Az üzemanyag-ellátó rendszer funkcionális célja, hogy minden üzemmódban biztosítsa a szükséges mennyiségű üzemanyag-ellátást a motorhoz. A motor elektronikus vezérlőrendszerrel van felszerelve elosztott üzemanyag-befecskendezéssel. Az elosztott tüzelőanyag-befecskendező rendszerben a keverékképzés és a levegő-üzemanyag keverék motorhengerekbe történő adagolásának funkciói elkülönülnek: a befecskendezők adagolt üzemanyag-befecskendezést hajtanak végre a szívócsőbe, és a szükséges levegőmennyiséget minden egyes pillanatban. a motor működését a fojtószelep-szerelvény biztosítja. Ez a szabályozási módszer lehetővé teszi az éghető keverék optimális összetételének biztosítását a motor működésének minden egyes pillanatában, amely lehetővé teszi a maximális teljesítmény elérését a lehető legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és alacsony kipufogógáz-toxicitás mellett. Az üzemanyag-befecskendező rendszert és a gyújtásrendszert elektronikus motorvezérlő egység (ECU) vezérli, amely megfelelő szenzorok segítségével folyamatosan figyeli a motor terhelését, a jármű fordulatszámát, a motor termikus állapotát, valamint az optimális égési folyamatot a hengerekben.
A Ford Mondeo befecskendező rendszer különlegessége a befecskendező szelep működésének szinkronizálása a szelep időzítésével összhangban (a motorvezérlő egység információkat kap a fázisérzékelőktől). A vezérlő egymás után kapcsolja be az injektorokat, és nem párban, mint az aszinkron befecskendező rendszerekben. Mindegyik befecskendezőszelep a főtengely 720°-os elforgatásával aktiválódik. Indítási módokban és dinamikus motorüzemmódokban azonban aszinkron üzemanyag-ellátási módszert alkalmaznak a főtengely forgásával való szinkronizálás nélkül.
Az üzemanyag-befecskendező rendszer fő érzékelője a kipufogógázok oxigénkoncentráció-érzékelője (lambda-szonda).
Az 1,6 literes motorok kipufogócsonkjába két kipufogógáz-katalizátorral (catcollector) kombinálva két oxigénkoncentráció-szabályozó érzékelő van felszerelve (külön az 1. és 4., 2. és 3. hengeres kipufogócsatornákhoz), amelyek a motorvezérlő egységgel együtt a befecskendezők pedig vezérlőhurkot képeznek a motorba szállított levegő-üzemanyag keverék összetételéhez. Az érzékelő jelei alapján a motorvezérlő egység meghatározza a kipufogógázokban lévő el nem égett oxigén mennyiségét, és ennek megfelelően értékeli minden alkalommal a motor hengereibe kerülő levegő-üzemanyag keverék optimális összetételét. Miután észlelte az összetétel eltérését az optimális 1:14-től (üzemanyag és levegő), amely biztosítja a kipufogógáz-katalizátorok leghatékonyabb működését, a vezérlőegység injektorok segítségével megváltoztatja a keverék összetételét. Mivel az oxigénkoncentráció-érzékelők a motorvezérlő egység visszacsatoló hurkába tartoznak, a levegő-üzemanyag keverék szabályozási köre zárva van. A konverterek kimeneténél két vezérlő érzékelőn kívül két diagnosztikai oxigénkoncentráció érzékelő is található. A konvertereken áthaladó gázok összetétele alapján határozzák meg a motorvezérlő rendszer hatásfokát. Ha a motorvezérlő egység a diagnosztikai oxigénkoncentráció-érzékelőktől kapott információk alapján olyan túlzott kipufogógáz-toxicitást észlel, amely a vezérlőrendszer kalibrálásával nem küszöbölhető ki, felkapcsolja a motor meghibásodásra figyelmeztető lámpáját a műszercsoportban és eltárol egy hibát. kódot a memóriájába a későbbi diagnosztikához.
