Функционалната цел на системата за подаване на гориво е да осигури подаването на необходимото количество гориво към двигателя във всички режими на работа. Двигателят е оборудван с електронна система за управление с разпределено впръскване на гориво. В системата за разпределено впръскване на гориво функциите за смесване и дозиране на въздушно-горивната смес в цилиндрите на двигателя са разделени: инжекторите извършват дозирано впръскване на гориво във всмукателната тръба и количеството въздух, необходимо във всеки момент от работата на двигателя се осигурява от дроселната клапа. Този метод на управление позволява да се осигури оптимален състав на горимата смес във всеки конкретен момент на работа на двигателя, което ви позволява да получите максимална мощност с възможно най-нисък разход на гориво и ниска токсичност на отработените газове. Системата за впръскване на гориво и системата за запалване се управляват от електронен блок за управление на двигателя (ECU), който непрекъснато следи, използвайки подходящи сензори, натоварването на двигателя, скоростта на автомобила, термичното състояние на двигателя и оптималния процес на горене в цилиндрите.
Специална характеристика на системата за впръскване на Ford Mondeo е синхронизирането на работата на инжектора в съответствие с времето на клапана (блокът за управление на двигателя получава информация от фазови сензори). Контролерът включва инжекторите последователно, а не по двойки, както при асинхронните системи за впръскване. Всеки инжектор се активира чрез 720° въртене на коляновия вал. Въпреки това, в режимите на стартиране и динамичните режими на работа на двигателя се използва асинхронен метод за подаване на гориво без синхронизация с въртенето на коляновия вал.
Основният сензор за системата за впръскване на гориво е сензорът за концентрация на кислород в отработените газове (ламбда сонда).
В изпускателния колектор на 1,6-литровите двигатели, комбиниран с два катализатора на отработените газове (catcollector), са монтирани два контролни сензора за концентрация на кислород (отделно за изпускателни трактове 1 и 4, 2 и 3 цилиндър), които заедно с блока за управление на двигателя и инжекторите образуват контролна верига за състава на въздушно-горивната смес, подавана към двигателя. Въз основа на сензорни сигнали блокът за управление на двигателя определя количеството неизгорял кислород в отработените газове и съответно оценява оптималния състав на сместа въздух-гориво, постъпваща в цилиндрите на двигателя по всяко време. След откриване на отклонение на състава от оптималното 1:14 (съответно гориво и въздух), което осигурява най-ефективната работа на каталитичните конвертори на отработените газове, контролният блок променя състава на сместа с помощта на инжектори. Тъй като сензорите за концентрация на кислород са включени в обратната връзка на блока за управление на двигателя, веригата за управление на сместа въздух-гориво е затворена. Освен два сензора за управление, на изхода на конверторите са монтирани и два диагностични сензора за концентрация на кислород. Въз основа на състава на газовете, преминаващи през конверторите, те определят ефективността на системата за управление на двигателя. Ако блокът за управление на двигателя, въз основа на информация, получена от диагностични сензори за концентрация на кислород, открие излишък от токсичност на отработените газове, който не може да бъде елиминиран чрез калибриране на системата за управление, той включва предупредителната лампа за неизправност на двигателя в арматурното табло и запаметява грешка код в паметта му за последваща диагностика.
В колектора на контактната мрежа на двигатели 2,0 и 2,3 литра (с един конвертор) е монтиран един контролен и диагностичен сензор за концентрация на кислород.
Резервоар за гориво, излят от специална удароустойчива пластмаса, е монтиран под пода на тялото в задната му част и закрепен със скоби. За да се предотврати навлизането на горивните пари в атмосферата, резервоарът е свързан чрез тръбопровод към адсорбера на системата за регенерация на горивните пари. В отвора на фланеца в горната част на резервоара е монтирана електрическа горивна помпа; от дясната страна има тръби за свързване на тръбата за пълнене и вентилационния маркуч. От помпата, която включва груби и фини горивни филтри, горивото се подава към горивната релса, монтирана на всмукателната тръба на двигателя. От горивната релса горивото се впръсква от инжектори във всмукателната тръба.
Горивопроводи комбинирани системи за захранване под формата на свързани помежду си стоманени тръбопроводи и гумени маркучи.
