Тэхнічныя характарыстыкі рухавікоў

Focus рухаюць чатыры бензінавых рухавіка з чатырохклапанай тэхналогіяй, з працоўным аб'ёмам ад 1,4 да 2.0 л. Дыяпазон магутнасці распасціраецца ад 55 квт/75 к.с. да 96 квт/130 к.с. У спалучэнні з 5-ступеністай механічнай каробкай перадач IB5 усе бензінавыя рухавікі выконваюць патрабаванні стандарту D4. Асартымент дапаўняецца двума дызельнымі рухавікамі з турбанаддувам і прамым упырскам з працоўным аб'ёмам 1,8 л. Абодва дызельных рухавіка выконваюць патрабаванні стандарту D3.

1,4 л 16 V Zetec-SE - працоўны аб'ём 1388 см³, магутнасць 55 квт (75 к.с.)

Самы маленькі рухавік Focus дэбютаваў у якасці 1,4 л. Zetec-SE яшчэ ў мадэлі Fiesta у 1996 г. У карысць прапановы крутоўнага моманту ў ніжнім і сярэднім дыяпазоне абарачэнняў чатырохцыліндраваму рухавіку з лёгкага металу ў Focus была загаданая дыета магутнасці* з 66 квт (90 к.с.) да 55 квт (75 к.с.). З поспехам: прырост крутоўнага моманту прынёс каля 25% і склаў 123 Нм пры 3500 аб/мін. Акрамя таго, самы маленькі Zetec-SE у Focus працуе з больш высокім каэфіцыентам сціску, чым у Fiesta, пры гэтым свежую топливовоздушную сумесь ён накіроўвае праз перапрацаваны тракт усмоктвання ў камеры згарання. Фазы газаразмеркавання клапанаў і электроннае кіраванне рухавіком таксама былі падтрыманы канструктыўнымі мерамі. Вынік: палепшаная характарыстыка спрацоўвання і ўзрослая эластычнасць рухавіка.

1,6 л 16 V Zetec-SE - працоўны аб'ём 1596 см³, магутнасць 74 квт (100 к.с.)

Zetec-SE з працоўным аб'ёмам 1,6 л з'яўляецца новай распрацоўкай, якая ўпершыню выкарыстоўваецца ў Focus. Агрэгат з лёгкага металу адрозніваецца высокімі паказчыкамі крутоўнага моманту. Акрамя таго, павелічэнне працоўнага аб'ёму стала вынікам павялічаных суадносін паміж даўжынёй ходу поршня і дыяметрам цыліндру. Максімальная магутнасць Zetec-SE 1,6 л (74 квт, 100 к.с.) дасягаецца пры 6000 аб/мін, максімальны крутоўны момант (145 Нм) пры 4000 аб/мін.

1,8 л 16 V Zetec-E - працоўны аб'ём 1796 см³, магутнасць 85 квт (115 к.с.)

Zetec-E з працоўным аб'ёмам 1,8 л дасягае максімальную магутнасць у 85 квт (115 к.с.) ужо пры 5500 аб/мін. Крывая крутоўнага моманту дзякуючы новай канструкцыі шляхоў ўсмоктвання працякае вельмі роўна: па ўсім дыяпазоне ліку абарачэнняў у распараджэнні маецца каля 80% максімальнага крутоўнага моманту (160 Нм пры 4400 аб/мін). Замест адлітага з алюмінія маста карэннага падшыпніка ў рухавіках Zetec-SE аўтамабільная рама драбінчастага тыпу паміж картэрам і алейным паддонам стабілізуе блокі з шэрага чыгуну ў варыянтах Zetec-E. Акрамя таго, згаданая рама павялічвае камфорт, змяншаючы вібрацыю і шумы.

2,0 л 16 V Zetec-E - працоўны аб'ём 1988 см³, магутнасць 96 квт (130 к.с.)

Пры канструяванні Zetec-E з працоўным аб'ёмам 2,0 л пастаўленай мэтай была не гэтулькі максімальная магутнасць, колькі збалансаванасць суадносін паміж магутнасцю, крутоўным момантам і добрымі характарыстыкамі вібрацыі. Узрастанне працоўнага аб'ёму з 1,8 да 2,0 л дазволіла павялічыць дыяметр цыліндру -каленвал і шатуны былі ўзятыя без змен ад Zetec-E 1,8 л. Пры 5500 аб/мін версія з працоўным аб'ёмам 2,0 л развівае магутнасць 96 квт (130 к.с.). Добрых 80% максімальнага крутоўнага моманту (178 Нм пры 4500 аб/мін) Zetec-E 2,0 л размяркоўвае па ўсім дыяпазоне ліку абарачэнняў.

Дызельны рухавік з турбанаддувам Endura 1,8 л - працоўны аб'ём 1753 см³, магутнасць 55 квт (75 к.с.)

З 2000 г. выпуску Focus прапануе на выбар дызельны рухавік з турбанаддувам Endura з працоўным аб'ёмам 1,8 л магутнасцю 55 квт (75 к.с.). Па базавай канструкцыі ён роўны свайму больш магутнаму брату аж да дэталяў. Але ў яго няма якое адпавядае кіравання рухавіком, якое пераўтворыць яго астуджанае паветра ў якая адпавядае магутнасць: маленькі рухавік з прамым упырскам бліскае не гэтулькі чыстай магутнасцю, колькі ўстойлівай крывой крутоўнага моманту. Пры ўмераных 1800 аб/мін на махавік перадаецца I75 Нм. Па шырокім дыяпазоне ліку абарачэнняў крывая крутоўнага моманту застаецца ўстойлівай, досыць устойлівай для таго, каб без пераключэння перадачы плыўна падарожнічаць з пункта А у пункт Бы і быць здольным спакойна ісці на абгон.

Дызельны рухавік з турбанаддувам Endura-DI 1,8 л - працоўны аб'ём 1753 см³, магутнасць 66 квт (90 к.с.)

Ford упершыню ўсталяваў пад капотам легкавога аўтамабіля дызельны рухавік з турбанаддувам Endura DI з прамым упырскам. З ахаладжальнікам наддувочного паветра рухавік развівае магутнасць 66 квт (90 к.с.) пры 4000 аб/мін. З максімальным крутоўным момантам 200 Нм пры 2000 аб/мін ён сігналізуе яшчэ на паперы аб магутнай гатовасці да цягавага высілку. Зменамі ў складзе топливовоздушной сумесі кіруе размеркавальны вал у галоўцы блока цыліндраў, правільны момант упырску і якая адпавядае дазоўку DI-турбадызеля забяспечвае одноплунжерный размеркавальная помпа ўпырску. Шматканальныя фарсункі забяспечваюць падрыхтоўку працоўнай сумесі, са змешваннем моманту ўпырску, прама ў камерах згарання поршняў.