A 2,0 és 2,3 literes motorok felsővezeték-kollektorába (egy konverterrel) egy vezérlő és diagnosztikai oxigénkoncentráció érzékelő van beépítve.
Üzemanyag tartály, Speciális ütésálló műanyagból öntött, hátsó részében a karosszéria padlója alá van szerelve és bilincsekkel rögzítve. Az üzemanyaggőzök légkörbe jutásának megakadályozása érdekében a tartályt egy csővezeték köti össze az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer adszorberével. A tartály felső részén lévő karimás lyukba elektromos üzemanyag-szivattyú van beépítve, a jobb oldalon csövek vannak a töltőcső és a szellőzőcső csatlakoztatásához. A durva és finom üzemanyagszűrőket tartalmazó szivattyúból az üzemanyag a motor szívócsövére szerelt üzemanyag-elosztócsőhöz jut. Az üzemanyag-elosztócsőről az üzemanyagot injektorok fecskendezik be a szívócsőbe.
Üzemanyag vezetékek kombinált áramellátó rendszerek összekapcsolt acélcsővezetékek és gumitömlők formájában.
Üzemanyag szivattyú merülő, elektromos hajtású, forgó típusú, durva és finom üzemanyagszűrőkkel, üzemanyag nyomás szabályozóval. A szivattyú az üzemanyagtartályba van beépítve, ami csökkenti a gőzzár kialakulásának lehetőségét, mivel az üzemanyagot nyomás alatt szállítják, nem pedig vákuum alatt. Az üzemanyag-szivattyú körülbelül 380 kPa (alapjáraton kb. 360 kPa) nyomással táplálja az üzemanyagot az üzemanyagtartályból az üzemanyagvezetéken keresztül az üzemanyag-elosztócsőbe.
Üzemanyagszűrő finomtisztítású, teljes átfolyású, az üzemanyagszivattyú modul házába szerelve. Ha a szűrő eltömődik, külön cserélhető, mivel könnyen eltávolítható.
Rajz. 5.62. Üzemanyag-elosztócső befecskendezőkkel és üzemanyagnyomás pulzációs kompenzátorral egy 1,6 literes Duratec Ti-VCT motorhoz: 1 – üzemanyagnyomás pulzációs kompenzátor rögzítőcsavarjai; 2 – üzemanyagnyomás pulzációs kompenzátor; 3 – tömítőgyűrűk az üzemanyagnyomás pulzációs kompenzátorhoz; 4 – az injektorok felső tömítőgyűrűi; 5 – üzemanyag-elosztó; 6 – injektor bilincsek; 7 – az injektorok alsó tömítőgyűrűi; 8 – fúvókák.
Rajz. 5.63. Üzemanyag-elosztócső befecskendezőkkel és üzemanyagnyomás-szabályozóval Duratec Ti-VCT motorokhoz, 1,6 l térfogattal: 1 – befecskendező; 2 – rámpa; 3 – fúvóka bilincs; 4 – fúvóka tömítőgyűrű; 5 – üzemanyagnyomás-szabályozó.
Rajz. 5.64. Üzemanyag-elosztócső befecskendezőkkel és üzemanyagnyomás-szabályozóval 2,0 és 2,3 literes Duratec-HE motorokhoz: 1 – sín; 2 – fúvóka; 3 – fúvóka bilincs; 4 – fúvóka tömítőgyűrű.
Üzemanyagcső (5.62–5.64. ábra), amely egy üreges csőalakú alkatrész, lyukakkal a befecskendezők felszerelésére, az injektorok üzemanyag-ellátására szolgál, és a szívócsőhöz van rögzítve. Az 1,6 literes Duratec Ti-VCT motor tüzelőanyag-elosztó vezetékére egy 2. üzemanyagnyomás-pulzációs kompenzátor (lásd 5.62. ábra), az 1.6 literes Duratec-motornál pedig egy 5. nyomásszabályozó (lásd: 5.63. ábra) van felszerelve. HE motorok üzemanyag. Az injektorok, a nyomáspulzációs kompenzátor és a nyomásszabályozó a foglalataikba gumigyűrűkkel vannak tömítve.