Горивна помпа потопяеми, с електрическо задвижване, ротационни, с груби и фини горивни филтри, с регулатор на налягането на горивото. Помпата е монтирана в резервоара за гориво, което намалява възможността за образуване на парна брава, тъй като горивото се подава под налягане, а не под вакуум. Горивната помпа доставя гориво от резервоара за гориво през горивопровода към горивната шина при налягане от приблизително 380 kPa (приблизително 360 kPa на празен ход).
Горивен филтър фино почистване, пълнопоточен, монтиран в корпуса на модула на горивната помпа. Ако филтърът се запуши, той може да се смени отделно, тъй като лесно се отстранява.
Ориз. 5.62. Горивна релса с инжектори и компенсатор на пулсациите на налягането на горивото за 1,6-литров двигател Duratec Ti-VCT: 1 – монтажни болтове на компенсатора на пулсациите на налягането на горивото; 2 – компенсатор на пулсациите на налягането на горивото; 3 – уплътнителни пръстени за компенсатор на пулсациите на налягането на горивото; 4 – горни уплътнителни пръстени на инжектори; 5 – горивна шина; 6 – скоби на инжектора; 7 – долни уплътнителни пръстени на инжектори; 8 – дюзи.
Ориз. 5.63. Горивна рейка с инжектори и регулатор на налягането на горивото за двигатели Duratec Ti-VCT с обем 1,6 л: 1 – инжектор; 2 – рампа; 3 – скоба за дюза; 4 – уплътнителен пръстен на дюзата; 5 – регулатор на налягането на горивото.
Ориз. 5.64. Горивна релса с инжектори и регулатор на налягането на горивото за двигатели Duratec-HE от 2,0 и 2,3 литра: 1 – релса; 2 – дюза; 3 – скоба за дюза; 4 – уплътнителен пръстен на дюзата.
Горивна релса (Фиг. 5.62–5.64), който е куха тръбна част с отвори за монтиране на инжектори, служи за подаване на гориво към инжекторите и е фиксиран към всмукателния колектор. Компенсатор на пулсациите на налягането на горивото 2 (вижте Фиг. 5.62) също е монтиран на горивната релса на 1,6-литровия Duratec Ti-VCT двигател, а регулатор на налягането 5 (вижте Фиг. 5.63) е монтиран на 1,6-литровия Duratec- Гориво за двигатели HE. Инжекторите, компенсаторът на пулсациите на налягането и регулаторът на налягането са уплътнени в гнездата си с гумени пръстени.
Рампата с инжекторите като комплект се вкарва със стеблата на инжектора в отворите на всмукателния колектор и се закрепва с две гайки.
ЗАБЕЛЕЖКА: В зависимост от версията, компенсаторът на пулсациите на налягането на горивото може да няма малък уплътнителен пръстен 3 (вижте Фиг. 5.62).
Инжектори техните разпръскващи дюзи влизат в отворите на входната тръба. Инжекторите са уплътнени в отворите на всмукателната тръба с гумени О-пръстени. Инжекторът е предназначен за дозирано впръскване на гориво в цилиндъра на двигателя и представлява високоточен електромеханичен клапан, в който иглата на спирателния клапан е притисната към седлото с пружина. Когато се подаде електрически импулс от управляващия блок към намотката на електромагнита, иглата се издига и отваря отвора на дюзата - горивото се подава към входната тръба на двигателя. Количеството гориво, впръскано от инжектора, зависи от продължителността на електрическия импулс.
Компенсатор на пулсации налягането на горивото е монтирано на 1,6-литров двигател Duratec Ti-VCT (с променливо газоразпределение) в края на горивната релса и служи за поддържане на постоянно налягане на горивото в релсата по време на рязък спад в горивопровода, причинен например от значително увеличение на разхода на гориво при интензивно ускорение на автомобила.
Регулатор на налягането на горивото, инсталиран на 1,6-литрови двигатели Duratec-HE на горивната релса, а на други двигатели на горивната помпа, поддържа постоянно налягане на горивото в централния канал на релсата във всички режими на работа на двигателя. Регулирането на налягането на горивото, подавано към инжекторите от регулатор, монтиран на горивната релса, се основава на принципа на наблюдение на разликата в налягането в релсата и всмукателния колектор, която при всякакви условия трябва да бъде най-малко 300 kPa (3 kgf/cm²). Електрическата горивна помпа доставя повече от необходимото за поддържане на функционалността на системата. Следователно, когато двигателят работи, с помощта на регулатора на налягането част от горивото постоянно се източва през връщащия тръбопровод в резервоара за гориво. В зависимост от вакуума във всмукателния колектор, регулаторът на налягането намалява или увеличава изтичането на излишното гориво, поддържайки постоянно налягане в релсата.
