Функционална сврха система за довод горива је да обезбеди довод потребне количине горива у мотор у свим режимима рада. Мотор је опремљен електронским системом управљања са дистрибуираним убризгавањем горива. У систему дистрибуираног убризгавања горива, функције формирања смеше и дозирања довода мешавине ваздух-гориво у цилиндре мотора су раздвојене: ињектори врше дозирано убризгавање горива у усисну цев, а количина ваздуха потребна у сваком тренутку рад мотора се напаја склопом лептира за гас. Овај метод контроле омогућава да се обезбеди оптималан састав запаљиве смеше у сваком конкретном тренутку рада мотора, што омогућава добијање максималне снаге уз најмању могућу потрошњу горива и ниску токсичност издувних гасова. Управља електронским системом за убризгавање горива и системом паљења (ЕЦУ), који континуирано, уз помоћ одговарајућих сензора, прати оптерећење мотора, брзину возила, термичко стање мотора, оптималан процес сагоревања у цилиндрима.
Карактеристика система убризгавања Форд Мондео је синхрони рад ињектора у складу са временом вентила (контролна јединица мотора прима информације од фазних сензора). Контролер укључује ињекторе серијски, а не у пару, као у асинхроним системима за убризгавање. Свака млазница се активира кроз 720°ротације радилице. Међутим, у стартним и динамичким режимима рада мотора користи се асинхрони начин снабдевања горивом без синхронизације са ротацијом радилице.
Главни сензор за систем убризгавања горива је сензор концентрације кисеоника у издувним гасовима (Ламбда сонда).
У издувном колектору мотора од 1,6 литара, у комбинацији са два конвертора издувних гасова (колекционар), уграђена су два контролна сензора концентрације кисеоника (одвојено за издувне путеве 1 и 4, 2 и 3 цил.), који заједно са управљачком јединицом мотора и ињекторима чине контролну петљу за састав смеше ваздух-гориво која се доводи у мотор. На основу сигнала са сензора, контролна јединица мотора одређује количину несагорелог кисеоника у издувним гасовима и, сходно томе, процењује оптимални састав смеше ваздух-гориво која улази у цилиндре мотора у било ком тренутку. Поправивши одступање композиције од оптималног 1:14 (односно гориво и ваздух), који обезбеђује најефикаснији рад каталитичких претварача издувних гасова, контролна јединица мења састав смеше помоћу ињектора. Пошто су сензори кисеоника укључени у повратно коло контролне јединице мотора, контролна петља односа ваздух-гориво је затворена. Поред два контролна сензора, на излазу из претварача постављена су и два дијагностичка сензора концентрације кисеоника. Према саставу гасова који су прошли кроз претвараче, они одређују ефикасност система управљања мотором. Ако контролна јединица мотора, на основу информација добијених од дијагностичких сензора концентрације кисеоника, открије вишак токсичности издувних гасова који се не може елиминисати калибрацијом контролног система, онда она укључује светло упозорења за квар мотора на инструмент табли и меморише грешку. код у меморији за накнадну дијагностику.
У колектору мотора 2,0 и 2,3 л (са једним неутрализатором) уграђен је један контролни и дијагностички сензор концентрације кисеоника.
Резервоар за гориво, изливен од специјалне пластике отпорне на ударце, уграђен је испод пода каросерије у његовом задњем делу и причвршћен је стезаљкама. Да би се спречило да пара горива уђе у атмосферу, резервоар је цевоводом повезан са адсорбером система за рекуперацију паре горива. Електрична пумпа за гориво је уграђена у отвор са прирубницом у горњем делу резервоара, са десне стране су направљене огранке за повезивање цеви за пуњење и црева за вентилацију. Из пумпе, која укључује филтере за грубо и фино гориво, гориво се доводи до шине горива која је постављена на усисној цеви мотора. Из разводника горива, гориво се убризгава помоћу ињектора у усисну цев.
Цеви за гориво комбинују системе напајања у облику међусобно повезаних челичних цевовода и гумених црева.