A befecskendezőkkel ellátott rámpát szerelvényként az injektor száraival a szívócső furataiba kell behelyezni és két anyával rögzíteni.
MEGJEGYZÉS: A változattól függően előfordulhat, hogy az üzemanyagnyomás-pulzációs kompenzátor nem rendelkezik kis O-gyűrűvel 3 (lásd: 5.62. ábra).
Injektorok permetezőfúvókáik a bemeneti cső nyílásaiba jutnak. Az injektorok a szívócső furataiban gumi O-gyűrűkkel vannak tömítve. A befecskendező szelep az üzemanyag adagolt befecskendezésére szolgál a motor hengerébe, és egy nagy pontosságú elektromechanikus szelep, amelyben az elzárószelep tűjét egy rugó szorítja az üléshez. Amikor elektromos impulzust adnak a vezérlőegységtől az elektromágneses tekercshez, a tű felemelkedik, és kinyitja a fúvóka lyukat - az üzemanyagot a motor bemeneti csövébe juttatják. A befecskendező szelep által befecskendezett üzemanyag mennyisége az elektromos impulzus időtartamától függ.
Ripple Compensator az üzemanyagnyomás egy 1,6 literes Duratec Ti-VCT (változószelep-időzítésű) motorra van felszerelve az üzemanyag-elosztócső végén, és arra szolgál, hogy állandó üzemanyagnyomást tartson fenn a nyomócsőben, amikor az üzemanyag-vezetékben hirtelen leesik, amit például: az üzemanyag-fogyasztás jelentős növekedése a jármű intenzív gyorsulásakor.
Üzemanyag nyomás szabályozó, Az 1,6 literes Duratec-HE motorokra az üzemanyag-elosztócsőre, más motorokra pedig az üzemanyag-szivattyúra szerelve állandó üzemanyagnyomást tart fenn a sín központi csatornájában a motor minden üzemmódjában. A befecskendezőkhöz juttatott üzemanyagnyomás szabályozása a tüzelőanyag-elosztócsőre szerelt szabályozóval a nyomócsőben és a szívócsonkban fennálló nyomáskülönbség figyelésének elvén alapul, amelynek minden körülmények között legalább 300 kPa-nak (3 kgf/cm²) kell lennie.). Az elektromos üzemanyag-szivattyú többet szállít, mint amennyi a rendszer működésének fenntartásához szükséges. Ezért, amikor a motor jár, a nyomásszabályozó segítségével az üzemanyag egy része folyamatosan leürül a visszatérő vezetéken keresztül az üzemanyagtartályba. A szívócsőben lévő vákuumtól függően a nyomásszabályozó csökkenti vagy növeli a felesleges üzemanyag elvezetését, állandó nyomást tartva a sínben.
A nyomásszabályozó egy zárt üreg, amelyet egy membrán vákuum- és üzemanyagkamrákra oszt.
A vákuumkamra egy vákuumtömlőn keresztül kommunikál a motor szívócsonkjával, az üzemanyagkamra pedig a szabályozóházban lévő csatornán keresztül az üzemanyag-elosztócső üregével. A motor működése közben a szabályozószelep rugó hatására zár, ha a szívócsonk és az üzemanyag-elosztócső nyomáskülönbsége nem haladja meg a 0,3 MPa-t. Nincs visszaáramlás az üzemanyag - az üzemanyag-vezeték nyomása növekedni kezd. Ha a nyomásesés meghaladja a 300 kPa-t (3,0 kgf/cm²), a szabályozó membránja meggörbül, és a szelep és az ülése között rés keletkezik, amelyen keresztül a felesleges üzemanyag egy másik, a leeresztőcsőhöz csatlakoztatott szabályozó csatornába kerül - a nyomás csökken. Ahogy a motor terhelése nő, és a fojtószelep széles nyíláson működik, az üzemanyag-fogyasztás nő, és a nyomás az üzemanyag-elosztócsőben csökken. Ugyanakkor a szívócsőben a vákuum csökken. A rugó az üléshez nyomja a nyomásszabályozó szelepet, az üzemanyag leeresztése az üzemanyagtartályba leáll - a nyomás emelkedik. Ezek a folyamatok folyamatosan ismétlődnek, ami állandó nyomást eredményez az üzemanyag-elosztócsőben.
