Camberul este unghiul dintre linia care trece prin centrul roții și zona de contact a acesteia cu solul și verticală, atunci când se privește roata din față sau din spate. "Camerarea negativă" înseamnă că vârfurile roților sunt înclinate spre interior față de verticală, în timp ce "cambrarea pozitivă" înseamnă că vârfurile roților sunt înclinate spre exterior față de verticală.
Înclinarea longitudinală a pivotului este unghiul dintre axa de rotație și verticala care trece prin centrul roții și punctul de contact al acesteia cu solul, atunci când se privește mașina din lateral. Cu "rotină pozitivă kingpin", axa de direcție este înclinată astfel încât să intersecteze solul înainte de verticală, iar cu "rotină kingpin negativă", axa de direcție se intersectează cu solul din spatele verticalei.
Axa de direcție este unghiul (văzut din partea din față a vehiculului) dintre verticală și o linie prin suportul superior al lonchetei și articulația sferică inferioară a brațului de control.
Vârful roții este definit ca abaterea unei linii care trece prin centrul roții față de axa longitudinală a mașinii atunci când se privește mașina de sus. Când converg, roțile din față sunt întoarse spre interior - una spre alta. În timpul deplasării inverse, roțile din față sunt întoarse spre exterior - departe una de cealaltă.
3. Cu excepția setării de vârf, toate setările de unghi sunt setate din fabrică și nu pot fi ajustate. Deoarece monitorizarea și reglarea unghiurilor de aliniere a roților necesită calificări și echipamente speciale, este mai bine să efectuați aceste operațiuni la dealeri sau la o stație de autobuz specializată
4. Pentru a controla toe-in, trebuie să ai un dispozitiv special. Există două tipuri de astfel de dispozitive. Primul tip de dispozitiv este conceput pentru a măsura distanța dintre punctele extreme situate pe suprafața interioară a roții în părțile din față și din spate (pentru un vehicul staționar în conformitate cu descrierea de mai sus). Al doilea tip de dispozitiv este conceput pentru a monitoriza poziția reală a suprafeței de contact a roții în raport cu suprafața drumului (pentru un vehicul în mișcare). Acest lucru se face după cum urmează. Anvelopa în mișcare poartă de-a lungul plăcii culcate pe pământ. Mișcarea plăcii este înregistrată pe o scală. Ambele tipuri de dispozitive au avantajele și dezavantajele lor, dar atunci când sunt utilizate corect, fiecare oferă rezultate fiabile.
5. Dacă verificarea arată că este necesară reglarea, procedați după cum urmează.
6. În timp ce rotiți volanul complet spre stânga, numărați numărul de fire care sunt vizibile la capătul tirantului din dreapta. Apoi, rotind volanul complet spre dreapta, numărați numărul de fire care sunt vizibile pe capătul tirantului din stânga. Dacă este necesară ajustarea și numărul de ture la stânga și la dreapta este același, atunci chiar și după ajustare egalitatea ar trebui să rămână. Dacă numărul de ture la stânga și la dreapta nu este același, atunci în timpul ajustării egalitatea trebuie restabilită. Numărul de fire vizibile de pe ambele tiranți ar trebui să fie același.
7. Pentru a face ajustări, slăbiți piulița de blocare a tirantului și rotiți tirantul în poziția dorită folosind un clește.
Când rotiți tija în sensul acelor de ceasornic (când priviți mașina din lateral), vârful piciorului crește, iar când vă întoarceți în sens invers acelor de ceasornic, vârful inversat crește. Verificați rotind tija cu 1/4 de tură o dată.
8. Odată ce reglarea este completă, strângeți piulițele de blocare. Reinstalați cizmele mecanismului de direcție pentru a elimina răsucirea cauzată de reglare.
9. Setarea alinierii roților din spate necesită echipament special. Prin urmare, trebuie efectuată la dealeri sau la o stație de autobuz specializată.
[Articolul original este postat la: FordBook]