Funkčným účelom systému prívodu paliva je zabezpečiť dodávku potrebného množstva paliva do motora vo všetkých prevádzkových režimoch. Motor je vybavený elektronickým riadiacim systémom s distribuovaným vstrekovaním paliva. V systéme distribuovaného vstrekovania paliva sú funkcie tvorby zmesi a dávkovania zmesi vzduch-palivo do valcov motora oddelené: vstrekovače vykonávajú dávkované vstrekovanie paliva do sacieho potrubia a množstvo vzduchu potrebného v každom okamihu chod motora zabezpečuje zostava škrtiacej klapky. Tento spôsob riadenia umožňuje zabezpečiť optimálne zloženie horľavej zmesi v každom konkrétnom momente chodu motora, čo umožňuje získať maximálny výkon pri čo najnižšej spotrebe paliva a nízkej toxicite výfukových plynov. Systém vstrekovania paliva a zapaľovací systém sú riadené elektronickou riadiacou jednotkou motora (ECU), ktorá pomocou vhodných snímačov nepretržite monitoruje zaťaženie motora, rýchlosť vozidla, tepelný stav motora a optimálny proces spaľovania vo valcoch.
Zvláštnosťou vstrekovacieho systému Ford Mondeo je synchronizácia chodu vstrekovačov v súlade s časovaním ventilov (riadiaca jednotka motora prijíma informácie z fázových snímačov). Regulátor zapína vstrekovače postupne, a nie v pároch, ako v asynchrónnych vstrekovacích systémoch. Každý vstrekovač sa aktivuje otočením kľukového hriadeľa o 720°. V štartovacích režimoch a dynamických prevádzkových režimoch motora sa však používa asynchrónny spôsob dodávky paliva bez synchronizácie s otáčaním kľukového hriadeľa.
Hlavným snímačom pre systém vstrekovania paliva je snímač koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch (lambda sonda).
Vo výfukovom potrubí 1,6-litrových motorov v kombinácii s dvoma katalyzátormi výfukových plynov (catcollector) sú inštalované dva riadiace snímače koncentrácie kyslíka (samostatne pre výfukové trakty 1 a 4, 2 a 3 valce), ktoré spolu s riadiacou jednotkou motora a vstrekovače tvoria regulačnú slučku pre zloženie zmesi vzduch-palivo dodávanej do motora. Riadiaca jednotka motora na základe signálov snímačov určí množstvo nespáleného kyslíka vo výfukových plynoch a podľa toho v každom okamihu vyhodnotí optimálne zloženie zmesi vzduch-palivo vstupujúcej do valcov motora. Po zistení odchýlky zloženia od optimálneho pomeru 1:14 (palivo a vzduch), čo zaisťuje najefektívnejšiu prevádzku katalyzátorov výfukových plynov, riadiaca jednotka zmení zloženie zmesi pomocou vstrekovačov. Pretože snímače koncentrácie kyslíka sú zahrnuté v spätnoväzbovej slučke riadiacej jednotky motora, riadiaci obvod zmesi vzduch-palivo je uzavretý. Na výstupe z meničov sú okrem dvoch riadiacich snímačov inštalované aj dva diagnostické snímače koncentrácie kyslíka. Na základe zloženia plynov prechádzajúcich cez meniče určujú účinnosť riadiaceho systému motora. Ak riadiaca jednotka motora na základe informácií získaných z diagnostických snímačov koncentrácie kyslíka zistí nadmernú toxicitu výfukových plynov, ktorú nemožno eliminovať kalibráciou riadiaceho systému, rozsvieti kontrolku poruchy motora v združenom prístroji a uloží chybu. kód v jeho pamäti pre následnú diagnostiku.
V trolejovom kolektore motorov s objemom 2,0 a 2,3 litra (s jedným meničom) je nainštalovaný jeden riadiaci a diagnostický snímač koncentrácie kyslíka.
Palivová nádrž, vylisovaný zo špeciálneho nárazuvzdorného plastu, je inštalovaný pod podlahou karosérie v jej zadnej časti a zaistený svorkami. Aby sa palivové výpary nedostali do atmosféry, je nádrž prepojená potrubím s adsorbérom systému rekuperácie palivových pár. Elektrické palivové čerpadlo je inštalované v prírubovom otvore v hornej časti nádrže na pravej strane sú potrubia na pripojenie plniaceho potrubia a ventilačnej hadice. Z čerpadla, ktoré obsahuje hrubé a jemné palivové filtre, sa palivo dodáva do palivovej koľajnice namontovanej na sacom potrubí motora. Z palivovej koľajnice je palivo vstrekované vstrekovačmi do sacieho potrubia.
Palivové vedenia kombinované systémy napájania vo forme prepojených oceľových potrubí a gumových hadíc.