Пумпа за гориво потопљена, на електрични погон, ротационог типа, са филтерима за грубо и фино гориво, са регулатором притиска горива. Пумпа је уграђена у резервоар за гориво, што смањује могућност парне блокаде, јер се гориво напаја под притиском, а не под вакуумом. Пумпа за гориво доводи гориво из резервоара за гориво кроз цев за гориво до шине за гориво под притиском од око 380 кПа (око 360 кПа у празном ходу).
Филтер горива фини филтер пуног протока, уграђен у кућиште модула пумпе за гориво. Ако је филтер зачепљен, може се засебно заменити, јер се лако уклања.
Пиринач. 5.62. Развод горива са ињекторима и компензатором пулсирања притиска горива за Дуратец Ти-ВЦТ мотор запремине 1,6 л: 1 – причврсни вијци компензатора пулсирања притиска горива; 2 – компензатор пулсирања притиска горива; 3 - заптивни прстенови компензатора пулсирања притиска горива; 4 – горњи заптивни прстенови ињектора; 5 - шина за гориво; 6 - држачи млазница; 7 - доњи заптивни прстенови ињектора; 8 - млазнице.
Пиринач. 5.63. Развод горива са млазницама и регулатором притиска горива за Дуратец Ти-ВЦТ моторе запремине 1,6 л: 1 - млазница; 2 - рампа; 3 - држач млазнице; 4 - заптивни прстен млазнице; 5 - регулатор притиска горива.
Пиринач. 5.64. Развод за гориво са ињекторима и регулатором притиска горива за Дуратец-ХЕ моторе запремине 2,0 и 2,3 л: 1 - шина; 2 - млазница; 3 - држач млазнице; 4 - заптивни прстен млазнице.
Развод горива (пиринач. 5.62–5.64), који је шупљи цевасти део са отворима за уградњу ињектора, служи за довод горива до ињектора и причвршћен је за усисну грану. Компензатор је такође инсталиран на шину горива 1.6Л Дуратец Ти-ВЦТ мотора 2 (види сл. 5.62) пулсације притиска горива, а на Дуратец-ХЕ моторима запремине 1,6 литара - регулатор 5 (види сл. 5.63) притисак горива. Млазнице, компензатор пулсирања притиска и регулатор притиска су у својим утичницама заптивени гуменим прстеновима.
Склоп шине ињектора је уметнут са дршкама ињектора у отворе усисне гране и причвршћен са две навртке.
НАПОМЕНА: У зависности од верзије, компензатор пулсирања притиска горива можда неће имати мали О-прстен 3 (види сл. 5.62).
Млазнице са својим млазницама улазе у отворе усисне цеви. Млазнице су заптивене у отворима улазне цеви гуменим заптивним прстеновима. Млазница је дизајнирана за дозирано убризгавање горива у цилиндар мотора и представља високопрецизан електромеханички вентил у коме је игла запорног вентила опругом притиснута на седиште. Када се електрични импулс примени са контролне јединице на намотај електромагнета, игла се подиже и отвара отвор распршивача - гориво се доводи у усисну цев мотора. Количина горива коју убризгава ињектор зависи од трајања електричног импулса.
Компензатор пулсирања притиска горива монтиран на Дуратец Ти-ВЦТ мотор (са променљивим временом вентила) са запремином од 1,6 литара на крају шине за гориво и служи за одржавање константног притиска горива у шини када он нагло опадне у линији за гориво, изазван, на пример, значајним повећањем потрошње горива при интензивном убрзању ауто.
Регулатор притиска горива, постављен на шину за гориво на Дуратец-ХЕ 1.6 Л моторима, и на пумпи за гориво на другим моторима, одржава константан притисак горива у средишњем каналу шине у свим режимима рада мотора. Регулација притиска горива које се доводе у ињекторе помоћу регулатора уграђеног на шину горива заснива се на принципу праћења разлике притиска између шине и усисне гране, која у свим условима треба да буде најмање 300 кПа (3 кгф/цм2). Довод електричне пумпе за гориво је већи него што је потребно да би систем радио. Због тога, када мотор ради уз помоћ регулатора притиска, део горива се константно одводи кроз повратну цев у резервоар за гориво. У зависности од вакуума у усисној грани, регулатор притиска смањује или повећава испуштање вишка горива, одржавајући константан притисак у шини.
