Az üzemanyag-ellátó rendszer funkcionális célja, hogy minden üzemmódban biztosítsa a szükséges mennyiségű üzemanyag-ellátást a motorhoz. A motor elektronikus vezérlőrendszerrel van felszerelve elosztott üzemanyag-befecskendezéssel. Az elosztott üzemanyag-befecskendező rendszerben a keverékképzés és a levegő-üzemanyag keverék adagolásának funkciói elkülönülnek a motor hengereibe: a befecskendezők adagolt üzemanyag-befecskendezést hajtanak végre a szívócsőbe, és az egyes pillanatokban szükséges levegőmennyiséget. a motor működését a fojtószelep-szerelvény biztosítja. Ez a szabályozási módszer lehetővé teszi az éghető keverék optimális összetételének biztosítását a motor működésének minden egyes pillanatában, amely lehetővé teszi a maximális teljesítmény elérését a lehető legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és alacsony kipufogógáz-toxicitás mellett. Kezeli az üzemanyag-befecskendező rendszert és a gyújtásrendszer elektronikus motorvezérlő egységét (ECU), amely megfelelő szenzorok segítségével folyamatosan figyeli a motor terhelését, a jármű fordulatszámát, a motor hőállapotát, valamint az optimális égési folyamatot a hengerekben.
A Ford Mondeo befecskendező rendszer egyik jellemzője az injektorok szinkron működése a szelep időzítésének megfelelően (a motorvezérlő egység információkat kap a fázisérzékelőktől). A vezérlő sorosan kapcsolja be az injektorokat, és nem párban, mint az aszinkron befecskendező rendszerekben. Mindegyik fúvóka a főtengely 720°-os elforgatásával aktiválódik. A motor indítási és dinamikus üzemmódjában azonban az üzemanyag-ellátás aszinkron módszerét alkalmazzák a főtengely forgásával való szinkronizálás nélkül.
Az üzemanyag-befecskendező rendszer fő érzékelője a kipufogógázok oxigénkoncentráció-érzékelője (Lambda szonda).
Az 1,6 literes motorok kipufogócsonkjában, két kipufogógáz-átalakítóval kombinálva (gyűjtő), két vezérlő oxigénkoncentráció érzékelő van felszerelve (külön az 1. és 4., 2. és 3. hengeres kipufogóúthoz.), amelyek a motorvezérlő egységgel és a befecskendezőkkel együtt vezérlőhurkot képeznek a motorba szállított levegő-üzemanyag keverék összetételéhez. A motorvezérlő egység az érzékelőktől érkező jelek alapján meghatározza a kipufogógázokban lévő el nem égett oxigén mennyiségét, és ennek megfelelően értékeli a motorhengerekbe mindenkor bejutó levegő-üzemanyag keverék optimális összetételét. A kompozíció optimálistól való eltérésének rögzítése után 1:14 (rendre üzemanyag és levegő), amely biztosítja a kipufogógázok katalizátorainak leghatékonyabb működését, a vezérlőegység injektorok segítségével változtatja a keverék összetételét. Mivel az oxigénérzékelők a motorvezérlő egység visszacsatoló áramkörében vannak, a levegő-üzemanyag arány szabályozási köre zárva van. A konverterek kimeneténél két vezérlő érzékelőn kívül két diagnosztikai oxigénkoncentráció érzékelő is található. A konvertereken áthaladó gázok összetétele szerint meghatározzák a motorvezérlő rendszer hatékonyságát. Ha a motorvezérlő egység a diagnosztikai oxigénkoncentráció-érzékelőktől kapott információk alapján olyan túlzott kipufogógáz-toxicitást észlel, amely a vezérlőrendszer kalibrálásával nem küszöbölhető ki, akkor felkapcsolja a motor meghibásodásra figyelmeztető lámpáját a műszercsoportban és eltárolja a hibát. kódot a memóriában a későbbi diagnosztikához.
