsis modellezés lehetővé tette az új projektek pontosabb elemzését a képernyőn. Például egy számítógépes kolléga tudományos alapon adott képet az alakváltozások természetéről - a valós ütközéskísérleteket a mérnökök is felhasználták a virtuális "valóság" adatok megerősítésére. Az összes kísérletnek csak 10-15%-a volt valódi ütközés a természetben, a többit számítógépen, számítógépes szimulációval végezték.

50%-kal biztonságosabb, mint elődje – első lábtér

A "kárpitozatlan és festetlen karosszériaszerkezettel" szemben az egyik fő követelmény, hogy az első lábtérnek biztonságosabbnak kell lennie, mint elődje. Ez megvalósult – a sérülésveszély az új Mondeóban 50%-kal alacsonyabb, mint elődjében. Oka: a segédkeret nem csak az első tengellyel együtt veszi át a hajtóegységet, hanem egy szigorúan meghatározott alakváltozási paraméterekkel rendelkező segédváz funkciót is ellát.

Hidraulikus energiától "hajlik" – első lengéscsillapító

Az első lengéscsillapító egy acél kereszttartó, mely belülről kifelé deformálódhat erős víznyomás hatására (mély hidraulikus húzás). Alacsony ütközési sebességnél (15 km/h) a víztrükk általában minimálisra csökkenti a jármű mögötti szerkezetek deformálódását. A pénztárca mindig óvatos érv a biztosítások és magának az amatőrnek a számára: ezt a Mondeo is megerősíti kedvező átfogó biztosítási minősítésével és mérsékelt baleset utáni javítási költségeivel.

Erős víznyomás hatására deformálódott: az első tolórúd tartó a "baj" előtt (fent) és utána (alul).

Ezenkívül a Mondeo megerősítette az elülső falat, az A-oszlopot, a B-oszlopot és a padlóelemeket. Nagy szilárdságú acélt használnak mindenütt, ahol a deformációs energia elnyelése és átvitele megtörténik - a test fémlemez kiálló részeinek összesen 43%-a. Annak érdekében, hogy a kormányoszlopnak nagyon kicsi az esélye arra, hogy frontális ütközéskor "összehúzódások nélkül" behajtson az utastérbe, egy merev, zárt csőprofil formájú, az első oszlopok közé csavarozott műszerfali kereszttartó blokkolja útját. Az energiaelnyelésre hivatott alsó és felső hossztartókkal együtt mindez az autó elejének "humánus" deformációs folyamatát hozza létre az utasok túléléséhez szükséges tér kialakításával.

Eltéríti a kormányoszlopot: a műszerfal kereszttartója merev, zárt csőprofil formájában van kialakítva.

Biztosítja az ütközési erők gyors elnyelését a tetőn - B-oszlopok

Mondeója hatékonyan védve van az oldalsó "kellemetlen találkozásoktól" is: az erők zömét ebben az esetben a B-oszlopok veszik át – ezek azonban nem itt "vesznek el", hanem gyorsan "kiégnek" a tetőn. Védő funkciójának fokozása érdekében a "fémboltozat" saját megerősített tetőbordákat kapott. Emellett a Mondeo természetesen tartalmaz ajtóvédőket, valamint természetesen ütéscsillapító ajtókárpitokat vagy fékezőtehetetlenség-kiegyenlítő üléseket megfelelő rögzítéssel.

A Mondeo nemcsak az elülső vagy oldalsó ütközéseket hárítja el nagy rugalmassággal és a szükséges stabilitással, hanem hátulja is képes elnyelni az ütközés energiáját anélkül, hogy az utasokat veszélyeztetné. Nos, ha a vezető szomszédja nagyon felmelegszik, akkor a jobb első oszlopon lévő vészkapcsoló megszakítja az üzemanyag-ellátást, megakadályozva ezzel a nagy "benzintócsák" megjelenését és az azt követő tüzeket. Hogy a mentők könnyebben bejussanak az utastérbe, a 2000-es Mondeo ajtajai immár erős ívkilinccsel is nyithatók: jól bírja a nagy vonóerők terhelését, és így nem hódol be a "beszorult" ajtóknak.

