Nagib - kut između linije koja prolazi središtem kotača i njegove kontaktne površine s tlom i okomice, gledano s prednje ili stražnje strane kotača. "Negativni nagib" znači da su vrhovi kotača nagnuti prema unutra od vertikale, s "pozitivan kolaps" - gornje točke kotača su nagnute prema van od okomice.
Uzdužni nagib osovine - kut između osi rotacije i okomice koja prolazi kroz središte kotača i njegovog kontakta s tlom, gledano s bočne strane automobila. Na "pozitivan caster" os rotacije je nagnuta tako da se siječe s tlom ispred okomice, a kada "negativan caster" os rotacije siječe s tlom iza okomice.
Kut nagiba zakretanja (gledajući auto sprijeda) između okomice i linije koja prolazi kroz gornji nosač ovjesa i kuglasti zglob donjeg kraka.
Toe-in se definira kao odstupanje linije koja prolazi središtem kotača od uzdužne osi vozila, gledano odozgo od vozila. Kada su u dodiru, prednji kotači su okrenuti prema unutra - jedan prema drugom. Kod obrnutog uvlačenja, prednji kotači su okrenuti prema van - jedan od drugog.
3. Uz iznimku postavke nožnog prsta, sve postavke kuta su tvorničke i ne mogu se podešavati. Budući da kontrola i podešavanje poravnanja kotača zahtijeva kvalifikacije i posebnu opremu, bolje je izvršiti ove radnje kod trgovaca ili na specijaliziranoj autobusnoj stanici
4. Za kontrolu konvergencije morate imati poseban uređaj. Postoje dvije vrste takvih uređaja. Uređaj prvog tipa dizajniran je za mjerenje udaljenosti između krajnjih točaka koje se nalaze na unutarnjoj površini kotača u njegovim prednjim i stražnjim dijelovima (za zaustavljeno vozilo kao što je gore opisano). Uređaj drugog tipa dizajniran je za kontrolu stvarnog položaja kontaktne površine kotača u odnosu na površinu ceste (za vozilo u pokretu). To se radi na sljedeći način. Guma koja se kreće nosi ploču koja leži na tlu. Kretanje ploče bilježi se na skali. Obje vrste uređaja imaju svoje prednosti i nedostatke, ali kada se pravilno koriste, svaki od njih daje pouzdane rezultate.
5. Ako je provjera pokazala da je podešavanje potrebno, postupite kako slijedi.
6. Okrećući upravljač skroz ulijevo, izbrojite navoje koji su vidljivi na kraju desne spone. Zatim, okrećući upravljač skroz udesno, izbrojite navoje koji su vidljivi na lijevom kraju spone. Ako je potrebno podešavanje, a broj zavoja lijevo i desno je isti, tada i nakon podešavanja treba ostati jednakost. Ako broj zavoja lijevo i desno nije isti, tada se prilikom podešavanja mora vratiti jednakost. Broj vidljivih navoja na obje spone mora biti isti.
7. Za podešavanje, otpustite sigurnosnu maticu spone i kliještima okrenite sponu u željeni položaj.
Prilikom okretanja šipke u smjeru kazaljke na satu (gledajući auto sa strane) konvergencija se povećava, kada se okreće u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, povećava se obrnuta konvergencija. Za kontrolu okrećite šipku za 1/4 okretaja.
8. Nakon završetka podešavanja, zategnite sigurnosne matice. Ponovno postavite čizme prijenosnika upravljača kako biste uklonili uvijanje uzrokovano podešavanjem.
9. Za poravnanje stražnjih kotača potrebna je posebna oprema. Stoga se mora obaviti kod trgovaca ili na specijaliziranoj autobusnoj stanici.
Komentari posjetitelja