Funkčným účelom systému prívodu paliva je zabezpečiť dodávku potrebného množstva paliva do motora vo všetkých prevádzkových režimoch. Motor je vybavený elektronickým riadiacim systémom s distribuovaným vstrekovaním paliva. V systéme distribuovaného vstrekovania paliva sú funkcie tvorby zmesi a dávkovania privádzanej zmesi vzduch-palivo do valcov motora oddelené: vstrekovače vykonávajú dávkované vstrekovanie paliva do sacieho potrubia a množstvo vzduchu potrebného v každom okamihu chod motora zabezpečuje zostava škrtiacej klapky. Tento spôsob riadenia umožňuje zabezpečiť optimálne zloženie horľavej zmesi v každom konkrétnom momente chodu motora, čo umožňuje získať maximálny výkon pri čo najnižšej spotrebe paliva a nízkej toxicite výfukových plynov. Riadi systém vstrekovania paliva a elektronickú riadiacu jednotku motora systému zapaľovania (ECU), ktorá nepretržite monitoruje pomocou príslušných snímačov zaťaženie motora, rýchlosť vozidla, tepelný stav motora a optimálny spaľovací proces vo valcoch.
Charakteristickým rysom vstrekovacieho systému Ford Mondeo je synchrónny chod vstrekovačov v súlade s časovaním ventilov (riadiaca jednotka motora prijíma informácie z fázových snímačov). Regulátor zapína vstrekovače v sérii a nie v pároch, ako v asynchrónnych vstrekovacích systémoch. Každá tryska sa aktivuje otočením kľukového hriadeľa o 720°. V štartovacích a dynamických režimoch prevádzky motora sa však používa asynchrónny spôsob dodávky paliva bez synchronizácie s otáčaním kľukového hriadeľa.
Hlavným snímačom systému vstrekovania paliva je snímač koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch (Lambda sonda).
Vo výfukovom potrubí 1,6-litrových motorov v kombinácii s dvoma konvertormi výfukových plynov (zberateľ), sú nainštalované dva senzory na kontrolu koncentrácie kyslíka (samostatne pre výfukové cesty 1 a 4, 2 a 3 val.), ktoré spolu s riadiacou jednotkou motora a vstrekovačmi tvoria regulačnú slučku zloženia zmesi vzduch-palivo dodávanej do motora. Riadiaca jednotka motora na základe signálov zo snímačov určí množstvo nespáleného kyslíka vo výfukových plynoch a podľa toho vyhodnotí optimálne zloženie zmesi vzduch-palivo vstupujúcej do valcov motora v danom čase. Po opravení odchýlky kompozície od optimálneho 1:14 (respektíve palivo a vzduch), ktorý zabezpečuje čo najefektívnejšiu prevádzku katalyzátorov výfukových plynov, riadiaca jednotka mení zloženie zmesi pomocou vstrekovačov. Keďže kyslíkové senzory sú zahrnuté v spätnoväzbovom obvode riadiacej jednotky motora, regulačná slučka pomeru vzduch-palivo je uzavretá. Na výstupe z meničov sú okrem dvoch riadiacich snímačov inštalované aj dva diagnostické snímače koncentrácie kyslíka. Podľa zloženia plynov, ktoré prešli cez meniče, určujú účinnosť riadiaceho systému motora. Ak riadiaca jednotka motora na základe informácií získaných z diagnostických snímačov koncentrácie kyslíka zistí nadmernú toxicitu výfukových plynov, ktorú nemožno odstrániť kalibráciou riadiaceho systému, rozsvieti kontrolku poruchy motora v združenom prístroji a uloží chybu. kód v pamäti pre následnú diagnostiku.
V zberači motorov 2,0 a 2,3 l (s jedným neutralizátorom) bol nainštalovaný jeden kontrolný a diagnostický snímač koncentrácie kyslíka.
Palivová nádrž, vylisovaná zo špeciálneho nárazuvzdorného plastu, je inštalovaná pod podlahou karosérie v jej zadnej časti a je pripevnená svorkami. Aby sa palivové výpary nedostali do atmosféry, je nádrž prepojená potrubím s adsorbérom systému rekuperácie palivových výparov. V prírubovom otvore v hornej časti nádrže je inštalované elektrické palivové čerpadlo, na pravej strane sú vyhotovené odbočky pre pripojenie plniaceho potrubia a odvzdušňovacej hadice. Z čerpadla, ktoré obsahuje hrubé a jemné palivové filtre, sa palivo dodáva do palivovej koľajnice namontovanej na sacom potrubí motora. Z palivovej koľajnice je palivo vstrekované vstrekovačmi do sacieho potrubia.
Palivové vedenia kombinovali energetické systémy vo forme vzájomne prepojených oceľových potrubí a gumových hadíc.
