A dőlésszög a kerék közepén és a talajjal való érintkezési pontján áthaladó vonal és a függőleges közötti szög, ha elölről vagy hátulról nézzük a kereket. A "negatív dőlésszög" azt jelenti, hogy a kerekek teteje befelé dől a függőlegeshez képest, míg a "pozitív dőlés" azt jelenti, hogy a kerekek teteje kifelé dől a függőlegeshez képest.
A királycsap hosszirányú dőlése a forgástengely és a kerék középpontján átmenő függőleges és a talajjal való érintkezési pont közötti szög, ha oldalról nézzük az autót. A "pozitív királycsapos görgő" esetében a kormánytengely úgy van megdöntve, hogy az a függőleges előtt metszi a talajt, a "negatív királycsapos görgő" esetén pedig a kormánytengely a függőleges mögött metszi a talajt.
A kormánytengely a függőleges és a felső rugóstag-tartón és az alsó vezérlőkar gömbcsuklóján áthaladó vonal közötti szög (a jármű eleje felől nézve).
A kerék orrát a kerék közepén áthaladó vonalnak az autó hossztengelyétől való eltéréseként határozzuk meg, ha felülről nézzük az autót. Konvergáláskor az első kerekek befelé fordulnak - egymás felé. A hátramenetben az elülső kerekek kifelé fordulnak - távolodnak egymástól.
3. A toe-in beállítás kivételével minden szögbeállítás gyárilag beállított, és nem módosítható. Mivel a kerékbeállítási szögek ellenőrzése és beállítása szakképzettséget és speciális felszerelést igényel, jobb, ha ezeket a műveleteket márkakereskedőknél vagy erre szakosodott buszpályaudvaron végezzük
4. A toe-in vezérléséhez speciális eszközzel kell rendelkeznie. Kétféle ilyen eszköz létezik. Az első típusú készüléket úgy tervezték, hogy mérje a kerék belső felületén található szélső pontok közötti távolságot az első és a hátsó részekben (álló jármű esetén a fenti leírás szerint). A második típusú készülék a kerék érintkezési felületének az útfelülethez viszonyított tényleges helyzetének figyelésére szolgál (mozgó jármű esetén). Ez a következőképpen történik. A mozgó gumiabroncs végigviszi a talajon fekvő lemezt. A lemez mozgását skálán rögzítjük. Mindkét eszköztípusnak megvannak a maga előnyei és hátrányai, de helyes használat esetén mindegyik megbízható eredményt ad.
5. Ha az ellenőrzés azt mutatja, hogy a beállítás szükséges, járjon el az alábbiak szerint.
6. Miközben a kormánykereket teljesen balra forgatja, számolja meg a jobb oldali kapcsolórúd végén látható menetek számát. Ezután a kormánykereket teljesen jobbra forgatva számolja meg a menetek számát, amelyek a tengelykapcsolórúd bal oldalán láthatók. Ha beállításra van szükség, és a fordulatok száma a bal és a jobb oldalon azonos, akkor a beállítás után is az egyenlőségnek meg kell maradnia. Ha a fordulatok száma a bal és a jobb oldalon nem azonos, akkor a beállítás során az egyenlőséget vissza kell állítani. A látható menetek számának mindkét kötőrúdon azonosnak kell lennie.
7. A beállítások elvégzéséhez lazítsa meg a kapcsolórúd rögzítőanyáját, és forgassa el a kötőrudat a kívánt helyzetbe egy fogóval.
A rudat az óramutató járásával megegyező irányba forgatva (ha oldalról nézzük az autót) a lábujj növekszik, az óramutató járásával ellentétes irányba forgatva pedig a hátrameneti orr. Ellenőrizze a rudat 1/4 fordulattal egyszerre.
8. A beállítás befejezése után húzza meg az ellenanyákat. Szerelje vissza a kormánymű burkolatát, hogy kiküszöbölje a beállítás okozta csavarodást.
9. A hátsó kerék beállításának beállítása speciális felszerelést igényel. Ezért kereskedőknél vagy erre szakosodott buszpályaudvaron kell elvégezni.
Az eredeti cikk megtekinthető a portálon [www.FordBook.ru]