Az üzemanyag-szivattyú modulba szerelt nyomásszabályozó egy pontosan kalibrált bypass szelep, melynek elzáró eleme a modulon belüli nyomócsőben előre meghatározott nyomás elérésekor kinyílik, aminek következtében a felesleges üzemanyag a tartályba kerül. közvetlenül az üzemanyag-szivattyú modulból, és a visszatérő vezetéket a kivitelben nem szereplő üzemanyag-elosztócsőről ürítik.
Levegőszűrő a motortér bal oldalára szerelve egy speciális tartóra. A szűrőelem papír, lapos, nagy szűrőfelülettel. A szűrőt egy gumi hullámos levegőellátó tömlő köti a fojtószelep-szerelvényhez.
Fojtószelep szerelvény, amely a legegyszerűbb vezérlőberendezés, a motor szívórendszerébe szállított főlevegő mennyiségének változtatására szolgál, a szívócső bemeneti karimájára szerelve és csavarokkal rögzítve.
A fojtószelep-szerelvény bemeneti csövére öntött gumihüvely kerül, bilinccsel rögzítve és a fojtószelep-szerelvényt a légszűrővel összekötve.
A fojtószelep-szerelvény tartalmaz egy fojtószelep helyzetérzékelőt és egy léptetőmotort a fojtószelep szabályozásához. Nincs mechanikus kapcsolat a fojtószelep-szerelvény és a fojtószelep-vezérlő pedál között. Az úgynevezett "elektronikus" fojtószelep-pedál információt továbbít a pedálnyomás mértékéről az elektronikus motorvezérlő egységnek, amely viszont figyelembe veszi a jármű sebességét, a kapcsolt sebességfokozatot, a motor terhelését és a főtengely fordulatszámát, kinyitja a fojtószelepet, a szükséges szöget.
Párolgási emissziós rendszer megakadályozza a tüzelőanyag-gőzök kijutását az energiarendszerből a légkörbe, ami károsan hat a környezetre.
A rendszer a szénadszorber páraelnyelési módszerét használja. A karosszéria hátuljára van felszerelve, és csővezetékekkel csatlakozik az üzemanyagtartályhoz és az öblítőszelephez.
A motortérben található egy mágnesszelep a tartály öblítésére, amely a motorvezérlő egységtől érkező jelek alapján kapcsolja át a rendszer működési módjait.
A tüzelőanyag-tartályból az üzemanyaggőzt folyamatosan eltávolítják egy csővezetéken keresztül, és aktív szénnel (adszorbenssel) töltött adszorberben halmozódnak fel. Amikor a motor jár, az adszorbens regenerálása (helyreállítása) történik az adszorbernek a rendszerbe belépő friss levegővel történő átfúvatásával, a vákuum hatására, amely egy csővezetéken keresztül a beömlőcsőből az adszorber üregébe kerül, amikor az öblítőszelep kinyílik.
A vezérlőegység a motor működési módjától függően szabályozza az adszorber öblítésének mértékét, jelet küldve a szelepnek változó impulzusfrekvenciával.
Az adszorberből származó üzemanyaggőz egy csővezetéken keresztül bejut a motor szívócsövébe, és a hengerekben ég.
Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer meghibásodása instabil alapjárathoz, a motor leállásához, a kipufogógázok fokozott mérgezéséhez és a jármű menetteljesítményének romlásához vezet.
(További információkért kérjük, látogassa meg a megadott weboldalt: FORDBOOK.ru)