A 2,0 és 2,3 literes motorok gyűjtőjében (egy semlegesítővel) egy vezérlő és diagnosztikai oxigénkoncentráció érzékelő került beépítésre.
A speciális ütésálló műanyagból öntött üzemanyagtartály, a karosszéria padlója alá van felszerelve a hátsó részében, és bilincsekkel van rögzítve. Annak érdekében, hogy az üzemanyaggőz ne kerüljön a légkörbe, a tartályt egy csővezeték köti össze az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer adszorberével. A tartály felső részén lévő karimás furatba elektromos üzemanyag-szivattyú van beépítve, a jobb oldalon leágazó csövek készülnek a töltőcső és a szellőzőtömlő csatlakoztatásához. A durva és finom üzemanyagszűrőket tartalmazó szivattyúból az üzemanyag a motor szívócsövére szerelt üzemanyag-elosztócsőhöz jut. Az üzemanyag-elosztócsőről az üzemanyagot injektorok fecskendezik be a szívócsőbe.
Üzemanyagvezetékek kombinált energiarendszerek összekapcsolt acélcsövek és gumitömlők formájában.
Üzemanyagszivattyú merülőmotoros, elektromos hajtású, forgó típusú, durva és finom üzemanyagszűrőkkel, üzemanyagnyomás-szabályozóval. A szivattyú az üzemanyagtartályba van beépítve, ami csökkenti a gőzzár lehetőségét, mivel az üzemanyagot nyomás alatt szállítják, és nem vákuum alatt. Az üzemanyag-szivattyú körülbelül 380 kPa nyomással táplálja az üzemanyagot az üzemanyagtartályból az üzemanyagvezetéken keresztül az üzemanyag-elosztócsőbe (kb. 360 kPa alapjáraton).
Üzemanyagszűrő teljes áramlású finomszűrő, az üzemanyag-szivattyú modul házába szerelve. Ha a szűrő eltömődött, külön cserélhető, mivel könnyen eltávolítható.
Rizs. 5.62. Üzemanyag-elosztócső befecskendező szelepekkel és üzemanyagnyomás pulzációs kompenzátorral 1,6 l térfogatú Duratec Ti-VCT motorhoz: 1 – üzemanyagnyomás pulzációs kompenzátor rögzítőcsavarjai; 2 – üzemanyagnyomás pulzációs kompenzátor; 3 - az üzemanyagnyomás pulzációs kompenzátor tömítőgyűrűi; 4 – az injektorok felső tömítőgyűrűi; 5 - üzemanyag-elosztó; 6 - fúvóka bilincsek; 7 - az injektorok alsó tömítőgyűrűi; 8 - fúvókák.
Rizs. 5.63. Üzemanyag-elosztó fúvókákkal és üzemanyagnyomás-szabályozóval 1,6 l térfogatú Duratec Ti-VCT motorokhoz: 1 - fúvóka; 2 - rámpa; 3 - fúvóka rögzítő; 4 - fúvóka tömítőgyűrű; 5 - üzemanyagnyomás-szabályozó.
Rizs. 5.64. Üzemanyag-elosztócső befecskendezőkkel és üzemanyagnyomás-szabályozóval 2,0 és 2,3 literes Duratec-HE motorokhoz: 1 - sín; 2 - fúvóka; 3 - fúvóka rögzítő; 4 - fúvóka tömítőgyűrű.
Üzemanyag-elosztócső (rizs. 5,62–5,64), amely egy üreges cső alakú alkatrész, lyukakkal a befecskendezők felszerelésére, az injektorok üzemanyag-ellátására szolgál, és a szívócsőhöz van rögzítve. Egy kompenzátor az 1,6 literes Duratec Ti-VCT motor 2 üzemanyag-elosztócsőjére is fel van szerelve (lásd az ábrát. 5.62) tüzelőanyag-nyomás lüktetések, és 1,6 literes Duratec-HE motorokon - 5-ös szabályozó (lásd az ábrát. 5.63) üzemanyag nyomás. A fúvókák, a nyomáspulzációs kompenzátor és a nyomásszabályzó a foglalataikba gumigyűrűkkel vannak tömítve.
