Odklon je uhol medzi čiarou prechádzajúcou stredom kolesa a jeho kontaktnou plochou so zemou a vertikálou pri pohľade na koleso spredu alebo zozadu. "Negatívne odklonenie" znamená, že horné časti kolies sú naklonené smerom dovnútra od vertikály, zatiaľ čo "kladné odklonenie" znamená, že vrchné časti kolies sú odklonené smerom von od vertikály.
Pozdĺžny sklon čapu je uhol medzi osou otáčania a vertikálou prechádzajúcou stredom kolesa a bodom jeho kontaktu so zemou pri pohľade zboku na auto. Pri "kladnom koliesku s čapom" sa os riadenia nakloní tak, že pretína zem pred vertikálou a pri "zápornom koliesku s čapom" sa os riadenia pretína so zemou za vertikálou.
Os riadenia je uhol (pri pohľade spredu vozidla) medzi vertikálou a čiarou prechádzajúcou horným držiakom vzpery a dolným guľovým kĺbom ramena nápravy.
Zbiehavosť kolesa je definovaná ako odchýlka priamky prechádzajúcej stredom kolesa od pozdĺžnej osi auta pri pohľade na auto zhora. Pri zbiehaní sú predné kolesá natočené dovnútra - k sebe. Pri spätnom nabiehaní sú kolesá vpredu natočené smerom von - od seba.
3. S výnimkou nastavenia zbiehavosti sú všetky nastavenia uhla nastavené z výroby a nie je možné ich upraviť. Keďže monitorovanie a nastavovanie uhlov geometrie kolies si vyžaduje kvalifikáciu a špeciálne vybavenie, je lepšie vykonávať tieto operácie u predajcov alebo na špecializovanej autobusovej stanici
4. Na ovládanie zbiehavosti musíte mať špeciálne zariadenie. Existujú dva typy takýchto zariadení. Prvý typ zariadenia je určený na meranie vzdialenosti medzi krajnými bodmi umiestnenými na vnútornom povrchu kolesa v prednej a zadnej časti (pre stojace vozidlo v súlade s popisom vyššie). Druhý typ zariadenia je určený na sledovanie skutočnej polohy kontaktnej plochy kolesa vo vzťahu k povrchu vozovky (pri idúcom vozidle). Toto sa robí nasledovne. Pohybujúca sa pneumatika sa nesie pozdĺž dosky ležiacej na zemi. Pohyb dosky sa zaznamenáva na stupnici. Oba typy zariadení majú svoje výhody a nevýhody, no pri správnom používaní každé poskytuje spoľahlivé výsledky.
5. Ak kontrola ukáže, že je potrebné nastavenie, postupujte nasledovne.
6. Pri otáčaní volantom úplne doľava spočítajte počet závitov, ktoré sú viditeľné na konci pravej spojovacej tyče. Potom otočte volantom úplne doprava a spočítajte počet závitov, ktoré sú viditeľné na ľavom konci spojovacej tyče. Ak je potrebná úprava a počet otáčok vľavo a vpravo je rovnaký, potom by aj po úprave mala zostať rovnosť. Ak počet otáčok vľavo a vpravo nie je rovnaký, musí sa pri nastavovaní obnoviť rovnosť. Počet viditeľných závitov na oboch spojovacích tyčiach by mal byť rovnaký.
7. Ak chcete vykonať úpravy, uvoľnite poistnú maticu spojovacej tyče a pomocou klieští otočte spojovaciu tyč do požadovanej polohy.
Pri otáčaní tyče v smere hodinových ručičiek (pri pohľade na auto zboku) sa zväčšuje zbíhavosť a pri otáčaní proti smeru hodinových ručičiek sa zvyšuje spiatočka. Skontrolujte otáčaním tyče o 1/4 otáčky.
8. Po dokončení nastavenia utiahnite poistné matice. Znova nainštalujte čeľuste prevodovky riadenia, aby ste predišli krúteniu spôsobenému nastavením.
9. Nastavenie geometrie zadných kolies vyžaduje špeciálne vybavenie. Preto sa musí vykonávať u predajcov alebo na špecializovanej autobusovej stanici.