Hajlásszög – a kerék közepén áthaladó vonal és a talajjal való érintkezési pontja és a függőleges közötti szög, ha a kerék elölről vagy hátulról nézzük. "Negatív dőlésszög" azt jelenti, hogy a kerekek felső pontjai a függőlegeshez képest befelé vannak döntve "pozitív összeomlás" - a kerekek felső pontjai a függőlegeshez képest kifelé dőlnek.
A királycsap hosszirányú dőlése - a forgástengely és a kerék közepén áthaladó függőleges szög, valamint a talajjal való érintkezési helye, az autó oldaláról nézve. Nál nél "pozitív görgő" a forgástengely úgy van megdöntve, hogy a függőleges előtt metszi a talajt, és amikor "negatív görgő" a forgástengely a függőleges mögött metszi a talajt.
Elforgatás dőlésszöge (szemből nézve az autót) a függőleges és a felső rugóstag-tartón és az alsó kar gömbcsuklóján átmenő vonal között.
A toe-in definíció szerint a kerék közepén áthaladó vonal eltérése a jármű hossztengelyétől, a jármű felett nézve. Behúzáskor az első kerekek befelé fordulnak – egymás felé. Hátramenetben az első kerekek kifelé fordulnak - távolodnak egymástól.
3. A lábujjbeállítás kivételével minden szögbeállítás gyári, és nem módosítható. Mivel a kerékbeállítás ellenőrzése és beállítása szakképzettséget és speciális felszerelést igényel, jobb ezeket a műveleteket márkakereskedőknél vagy erre szakosodott buszpályaudvaron elvégezni
4. A konvergencia szabályozásához speciális eszköz szükséges. Kétféle ilyen eszköz létezik. Az első típusú eszközt úgy tervezték, hogy mérje a kerék belső felületén elhelyezkedő szélső pontok közötti távolságot az első és a hátsó részében (álló járműhöz a fent leírtak szerint). A második típusú eszköz a kerék érintkezési felületének az útfelülethez viszonyított tényleges helyzetének szabályozására szolgál (mozgó járműhöz). Ez a következő módon történik. Egy mozgó gumiabroncs egy földön fekvő lemezt hordoz. A tányér mozgását a skálán rögzítjük. Mindkét eszköztípusnak megvannak a maga előnyei és hátrányai, de helyes használat esetén mindegyik megbízható eredményt ad.
5. Ha az ellenőrzés azt mutatta, hogy a beállítás szükséges, akkor járjon el az alábbiak szerint.
6. A kormánykereket teljesen balra forgatva számolja meg a jobb oldali hajtórúd végén látható menetek számát. Ezután a kormánykereket teljesen jobbra forgatva számolja meg a menetek számát, amelyek a tengelykapcsolórúd bal oldalán láthatók. Ha beállításra van szükség, és a bal és jobb oldali fordulatok száma megegyezik, akkor a beállítás után is az egyenlőségnek kell maradnia. Ha a fordulatok száma a bal és a jobb oldalon nem azonos, akkor beállításkor vissza kell állítani az egyenlőséget. A látható menetek számának mindkét kötőrúdon azonosnak kell lennie.
7. A beállításhoz lazítsa meg a kötőrúd rögzítőanyáját, és forgassa el a húzórudat a kívánt helyzetbe fogóval.
Amikor a rudat az óramutató járásával megegyező irányba forgatja (amikor oldalról nézi az autót) a konvergencia növekszik, az óramutató járásával ellentétes irányú forgatásnál a fordított konvergencia nő. Az irányításhoz forgassa el a rudat 1/4 fordulattal.
8. A beállítás befejezése után húzza meg az ellenanyákat. Szerelje vissza a kormánymű burkolatát, hogy kiküszöbölje a beállítás okozta csavarodást.
9. A hátsó kerék beállításához speciális felszerelés szükséges. Ezért ezt a kereskedőnél vagy egy erre szakosodott autóbusz-állomáson kell elvégezni.
Látogatói megjegyzések