Нагиб је угао између линије која пролази кроз центар точка и његове контактне тачке са тлом, и вертикале, када се точак гледа с предње или задње стране. "Негативан нагиб" значи да су врхови точкова нагнути према унутра од вертикале, док "позитивни нагиб" значи да су врхови точкова нагнути према споља од вертикале.
Уздужни нагиб осовине је угао између осе ротације и вертикале која пролази кроз центар точка и тачке његовог контакта са тлом, када се аутомобил гледа са стране. Код "позитивног котача за краљежницу", оса управљача се нагиње тако да сече тло испред вертикале, а код "точкача са негативним краљем", оса управљања се сече са тлом иза вертикале.
Оса управљања је угао (гледано са предње стране возила) између вертикале и линије кроз горњи носач и куглични зглоб доње командне руке.
Прстен точка се дефинише као одступање линије која пролази кроз центар точка од уздужне осе аутомобила када се аутомобил гледа одозго. Када се конвергирају, предњи точкови су окренути према унутра - један према другом. Приликом обрнутог уклапања, точкови на предњој страни су окренути ка споља - удаљени један од другог.
3. Са изузетком подешавања за угао, све поставке углова су фабрички подешене и не могу се подешавати. Пошто праћење и подешавање углова поравнања точкова захтева квалификације и посебну опрему, боље је ове операције обављати код дилера или на специјализованој аутобуској станици
4. Да бисте контролисали тое-ин, морате имати посебан уређај. Постоје две врсте таквих уређаја. Први тип уређаја је дизајниран да мери растојање између крајњих тачака које се налазе на унутрашњој површини точка у предњем и задњем делу (за непокретно возило у складу са горе наведеним описом). Други тип уређаја је дизајниран да прати стварни положај додирне површине точка у односу на површину пута (за возило у покрету). Ово се ради на следећи начин. Покретна гума носи дуж плоче која лежи на тлу. Кретање плоче се бележи на скали. Оба типа уређаја имају своје предности и мане, али када се правилно користе, сваки даје поуздане резултате.
5. Ако провера покаже да је потребно подешавање, поступите на следећи начин.
6. Док окрећете волан до краја улево, избројите број навоја који су видљиви на крају десне споне. Затим, окрећући волан до краја удесно, избројите број навоја који су видљиви на левом крају анкера. Ако је потребно подешавање, а број окрета лево и десно је исти, онда и након подешавања једнакост треба да остане. Ако број окрета лево и десно није исти, онда се током подешавања мора вратити једнакост. Број видљивих навоја на обе вучне шипке треба да буде исти.
7. Да бисте извршили подешавања, олабавите сигурносну матицу вучне шипке и окрените клијешта у жељени положај.
При окретању штапа у смеру казаљке на сату (када гледате аутомобил са стране), прст се повећава, а при окретању супротно од казаљке на сату, прст уназад се повећава. Проверите окретањем шипке за 1/4 окрета.
8. Када је подешавање завршено, затегните сигурносне матице. Вратите чизме управљача да бисте елиминисали увртање изазвано подешавањем.
9. Подешавање поравнања задњих точкова захтева посебну опрему. Због тога се мора извршити код дилера или на специјализованој аутобуској станици.
(Оригинал се може пронаћи на овом ресурсу: «FORDBOOK»)
Коментари посетилаца