Camber to kąt pomiędzy linią przechodzącą przez środek koła i jego miejsce styku z podłożem a pionem, patrząc na koło z przodu lub z tyłu. "Pochylenie ujemne" oznacza, że wierzchołki kół są nachylone do wewnątrz od pionu, natomiast "pochylenie dodatnie" oznacza, że wierzchołki kół są nachylone na zewnątrz od pionu.
Nachylenie wzdłużne sworznia królewskiego to kąt zawarty pomiędzy osią obrotu a pionem przechodzącym przez środek koła i miejscem jego kontaktu z podłożem, patrząc na samochód z boku. W przypadku "dodatniego kółka zwrotnicy" oś kierowania jest nachylona w taki sposób, że przecina grunt przed pionem, a w przypadku "ujemnego kółka skrętu" oś sterowania przecina się z podłożem za pionem.
Oś skrętu to kąt (patrząc od przodu pojazdu) pomiędzy pionem a linią przechodzącą przez górne mocowanie amortyzatora i dolny przegub wahacza.
Zbieżność koła definiuje się jako odchylenie linii przechodzącej przez środek koła od osi wzdłużnej samochodu, patrząc na samochód z góry. Podczas zbieżności przednie koła są skręcone do wewnątrz - ku sobie. Podczas odwróconej zbieżności koła przednie są skręcone na zewnątrz – od siebie.
3. Z wyjątkiem ustawienia zbieżności, wszystkie ustawienia kąta są ustawione fabrycznie i nie można ich regulować. Ponieważ monitorowanie i regulacja kąta ustawienia kół wymaga kwalifikacji i specjalnego sprzętu, lepiej wykonywać te czynności u dealerów lub na wyspecjalizowanym dworcu autobusowym
4. Aby kontrolować zbieżność, musisz mieć specjalne urządzenie. Istnieją dwa rodzaje takich urządzeń. Urządzenie pierwszego typu przeznaczone jest do pomiaru odległości pomiędzy skrajnymi punktami znajdującymi się na wewnętrznej powierzchni koła w części przedniej i tylnej (dla pojazdu stojącego zgodnie z opisem powyżej). Drugi typ urządzenia przeznaczony jest do monitorowania rzeczywistego położenia powierzchni styku koła w stosunku do nawierzchni drogi (dla pojazdu poruszającego się). Odbywa się to w następujący sposób. Poruszająca się opona niesie po płycie leżącej na ziemi. Ruch płyty rejestrowany jest na skali. Obydwa typy urządzeń mają swoje zalety i wady, jednak każde z nich, prawidłowo stosowane, zapewnia wiarygodne wyniki.
5. Jeżeli kontrola wykaże, że konieczna jest regulacja, należy postępować w następujący sposób.
6. Kręcąc kierownicą maksymalnie w lewo, policz ilość nitek widocznych na końcu prawego drążka kierowniczego. Następnie kręcąc kierownicę maksymalnie w prawo, policz ile gwintów jest widocznych na lewym końcu drążka kierowniczego. Jeśli konieczna jest regulacja, a liczba zwojów po lewej i prawej stronie jest taka sama, to nawet po regulacji równość powinna pozostać. Jeśli liczba zwojów po lewej i prawej stronie nie jest taka sama, wówczas podczas regulacji należy przywrócić równość. Liczba widocznych gwintów na obu cięgłach powinna być taka sama.
7. Aby dokonać regulacji, poluzuj nakrętkę zabezpieczającą drążka kierowniczego i obróć drążek kierowniczy do żądanej pozycji za pomocą szczypiec.
Obracając drążek zgodnie z ruchem wskazówek zegara (patrząc na samochód z boku) zbieżność zwiększa się, a przy obrocie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara zwiększa się zbieżność. Sprawdź, obracając pręt o 1/4 obrotu na raz.
8. Po zakończeniu regulacji dokręć nakrętki zabezpieczające. Zamontuj ponownie osłony przekładni kierowniczej, aby wyeliminować skręcenie spowodowane regulacją.
9. Ustawienie zbieżności tylnych kół wymaga specjalnego sprzętu. Dlatego należy ją wykonać u dealerów lub na specjalistycznym dworcu autobusowym.
[Oryginalny artykuł został opublikowany pod adresem: www.fordbook.ru]