Наклонът е ъгълът между линията, минаваща през центъра на колелото и неговото контактно петно със земята, и вертикалата, когато гледате колелото отпред или отзад. "Отрицателен наклон" означава, че върховете на колелата са наклонени навътре от вертикалата, докато "положителен наклон" означава, че върховете на колелата са наклонени навън от вертикалата.
Надлъжният наклон на цапфата е ъгълът между оста на въртене и вертикалата, минаваща през центъра на колелото и мястото на контакта му със земята, когато се гледа колата отстрани. При "положително задвижващо колело" оста на управление е наклонена така, че да пресича земята пред вертикалата, а при "отрицателно задвижващо колело" оста на кормилното управление се пресича със земята зад вертикалата.
Оста на кормилното управление е ъгълът (както се гледа от предната част на превозното средство) между вертикала и линията през горната опора на стойката и долната сферична шарнирна връзка на контролното рамо.
Наклонът на колелото се определя като отклонението на линия, минаваща през центъра на колелото, от надлъжната ос на автомобила, когато се гледа автомобила отгоре. При сближаване предните колела са обърнати навътре - едно към друго. По време на обратно сближаване колелата отпред са обърнати навън - далеч едно от друго.
3. С изключение на настройката за пръстите навътре, всички настройки на ъглите са фабрично зададени и не могат да се регулират. Тъй като наблюдението и регулирането на ъглите на подравняване на колелата изисква квалификация и специално оборудване, по-добре е тези операции да се извършват в дилъри или на специализирана автогара
4. За да контролирате влизането, трябва да имате специално устройство. Има два вида такива устройства. Първият тип устройство е предназначено да измерва разстоянието между крайните точки, разположени на вътрешната повърхност на колелото в предната и задната част (за неподвижно превозно средство в съответствие с описанието по-горе). Вторият тип устройство е предназначено да следи действителното положение на контактната повърхност на колелото спрямо пътната настилка (за движещо се превозно средство). Това става по следния начин. Движещата се гума носи плочата, лежаща на земята. Движението на плочата се записва на скала. И двата вида устройства имат своите предимства и недостатъци, но когато се използват правилно, всеки дава надеждни резултати.
5. Ако проверката покаже, че е необходима настройка, продължете както следва.
6. Докато въртите волана докрай наляво, пребройте броя на резбите, които се виждат в края на дясната напречна щанга. След това, като завъртите волана докрай надясно, пребройте броя на резбите, които се виждат на левия край на кормилната щанга. Ако е необходима настройка и броят на завъртанията отляво и отдясно е еднакъв, тогава дори след настройка равенството трябва да остане. Ако броят на завоите отляво и отдясно не е еднакъв, тогава по време на настройка равенството трябва да се възстанови. Броят на видимите резби на двете напречни пръти трябва да е еднакъв.
7. За да направите настройки, разхлабете фиксиращата гайка на кормилния прът и завъртете кормилния прът в желаната позиция с помощта на клещи.
При завъртане на пръта по посока на часовниковата стрелка (когато гледате колата отстрани), пръстът се увеличава, а при завъртане обратно на часовниковата стрелка, обратният пръст се увеличава. Проверете, като завъртите пръта на 1/4 оборот наведнъж.
8. След като настройката приключи, затегнете контрагайките. Поставете отново ботушите на кормилния механизъм, за да елиминирате усукването, причинено от регулирането.
9. Настройката на центровката на задните колела изисква специално оборудване. Следователно трябва да се извърши при дилъри или на специализирана автогара.
(Оригиналната публикация е на уеб портала: «Fordbook.ru»)