Az injektorsín-szerelvényt az injektor végekkel a szívócsatorna furataiba helyezzük, és két anyával rögzítjük.
MEGJEGYZÉS: A változattól függően előfordulhat, hogy az üzemanyagnyomás-pulzációs kompenzátor nem rendelkezik a kis O-gyűrűvel 3 (lásd az ábrát. 5.62).
A fúvókák a fúvókákkal együtt belépnek a szívócső nyílásaiba. A fúvókák a bemeneti csövek nyílásaiban gumi tömítőgyűrűkkel vannak tömítve. A fúvókát az üzemanyagnak a motor hengerébe történő adagolt befecskendezésére tervezték, és egy nagy pontosságú elektromechanikus szelep, amelyben az elzárószelep tűjét egy rugó nyomja az üléshez. Amikor elektromos impulzust adnak a vezérlőegységtől az elektromágneses tekercshez, a tű felemelkedik, és kinyitja a porlasztó lyukat - az üzemanyagot a motor szívócsövébe juttatják. Az injektor által befecskendezett üzemanyag mennyisége az elektromos impulzus időtartamától függ.
Üzemanyagnyomás-pulzációs kompenzátor a Duratec Ti-VCT motorra szerelve (változtatható szelepvezérléssel) 1,6 literes térfogattal az üzemanyag-elosztócső végén, és állandó üzemanyagnyomás fenntartására szolgál a nyomócsőben, amikor az élesen leesik az üzemanyag-vezetékben, amit például az üzemanyag-fogyasztás jelentős növekedése okoz az üzemanyag-elosztócső intenzív gyorsítása során. autó.
Az Üzemanyagnyomás-szabályozó, amely Duratec-HE 1,6 literes motoroknál az üzemanyag-elosztócsőre, más motoroknál pedig az üzemanyag-szivattyúra van felszerelve, állandó üzemanyagnyomást tart fenn a sín középső csatornájában a motor minden üzemmódjában. Az injektorokhoz szállított üzemanyag nyomásának az üzemanyag-elosztócsőre szerelt szabályozóval történő szabályozása a sín és a szívócső közötti nyomáskülönbség figyelésének elvén alapul, amelynek minden körülmények között legalább 300 kPa-nak kell lennie (3 kgf/cm2). Az elektromos üzemanyag-szivattyú tápellátása nagyobb, mint a rendszer működéséhez szükséges. Ezért, amikor a motor egy nyomásszabályozó segítségével működik, az üzemanyag egy része a visszatérő csövön keresztül folyamatosan az üzemanyagtartályba kerül. A szívócsőben lévő vákuumtól függően a nyomásszabályozó csökkenti vagy növeli a felesleges üzemanyag kibocsátását, állandó nyomást tartva fenn a sínben.
A nyomásszabályozó egy zárt üreg, amelyet egy membrán vákuum- és üzemanyagkamrákra oszt.
A vákuumkamra vákuumtömlőn keresztül kommunikál a motor szívócsonkjával, az üzemanyagkamra a szabályozóházban lévő csatornán keresztül az üzemanyag-elosztócső üregével. A motor működése közben egy rugó hatására a szabályozószelep zárva van, ha a nyomásesés a szívócsonkban és az üzemanyag-elosztócsőben nem haladja meg a 0,3 MPa-t. Az üzemanyag visszaáramlása nincs - az üzemanyagvezetékben a nyomás emelkedni kezd. 300 kPa feletti nyomáseséssel (3,0 kgf/cm2) a szabályozó membránja meghajlik, és a szelep és az ülés között rés keletkezik, amelyen keresztül a felesleges üzemanyagot a szabályozó egy másik csatornájába ürítik, amely a lefolyócsőhöz van csatlakoztatva - a nyomás csökken. Ha a motor terhelése növekszik, széles fojtószelep-nyílás mellett működik, az üzemanyag-fogyasztás nő, és a nyomás az üzemanyag-elosztócsőben csökken. Ugyanakkor a szívócsőben a vákuum csökken. A rugó az üléshez nyomja a nyomásszabályozó szelepet, az üzemanyag-leeresztés az üzemanyagtartályba leáll - a nyomás emelkedik. Ezek a folyamatok folyamatosan ismétlődnek, aminek eredményeként az üzemanyag-elosztócsőben állandó nyomást tartanak fenn.