Jó a pénztárcáknak – a karosszéria könnyen javítható

Ennek eredményeként a második generációs Mondeo megfelel az ECE és az Euro-NCAP szabványok törvényi követelményeinek. Ezenkívül az átvitt belső Ford szabvány zöld zónájában is található. Egyik szabvány sem tesz különbséget férfiak és nők között: ezért minden biztonsági intézkedésnek teljes mértékben fel kell fednie optimális védőhatását mind a nők 5%-a, mind a férfiak 95%-a esetében. Eddig csak a férfiak 50%-a "ismerte" a törvényi előírásokat. A szülők pedig gyerekülésekre rögzítik a gyerekeket Mondeóban az Isofix alappontokon.

A modern Mondeo azonban őseitől szerezte a viszonylag kedvező karosszériát a javításhoz: jó információ azoknak, akik szeretnek maguk is elmélyedni az autóban, érdemes tudni.

A karosszéria szerkezeti elemei - első és hátsó üveg

A következő részeket kizárólag az egyszerű karosszériamunkáknak szenteljük, amelyeket Ön is elvégezhet. Az első-hátsó ablakokat, valamint a kombi változat ragasztott oldalsó ablakait természetesen szakembernek kell kezelnie: a karosszéria ezen szerkezeti elemeinél ez tipikus műhelyes eset.

VESZÉLYRE VONATKOZÓ MEGJEGYZÉSEK

Tartsa távol az amatőr kezét a biztonsági öv övfeszítőtől Az első hárompontos biztonsági övek elvileg előfeszítőkkel vannak felszerelve. Ütközés esetén az öveket 10 ezredmásodpercen belül azonnal megfeszíti egy csípő, a következő öt ezredmásodpercben pedig az első ülések háttámlájához láncolják a jármű "legénységét". Ez automatikusan megtörténik. Amint az előre beprogramozott késleltetési értéket túllépik, a gázgenerátorok meggyulladnak és megfeszítik a szíjakat. Az automatikus biztonsági öv beszerelési és feszítőrendszerrel kapcsolatos munkákat mindig olyan szakembereknek kell végezniük, akik elvégezték a speciális képzést, és képzettek a légzsákok és övfeszítők megfelelő kezelésében. Ezért érdemes tanulni a gyakorlati tapasztalataikból, mert a saját és a felebarát biztonsága mindig nagy érték. Figyelem: MIELŐTT bármilyen karosszériamunkát végezne a jármű alatt, kapcsolja ki a biztonsági övek előfeszítőit és a légzsákokat. Kérjük, hogy a karosszériamunkákat a légzsákok és az övfeszítővel ellátott biztonsági övek területén mindig körültekintően végezze el: még az enyhe kalapáccsal történő ütéseket vagy az ütközővezető rezgését is helytelenül értelmezheti az érzékelők vészhelyzetként. És ennek eredményeként: ok nélkül dolgoznak. Ezért az alább felsorolt karosszériamunkálatok elvégzése előtt válassza le az akkumulátort, és hagyja, hogy a légzsák és az övfeszítő kondenzátorok legalább öt percig kisüljenek. Felismeri, hogy a biztonsági öv a helyén van: Hall-érzékelő a biztonsági öv csatjában. 1 - Biztonsági övcsat Hall-érzékelővel, 2 – Pirotechnikai övfeszítő, 3 - Biztonsági övcsat rögzítő huzal, 4 - Jelzőlámpa a vezető munkahelyéhez.

GYAKORLATI TANÁCSOK

Karosszériamunka Az ebben a fejezetben leírt javítások többsége alapvető eszközökkel elvégezhető. A motorháztető, a hátsó ajtó és az oldalajtók meglehetősen terjedelmes elemek, ezért célszerű legalább egy asszisztens. És végül még egy hasznos tipp a motorháztetővel és a hátsó ajtóval való munka során: megkönnyítheti a beszerelést, ha a leszerelés során megjelöli a zsanérok helyzetét.

Az eredeti cikk megtekinthető a portálon: fordbook.ru