Palivové čerpadlo ponorné, elektricky poháňané, rotačného typu, s hrubým a jemným palivovým filtrom, s regulátorom tlaku paliva. Čerpadlo je inštalované v palivovej nádrži, čo znižuje možnosť zablokovania pár, pretože palivo je dodávané pod tlakom, a nie pod vákuom. Palivové čerpadlo dodáva palivo z palivovej nádrže cez palivové potrubie do palivovej lišty pod tlakom asi 380 kPa (cca 360 kPa pri voľnobehu).
Palivový filter plnoprietokový jemný filter, inštalovaný v kryte modulu palivového čerpadla. Ak je filter zanesený, je možné ho vymeniť samostatne, pretože je ľahko odnímateľný.
Ryža. 5.62. Palivová lišta so vstrekovačmi a kompenzátorom pulzácie tlaku paliva pre motor Duratec Ti-VCT s objemom 1,6 l: 1 – upevňovacie skrutky kompenzátora pulzácie tlaku paliva; 2 – kompenzátor pulzácie tlaku paliva; 3 - tesniace krúžky kompenzátora pulzácie tlaku paliva; 4 – horné tesniace krúžky vstrekovačov; 5 - palivová koľajnica; 6 - svorky trysky; 7 - spodné tesniace krúžky vstrekovačov; 8 - trysky.
Ryža. 5.63. Palivová lišta s tryskami a regulátorom tlaku paliva pre motory Duratec Ti-VCT s objemom 1,6 l: 1 - tryska; 2 - rampa; 3 - držiak trysky; 4 - tesniaci krúžok trysky; 5 - regulátor tlaku paliva.
Ryža. 5.64. Palivová lišta so vstrekovačmi a regulátorom tlaku paliva pre motory Duratec-HE s objemom 2,0 a 2,3 l: 1 - lišta; 2 - tryska; 3 - držiak trysky; 4 - tesniaci krúžok trysky.
Palivová koľajnica (ryža. 5,62–5,64), čo je dutá rúrková časť s otvormi na inštaláciu vstrekovačov, slúži na prívod paliva do vstrekovačov a je pripevnená k saciemu potrubiu. Kompenzátor je tiež nainštalovaný na palivovej lište 1,6-litrového motora Duratec Ti-VCT 2 (pozri obr. 5.62) pulzácie tlaku paliva a na motoroch Duratec-HE s objemom 1,6 litra - regulátor 5 (pozri obr. 5.63) tlak paliva. Trysky, kompenzátor pulzácie tlaku a regulátor tlaku sú utesnené vo svojich hrdlách gumovými krúžkami.
Zostava koľajnice vstrekovača je vložená s driekmi vstrekovača do otvorov sacieho potrubia a zaistená dvoma maticami.
POZNÁMKA: V závislosti od verzie nemusí mať kompenzátor pulzácie tlaku paliva malý O-krúžok 3 (pozri obr. 5.62).
Trysky so svojimi tryskami vstupujú do otvorov sacieho potrubia. Trysky sú utesnené v otvoroch prívodného potrubia gumovými tesniacimi krúžkami. Tryska je určená na dávkované vstrekovanie paliva do valca motora a je to vysoko presný elektromechanický ventil, v ktorom je ihla uzatváracieho ventilu pritlačená pružinou k sedlu. Po privedení elektrického impulzu z riadiacej jednotky na vinutie elektromagnetu sa ihla zdvihne a otvorí otvor rozprašovača - palivo sa privádza do sacieho potrubia motora. Množstvo paliva vstreknutého vstrekovačom závisí od trvania elektrického impulzu.
Kompenzátor pulzácie tlaku paliva namontovaný na motore Duratec Ti-VCT (s variabilným časovaním ventilov) s objemom 1,6 litra na konci palivovej lišty a slúži na udržanie stáleho tlaku paliva v lište pri prudkom poklese v palivovom potrubí spôsobenom napríklad výrazným zvýšením spotreby paliva pri intenzívnom zrýchľovaní auto.
Regulátor tlaku paliva, namontovaný na palivovej lište pri motoroch Duratec-HE 1,6 L a na palivovom čerpadle pri ostatných motoroch, udržiava konštantný tlak paliva v stredovom kanáli rozvodnej skrine pri všetkých prevádzkových režimoch motora. Regulácia tlaku paliva dodávaného do vstrekovačov regulátorom inštalovaným na palivovej lište je založená na princípe sledovania tlakového rozdielu medzi lištou a sacím potrubím, ktorý by za každých podmienok mal byť aspoň 300 kPa (3 kgf/cm2). Prívod elektrického palivového čerpadla je väčší, ako je potrebné na udržanie prevádzky systému. Preto pri chode motora pomocou regulátora tlaku je časť paliva neustále odvádzaná spätným potrubím do palivovej nádrže. V závislosti od podtlaku v sacom potrubí regulátor tlaku znižuje alebo zvyšuje vypúšťanie prebytočného paliva, pričom udržiava konštantný tlak v koľajnici.