Регулатор притиска је затворена шупљина подељена дијафрагмом на вакуум и коморе за гориво.
Вакумска комора комуницира преко вакуумског црева са усисном граном мотора, комора за гориво комуницира кроз канал у кућишту регулатора са шупљином шине горива. Током рада мотора, под дејством опруге, вентил регулатора се затвара ако пад притиска у усисној грани и шини горива није већи од 0,3 МПа. Нема повратног тока горива - притисак у линији за гориво почиње да расте. Са падом притиска преко 300 кПа (3,0 кгф/цм2) дијафрагма регулатора се савија и између вентила и његовог седишта се формира јаз, кроз који се вишак горива одводи у други канал регулатора спојеног на одводни цевовод - притисак се смањује. Када се оптерећење мотора повећа, радећи при широком отвору за гас, потрошња горива се повећава и притисак у шини за гориво опада. Истовремено, вакуум у усисној цеви се смањује. Опруга притиска вентил регулатора притиска на седиште, одвод горива у резервоар за гориво се зауставља - притисак расте. Ови процеси се непрекидно понављају, услед чега се одржава константан притисак у шини горива.
Регулатор притиска уграђен у модул пумпе за гориво је прецизно калибрисани бајпас вентил, чији се елемент за закључавање отвара када се достигне унапред одређени притисак у потисној цеви унутар модула, услед чега се вишак горива одводи у резервоар директно из модул пумпе за гориво и повратни вод из развода горива недостају у пројекту.
Филтер за ваздух је инсталиран на левој страни моторног простора на посебном носачу. Филтерски елемент је папир, раван, са великом површином филтерске површине. Филтер је повезан гуменом валовитом навлаком за довод ваздуха са склопом лептира за гас.
Пригушни склоп, који је најједноставнији регулациони уређај, служи за промену количине главног ваздуха који се доводи у усисни систем мотора, уграђен је на улазну прирубницу усисне цеви и причвршћен завртњима.
На улазну цев склопа лептира за гас се ставља профилисана гумена чаура, фиксира се стезаљком и повезује склоп лептира са филтером за ваздух.
Склоп гаса укључује сензор положаја лептира за гас и корачни мотор за контролу гаса. Не постоји механичка веза између склопа лептира за гас и педале за управљање гасом. тзв «електронски» педала за управљање гасом преноси информацију о степену притиска на папучици електронској контролној јединици мотора, која, заузврат, узимајући у обзир брзину возила, укључени степен преноса, оптерећење мотора и брзину радилице, отвара вентил гаса за жељени угао.
Систем за рекуперацију паре горива спречава испарења горива да изађу у атмосферу, што негативно утиче на животну средину.
Систем користи методу апсорпције паре помоћу угљеничног адсорбера. Инсталиран је на задњој страни основе каросерије и повезан је цевоводима са резервоаром за гориво и вентилом за чишћење.
У моторном простору се налази електромагнетни вентил за прочишћавање адсорбера, који, према сигналима контролне јединице мотора, пребацује режиме рада система.
Паре горива из резервоара за гориво се константно испуштају кроз цевовод и акумулирају се у адсорберу напуњеном активним угљем (адсорбент). Када мотор ради, он се регенерише (опоравак) адсорбент прочишћавањем адсорбера свежим ваздухом који улази у систем под дејством вакуума који се преноси кроз цевовод од улазне цеви до шупљине адсорбера када се отвори вентил за одзрачивање.
Управљачка јединица регулише степен прочишћавања адсорбера, у зависности од начина рада мотора, снабдевањем вентила сигналом са променљивом фреквенцијом импулса.
Паре горива из адсорбера кроз цевовод улазе у усисну цев мотора и сагоревају у цилиндрима.
Неисправности система за рекуперацију пара горива доводе до нестабилности у празном ходу, гашења мотора, повећане токсичности издувних гасова и погоршања возних перформанси возила.
Коментари посетилаца