Camber – kąt między linią przechodzącą przez środek koła i jego powierzchnię styku z podłożem a pionem, patrząc od przodu lub od tyłu koła. "Pochylenie ujemne" oznacza, że górne punkty kół są pochylone do wewnątrz od pionu, z "pozytywny upadek" - górne punkty kół są pochylone na zewnątrz od pionu.
Pochylenie wzdłużne sworznia zwrotnicy - kąt między osią obrotu a pionem przechodzącym przez środek koła i jego styku z podłożem, patrząc od boku samochodu. Na "dodatnim nachyleniu wzdłużnym sworznia" oś obrotu jest nachylona tak, że przecina się z podłożem przed pionem, a kiedy "kostka negatywna" oś obrotu przecina się z podłożem za pionem.
Kąt pochylenia obrotu (patrząc na samochód od przodu) między pionem a linią przechodzącą przez górne mocowanie kolumny zawieszenia i przegub kulowy dolnego wahacza.
Zbieżność definiuje się jako odchylenie linii przechodzącej przez środek koła od wzdłużnej osi pojazdu, patrząc z góry na pojazd. Podczas zbieżności przednie koła są skierowane do wewnątrz - w kierunku do siebie. Przy odwróconym zbieżności przednie koła są skierowane na zewnątrz - od siebie.
3. Z wyjątkiem ustawienia palców, wszystkie ustawienia kąta są ustawione fabrycznie i nie można ich regulować. Ponieważ kontrola i regulacja geometrii kół wymaga uprawnień i specjalistycznego sprzętu, lepiej wykonywać te czynności u dealerów lub na specjalistycznym dworcu autobusowym
4. Aby kontrolować zbieżność, musisz mieć specjalne urządzenie. Istnieją dwa rodzaje takich urządzeń. Urządzenie pierwszego typu przeznaczone jest do pomiaru odległości między skrajnymi punktami znajdującymi się na wewnętrznej powierzchni koła w jego przedniej i tylnej części (dla nieruchomego pojazdu, jak opisano powyżej). Urządzenie drugiego typu przeznaczone jest do kontroli rzeczywistego położenia powierzchni styku koła w stosunku do nawierzchni drogi (dla poruszającego się pojazdu). Odbywa się to w następujący sposób. Poruszająca się opona niesie leżący na ziemi talerz. Ruch płyty jest rejestrowany na skali. Oba typy urządzeń mają swoje wady i zalety, jednak przy prawidłowym użytkowaniu każde z nich daje wiarygodne wyniki.
5. Jeśli kontrola wykazała, że regulacja jest konieczna, wykonaj następujące czynności.
6. Kręcąc kierownicą maksymalnie w lewo, policz ilość nitek widocznych na końcu prawego drążka kierowniczego. Następnie kręcąc kierownicą maksymalnie w prawo policz ile nitek jest widocznych na lewej końcówce drążka kierowniczego. Jeśli konieczna jest regulacja, a liczba obrotów po lewej i prawej stronie jest taka sama, to nawet po regulacji równość powinna pozostać. Jeśli liczba zwojów po lewej i prawej stronie nie jest taka sama, wówczas podczas regulacji należy przywrócić równość. Liczba widocznych gwintów na obu drążkach kierowniczych musi być taka sama.
7. Aby dokonać regulacji, poluzuj nakrętkę blokującą drążka kierowniczego i obróć drążek kierowniczy do żądanej pozycji za pomocą szczypiec.
Podczas obracania pręta zgodnie z ruchem wskazówek zegara (patrząc na samochód z boku) zbieżność wzrasta, przy obrocie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara zwiększa się zbieżność odwrotna. Obracaj pręt o 1/4 obrotu na raz, aby kontrolować.
8. Po zakończeniu regulacji dokręcić przeciwnakrętki. Ponownie załóż osłony przekładni kierowniczej, aby wyeliminować skręcenie spowodowane regulacją.
9. Regulacja geometrii tylnych kół wymaga specjalnego wyposażenia. Dlatego należy go przeprowadzić u dealerów lub na specjalistycznym dworcu autobusowym.
Komentarze gości