Palivové čerpadlo ponorný, elektricky poháňaný, rotačný typ, s hrubým a jemným palivovým filtrom, s regulátorom tlaku paliva. Čerpadlo je inštalované v palivovej nádrži, čo znižuje možnosť tvorby parného uzáveru, pretože palivo sa dodáva pod tlakom a nie pod vákuom. Palivové čerpadlo dodáva palivo z palivovej nádrže cez palivové potrubie do palivovej koľajnice pod tlakom približne 380 kPa (približne 360 kPa pri voľnobehu).
Palivový filter jemné čistenie, plný prietok, inštalované v kryte modulu palivového čerpadla. Ak sa filter zanesie, je možné ho vymeniť samostatne, pretože je ľahko odnímateľný.
Kreslenie. 5.62. Palivová lišta so vstrekovačmi a kompenzátorom pulzácie tlaku paliva pre 1,6-litrový motor Duratec Ti-VCT: 1 – upevňovacie skrutky kompenzátora pulzácie tlaku paliva; 2 – kompenzátor pulzácie tlaku paliva; 3 – tesniace krúžky pre kompenzátor pulzácie tlaku paliva; 4 – horné tesniace krúžky vstrekovačov; 5 – palivová koľajnica; 6 – svorky vstrekovača; 7 – spodné tesniace krúžky vstrekovačov; 8 – trysky.
Kreslenie. 5.63. Palivová lišta so vstrekovačmi a regulátorom tlaku paliva pre motory Duratec Ti-VCT s objemom 1,6 l: 1 – vstrekovač; 2 – rampa; 3 – svorka trysky; 4 – tesniaci krúžok trysky; 5 – regulátor tlaku paliva.
Kreslenie. 5.64. Palivová lišta so vstrekovačmi a regulátorom tlaku paliva pre motory Duratec-HE s objemom 2,0 a 2,3 litra: 1 – lišta; 2 – tryska; 3 – svorka trysky; 4 – tesniaci krúžok trysky.
Palivová koľajnica (obr. 5.62–5.64), čo je dutá rúrková časť s otvormi na inštaláciu vstrekovačov, slúži na prívod paliva do vstrekovačov a je pripevnená k saciemu potrubiu. Na palivovej lište 1,6-litrového motora Duratec Ti-VCT je nainštalovaný aj kompenzátor pulzácie tlaku paliva 2 (pozri obr. 5.62) a na 1,6-litrovom motore Duratec-Ti-VCT je nainštalovaný regulátor tlaku 5 (pozri obr. 5.63). Palivo pre motory HE. Vstrekovače, kompenzátor pulzácie tlaku a regulátor tlaku sú utesnené vo svojich objímkach gumovými krúžkami.
Rampa so vstrekovačmi ako zostava je vložená stopkami vstrekovačov do otvorov sacieho potrubia a zaistená dvoma maticami.
POZNÁMKA: V závislosti od verzie nemusí mať kompenzátor pulzácie tlaku paliva malý O-krúžok 3 (pozri obr. 5.62).
Injektory ich rozprašovacie trysky vstupujú do otvorov prívodného potrubia. Vstrekovače sú utesnené v otvoroch sacieho potrubia gumovými O-krúžkami. Vstrekovač je určený na dávkované vstrekovanie paliva do valca motora a je to vysoko presný elektromechanický ventil, v ktorom je ihla uzatváracieho ventilu pritlačená pružinou k sedlu. Po privedení elektrického impulzu z riadiacej jednotky na vinutie elektromagnetu sa ihla zdvihne a otvorí otvor dýzy - palivo sa privádza do sacieho potrubia motora. Množstvo paliva vstreknutého vstrekovačom závisí od trvania elektrického impulzu.
Kompenzátor zvlnenia tlak paliva je inštalovaný na 1,6 litrovom motore Duratec Ti-VCT (variabilné časovanie ventilov) na konci palivovej lišty a slúži na udržanie konštantného tlaku paliva v lište pri prudkom poklese palivového potrubia, spôsobeného napr. výrazné zvýšenie spotreby paliva pri intenzívnej akcelerácii vozidla.
Regulátor tlaku paliva, inštalovaný na 1,6-litrových motoroch Duratec-HE na palivovej lište a na iných motoroch na palivovom čerpadle, udržiava konštantný tlak paliva v centrálnom kanáli lišty vo všetkých prevádzkových režimoch motora. Regulácia tlaku paliva dodávaného do vstrekovačov regulátorom inštalovaným na palivovej lište je založená na princípe sledovania tlakového rozdielu v lište a sacom potrubí, ktorý musí byť za každých podmienok minimálne 300 kPa (3 kgf/cm²). Elektrické palivové čerpadlo dodáva viac, ako je potrebné na udržanie funkčnosti systému. Preto, keď motor beží, pomocou regulátora tlaku je časť paliva neustále odvádzaná cez spätné potrubie do palivovej nádrže. V závislosti od podtlaku v sacom potrubí regulátor tlaku znižuje alebo zvyšuje odvod prebytočného paliva, pričom udržiava konštantný tlak v koľajnici.