Az üzemanyag-szivattyú modulba szerelt nyomásszabályozó egy precízen kalibrált bypass szelep, melynek reteszelő eleme a modulon belüli nyomócsőben előre meghatározott nyomás elérésekor kinyílik, aminek következtében a felesleges üzemanyag közvetlenül a tartályból kerül leeresztésre. a tüzelőanyag-szivattyú modul, és a visszafolyó vezeték az üzemanyag-elosztócsőről hiányzik a tervezésből.
A légszűrő a motortér bal oldalára van felszerelve egy speciális konzolra. A szűrőelem papír, lapos, nagy szűrőfelülettel. A szűrőt egy gumi hullámos levegőbevezető hüvely csatlakoztatja a fojtószelep-szerelvényhez.
Fojtószelep-szerelvény, amely a legegyszerűbb szabályozóeszköz, a motor szívórendszerébe szállított főlevegő mennyiségének változtatására szolgál, a szívócső bemeneti karimájára van felszerelve és csavarokkal rögzítve.
A fojtószelep-szerelvény bemeneti csövére öntött gumihüvelyt helyeznek, bilinccsel rögzítik, és összekötik a fojtószelep-szerelvényt a légszűrővel.
A fojtószelep-szerelvény tartalmaz egy fojtószelep helyzetérzékelőt és egy fojtószelep-vezérlő léptetőmotort. Nincs mechanikus kapcsolat a fojtószelep-szerelvény és a fojtószelep-vezérlő pedál között. Úgynevezett «elektronikus» a fojtószelep-pedál információt továbbít a pedál lenyomásának mértékéről az elektronikus motorvezérlő egységnek, amely viszont, figyelembe véve a jármű sebességét, a kapcsolt sebességfokozatot, a motor terhelését és a főtengely fordulatszámát, kinyitja a fojtószelepet. a kívánt szöget.
Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer megakadályozza, hogy az üzemanyaggőzök a légkörbe kerüljenek, ami károsan hat a környezetre.
A rendszer a szénadszorber páraelnyelési módszerét használja. A karosszéria hátuljára van felszerelve, és csővezetékekkel csatlakozik az üzemanyagtartályhoz és az öblítőszelephez.
A motortérben van egy adszorber öblítő mágnesszelep, amely a motorvezérlő egység jelzései szerint váltja a rendszer működési módjait.
Az üzemanyag-tartályból származó üzemanyaggőzök folyamatosan távoznak a csővezetéken keresztül, és felhalmozódnak az aktív szénnel töltött adszorberben (adszorbens). Amikor a motor jár, regenerálódik (felépülés) adszorbens úgy, hogy az adszorbert a rendszerbe belépő friss levegővel vákuum hatására kiüríti, amely a csővezetéken keresztül a bemeneti csőtől az adszorber üregébe jut, amikor az öblítőszelep nyitva van.
A vezérlőegység a motor működési módjától függően szabályozza az adszorber öblítésének mértékét úgy, hogy változó impulzusfrekvenciával jelet ad a szelephez.
A csővezetéken keresztül az adszorberből származó üzemanyaggőz a motor szívócsövébe jut, és a hengerekben ég.
Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer hibái az alapjárati instabilitást, a motor leállását, a kipufogógázok fokozott toxicitását és a jármű menetteljesítményének romlását vonják maguk után.
Látogatói megjegyzések