Регулаторът на налягането е затворена кухина, разделена от диафрагма на вакуумни и горивни камери.
Вакуумната камера комуникира чрез вакуумен маркуч с всмукателния колектор на двигателя, а горивната камера комуникира чрез канал в корпуса на регулатора с кухината на горивната шина. По време на работа на двигателя регулаторният клапан се затваря под действието на пружина, ако разликата в налягането във всмукателния колектор и горивната релса е не повече от 0,3 MPa. Няма обратен поток на гориво - налягането в горивопровода започва да се увеличава. Когато спадът на налягането надвиши 300 kPa (3,0 kgf/cm²), диафрагмата на регулатора се огъва и между клапана и неговото седло се образува междина, през която излишното гориво се източва в друг регулаторен канал, свързан към дренажния тръбопровод - налягането намалява. Тъй като натоварването на двигателя се увеличава и дроселната клапа работи при широко отваряне, разходът на гориво се увеличава и налягането в горивната релса пада. В същото време вакуумът във всмукателната тръба намалява. Пружината притиска клапана за регулиране на налягането към седалката, източването на гориво в резервоара за гориво спира - налягането се повишава. Тези процеси се повтарят непрекъснато, което води до поддържане на постоянно налягане в горивната релса.
Регулаторът на налягането, монтиран в модула на горивната помпа, е прецизно калибриран байпасен клапан, чийто спирателен елемент се отваря при достигане на предварително определено налягане в тръбата за налягане вътре в модула, в резултат на което излишното гориво се източва в резервоара директно от модула на горивната помпа, а връщащата линия се източва от горивната релса, която не е включена в конструкцията.
Въздушен филтър монтиран от лявата страна на двигателното отделение на специална скоба. Филтърният елемент е хартиен, плосък, с голяма филтърна повърхност. Филтърът е свързан чрез гумен гофриран маркуч за подаване на въздух към дроселната клапа.
Дроселна клапа, което е най-простото устройство за управление, служи за промяна на количеството основен въздух, подаван към всмукателната система на двигателя, монтиран на входящия фланец на всмукателната тръба и закрепен с винтове.
Формована гумена втулка е поставена върху входната тръба на дроселовия възел, закрепена със скоба и свързваща дроселовия възел с въздушния филтър.
Дроселният възел включва сензор за положение на дросела и стъпков двигател за управление на дросела. Няма механична връзка между дроселната клапа и педала за управление на дросела. Така нареченият "електронен" педал на газта предава информация за степента на натиск на педала към електронния блок за управление на двигателя, който от своя страна отчита скоростта на автомобила, включената предавка, натоварването на двигателя и скоростта на коляновия вал, отваря дроселната клапа до необходимия ъгъл.
Система за изпарителни емисии предотвратява изпускането на горивни пари от енергийната система в атмосферата, които влияят неблагоприятно на околната среда.
Системата използва метода на абсорбиране на пари от въглероден адсорбер. Той е монтиран в задната част на основата на тялото и е свързан с тръбопроводи към резервоара за гориво и продухващия клапан.
В двигателното отделение има електромагнитен клапан за прочистване на кутията, който превключва режимите на работа на системата въз основа на сигнали от блока за управление на двигателя.
Горивните пари от резервоара за гориво непрекъснато се отстраняват през тръбопровод и се натрупват в адсорбер, напълнен с активен въглен (адсорбент). Когато двигателят работи, адсорбентът се регенерира (възстановява) чрез продухване на адсорбера със свеж въздух, влизащ в системата под въздействието на вакуум, предаван през тръбопровод от входящата тръба към кухината на адсорбера, когато продухващият клапан се отвори.
Блокът за управление регулира степента на прочистване на адсорбера в зависимост от режима на работа на двигателя, като изпраща сигнал към клапана с променлива честота на импулса.
Горивните пари от адсорбера навлизат във всмукателната тръба на двигателя през тръбопровод и изгарят в цилиндрите.
Неизправностите в системата за възстановяване на горивните пари водят до нестабилна работа на празен ход, спиране на двигателя, повишена токсичност на отработените газове и влошаване на характеристиките на движение на автомобила.
[Оригиналната статия е публикувана на FORDBOOK.ru]