Regulátor tlaku je uzavretá dutina rozdelená membránou na vákuovú a palivovú komoru.
Vákuová komora je prepojená cez podtlakovú hadicu so sacím potrubím motora, palivová komora je prepojená cez kanál v kryte regulátora s dutinou palivovej koľajnice. Počas prevádzky motora, pôsobením pružiny, je regulačný ventil zatvorený, ak pokles tlaku v sacom potrubí a palivovej koľajnici nie je väčší ako 0,3 MPa. Nedochádza k spätnému toku paliva - tlak v palivovom potrubí začína stúpať. S poklesom tlaku nad 300 kPa (3,0 kgf/cm2) membrána regulátora sa prehne a medzi ventilom a jeho sedlom sa vytvorí medzera, cez ktorú sa prebytočné palivo odvádza do ďalšieho kanála regulátora pripojeného k odtokovému potrubiu - tlak klesá. Keď sa zvýši zaťaženie motora pri prevádzke na široký otvor škrtiacej klapky, spotreba paliva sa zvýši a tlak v palivovej lište klesne. Zároveň sa zníži podtlak v sacom potrubí. Pružina pritlačí ventil regulátora tlaku k sedlu, odtok paliva do palivovej nádrže sa zastaví - tlak stúpa. Tieto procesy sa neustále opakujú, v dôsledku čoho sa v palivovej koľajnici udržiava konštantný tlak.
Regulátor tlaku inštalovaný v module palivového čerpadla je presne kalibrovaný obtokový ventil, ktorého blokovací prvok sa otvorí pri dosiahnutí vopred stanoveného tlaku v tlakovom potrubí vo vnútri modulu, v dôsledku čoho sa prebytočné palivo odvádza do nádrže priamo z modul palivového čerpadla a spätné vedenie z palivovej koľajnice chýba v návrhu.
Vzduchový filter je inštalovaný na ľavej strane motorového priestoru na špeciálnej konzole. Filtračný prvok je papierový, plochý, s veľkou plochou filtračnej plochy. Filter je pripojený pomocou gumenej vlnitej objímky prívodu vzduchu k zostave škrtiacej klapky.
Zostava škrtiacej klapky, ktorá je najjednoduchším regulačným zariadením, slúži na zmenu množstva hlavného vzduchu privádzaného do sacieho systému motora, inštaluje sa na vstupnú prírubu sacieho potrubia a pripevňuje sa skrutkami.
Na vstupnú rúrku zostavy škrtiacej klapky je nasadená lisovaná gumená manžeta, ktorá je upevnená svorkou a spája zostavu škrtiacej klapky so vzduchovým filtrom.
Zostava škrtiacej klapky obsahuje snímač polohy škrtiacej klapky a krokový motor ovládania škrtiacej klapky. Medzi zostavou škrtiacej klapky a pedálom ovládania škrtiacej klapky nie je žiadne mechanické spojenie. Tzv «elektronické» pedál ovládania škrtiacej klapky prenáša informácie o stupni zošliapnutia pedálu do elektronickej riadiacej jednotky motora, ktorá následne, berúc do úvahy rýchlosť vozidla, zaradený prevodový stupeň, zaťaženie motora a otáčky kľukového hriadeľa, otvorí škrtiacu klapku požadovaný uhol.
Systém rekuperácie palivových výparov zabraňuje úniku palivových výparov do atmosféry, ktoré nepriaznivo ovplyvňujú životné prostredie.
Systém využíva metódu absorpcie pár uhlíkovým adsorbérom. Je inštalovaný v zadnej časti základne karosérie a je spojený potrubím s palivovou nádržou a preplachovacím ventilom.
V motorovom priestore sa nachádza solenoidový ventil preplachovania adsorbéra, ktorý podľa signálov z riadiacej jednotky motora prepína prevádzkové režimy systému.
Palivové výpary z palivovej nádrže sú neustále vypúšťané potrubím a hromadia sa v adsorbéri naplnenom aktívnym uhlím (adsorbent). Keď motor beží, regeneruje sa (zotavenie) adsorbent prepláchnutím adsorbéra čerstvým vzduchom vstupujúcim do systému pôsobením vákua prenášaného potrubím zo vstupného potrubia do dutiny adsorbéra, keď je preplachovací ventil otvorený.
Riadiaca jednotka reguluje stupeň preplachovania adsorbéra v závislosti od režimu činnosti motora dodávaním signálu do ventilu s premenlivou frekvenciou impulzov.
Palivová para z adsorbéra cez potrubie vstupuje do sacieho potrubia motora a horí vo valcoch.
Poruchy systému rekuperácie palivových pár majú za následok nestabilitu pri voľnobehu, vypínanie motora, zvýšenú toxicitu výfukových plynov a zhoršenie jazdných vlastností vozidla.
Komentáre návštevníkov