Regulátor tlaku je uzavretá dutina rozdelená membránou na vákuovú a palivovú komoru.
Vákuová komora je prepojená cez podtlakovú hadicu so sacím potrubím motora a palivová komora je prepojená cez kanál v kryte regulátora s dutinou palivovej koľajnice. Počas prevádzky motora je regulačný ventil zatvorený pôsobením pružiny, ak tlakový rozdiel v sacom potrubí a palivovej koľajnici nie je väčší ako 0,3 MPa. Nedochádza k spätnému toku paliva - tlak v palivovom potrubí sa začína zvyšovať. Keď pokles tlaku presiahne 300 kPa (3,0 kgf/cm²), membrána regulátora sa ohne a medzi ventilom a jeho sedlom sa vytvorí medzera, cez ktorú sa prebytočné palivo odvádza do ďalšieho kanála regulátora pripojeného k odtokovému potrubiu - tlak klesá. Keď sa zvyšuje zaťaženie motora a škrtiaca klapka funguje pri širokom otvorení, spotreba paliva sa zvyšuje a tlak v palivovej lište klesá. Súčasne sa zníži podtlak v sacom potrubí. Pružina pritlačí ventil regulátora tlaku k sedlu, vypúšťanie paliva do palivovej nádrže sa zastaví - tlak stúpa. Tieto procesy sa neustále opakujú, výsledkom čoho je udržiavanie konštantného tlaku v palivovej lište.
Regulátor tlaku inštalovaný v module palivového čerpadla je presne kalibrovaný obtokový ventil, ktorého uzatvárací prvok sa otvorí pri dosiahnutí vopred stanoveného tlaku v tlakovom potrubí vo vnútri modulu, čím sa prebytočné palivo vypustí do nádrže. priamo z modulu palivového čerpadla a spätné vedenie je vypustené z palivovej koľajnice, ktorá nie je súčasťou konštrukcie.
Vzduchový filter inštalované na ľavej strane motorového priestoru na špeciálnej konzole. Filtračný prvok je papierový, plochý, s veľkou filtračnou plochou. Filter je pripojený pomocou gumenej vlnitej hadice na prívod vzduchu k zostave škrtiacej klapky.
Zostava škrtiacej klapky, čo je najjednoduchšie ovládacie zariadenie, slúži na zmenu množstva hlavného vzduchu privádzaného do sacieho systému motora, inštalovaného na vstupnej prírube sacieho potrubia a zaisteného skrutkami.
Na vstupnom potrubí zostavy škrtiacej klapky je umiestnená lisovaná gumená manžeta, ktorá je upevnená svorkou a spája zostavu škrtiacej klapky so vzduchovým filtrom.
Zostava škrtiacej klapky obsahuje snímač polohy škrtiacej klapky a krokový motor na ovládanie škrtiacej klapky. Medzi zostavou škrtiacej klapky a pedálom ovládania škrtiacej klapky nie je žiadne mechanické spojenie. Takzvaný "elektronický" plynový pedál prenáša informácie o stupni stlačenia pedálu do elektronickej riadiacej jednotky motora, ktorá naopak berie do úvahy rýchlosť vozidla, zaradený prevodový stupeň, zaťaženie motora a otáčky kľukového hriadeľa, otvára škrtiacu klapku požadovaný uhol.
Systém odparovania emisií zabraňuje uvoľňovaniu výparov paliva z energetického systému do atmosféry, ktoré nepriaznivo ovplyvňujú životné prostredie.
Systém využíva metódu absorpcie pár uhlíkovým adsorbérom. Je inštalovaný v zadnej časti základne karosérie a je spojený potrubím s palivovou nádržou a preplachovacím ventilom.
V motorovom priestore sa nachádza solenoidový ventil na preplachovanie nádoby, ktorý prepína prevádzkové režimy systému na základe signálov z riadiacej jednotky motora.
Palivové výpary z palivovej nádrže sa neustále odvádzajú potrubím a hromadia sa v adsorbéri naplnenom aktívnym uhlím (adsorbent). Keď motor beží, adsorbent sa regeneruje (obnovuje) prepláchnutím adsorbéra čerstvým vzduchom vstupujúcim do systému pod vplyvom vákua prenášaného potrubím zo vstupného potrubia do dutiny adsorbéra, keď sa otvorí preplachovací ventil.
Riadiaca jednotka reguluje stupeň preplachovania adsorbéra v závislosti od prevádzkového režimu motora a vysiela signál do ventilu s premenlivou frekvenciou impulzov.
Palivová para z adsorbéra vstupuje potrubím do sacieho potrubia motora a horí vo valcoch.
Poruchy systému rekuperácie palivových výparov vedú k nestabilnému voľnobehu, zhasínaniu motora, zvýšenej toxicite výfukových plynov a zhoršeniu jazdných vlastností vozidla.