Функционална сврха система за довод горива је да обезбеди довод потребне количине горива у мотор у свим режимима рада. Мотор је опремљен електронским системом управљања са дистрибуираним убризгавањем горива. У систему дистрибуираног убризгавања горива, функције формирања смеше и дозирања смеше ваздух-гориво у цилиндре мотора су раздвојене: бризгаљке врше дозирано убризгавање горива у усисну цев, а количина ваздуха потребна у сваком тренутку рад мотора се напаја склопом лептира за гас. Овај метод контроле омогућава да се обезбеди оптималан састав запаљиве смеше у сваком конкретном тренутку рада мотора, што вам омогућава да добијете максималну снагу уз најмању могућу потрошњу горива и ниску токсичност издувних гасова. Системом убризгавања горива и системом паљења управља електронска контролна јединица мотора (ЕЦУ), која континуирано, користећи одговарајуће сензоре, прати оптерећење мотора, брзину возила, термичко стање мотора и оптималан процес сагоревања у цилиндрима..
Карактеристике система за убризгавање аутомобила Ford Mondeo је синхронизација паљења ињектора у складу са темпом вентила (контролна јединица мотора прима информације од фазних сензора). Контролер укључује ињекторе секвенцијално, а не у пару, као у асинхроним системима за убризгавање. Сваки ињектор се активира кроз 720° ротације радилице. Међутим, у режимима покретања и динамичким режимима рада мотора, користи се асинхрони начин снабдевања горивом без синхронизације са ротацијом радилице.
Главни сензор за систем убризгавања горива је сензор концентрације кисеоника у издувним гасовима (ламбда сонда).
У издувном колектору мотора од 1,6 литара, у комбинацији са два катализатора издувних гасова (цатцолецтор), уграђена су два контролна сензора за концентрацију кисеоника (посебно за издувне канале 1 и 4, 2 и 3 цилиндра), који заједно са управљачком јединицом мотора а ињектори формирају контролну петљу за састав смеше ваздух-гориво која се доводи у мотор. На основу сигнала сензора, контролна јединица мотора одређује количину несагорелог кисеоника у издувним гасовима и сходно томе процењује оптимални састав смеше ваздух-гориво која улази у цилиндре мотора у сваком тренутку. Откривши одступање састава од оптималног 1:14 (гориво и ваздух, респективно), што обезбеђује најефикаснији рад каталитичких претварача издувних гасова, контролна јединица мења састав смеше помоћу ињектора. Пошто су сензори концентрације кисеоника укључени у повратну петљу контролне јединице мотора, контролна петља мешавине ваздуха и горива је затворена. Поред два контролна сензора, на излазу из претварача постављена су и два дијагностичка сензора концентрације кисеоника. На основу састава гасова који пролазе кроз претвараче одређују ефикасност система управљања мотором. Ако контролна јединица мотора, на основу информација добијених од дијагностичких сензора концентрације кисеоника, открије вишак токсичности издувних гасова који се не може елиминисати калибрацијом контролног система, она укључује лампицу упозорења за квар мотора на инструмент табли и меморише грешку. код у својој меморији за накнадну дијагностику.
У колектору ланчане мреже мотора од 2,0 и 2,3 литра (са једним претварачем) уграђен је један контролни и дијагностички сензор концентрације кисеоника.
Резервоар за гориво, изливена од специјалне пластике отпорне на ударце, уграђена је испод пода каросерије у његовом задњем делу и причвршћена стезаљкама. Да би се спречило да паре горива уђу у атмосферу, резервоар је цевоводом повезан са адсорбером система за рекуперацију паре горива. Електрична пумпа за гориво је уграђена у отвор прирубнице у горњем делу резервоара са десне стране су цеви за повезивање цеви за пуњење и вентилационог црева. Из пумпе, која укључује филтере за грубо и фино гориво, гориво се доводи до шине горива која је постављена на усисној цеви мотора. Из разводника горива, гориво се убризгава помоћу ињектора у усисну цев.
Цијеви за гориво комбиновани системи напајања у виду међусобно повезаних челичних цевовода и гумених црева.
Пумпа за гориво потопљени, на електрични погон, ротационог типа, са грубим и финим филтерима горива, са регулатором притиска горива. Пумпа је уграђена у резервоар за гориво, што смањује могућност стварања парних брава, јер се гориво напаја под притиском, а не под вакуумом. Пумпа за гориво снабдева горивом из резервоара за гориво кроз цев за гориво до шине горива под притиском од приближно 380 кПа (приближно 360 кПа у празном ходу).
Филтер за гориво фино чишћење, пун проток, уграђен у кућиште модула пумпе за гориво. Ако се филтер зачепи, може се засебно заменити, јер се лако уклања.
Цртање. 5.62. Развод горива са ињекторима и компензатором пулсирања притиска горива мотора Duratec Ti-VCЗапремина Т 1,6 л: 1 – вијци за причвршћивање компензатора пулсирања притиска горива; 2 – компензатор пулсирања притиска горива; 3 – заптивни прстенови за компензатор пулсирања притиска горива; 4 – горњи заптивни прстенови ињектора; 5 – шина за гориво; 6 – стеге ињектора; 7 – доњи заптивни прстенови ињектора; 8 – млазнице.
Цртање. 5.63. Развод за гориво са ињекторима и регулатором притиска горива мотора Duratec Ti-VCT запремина 1,6 л: 1 – млазница; 2 – рампа; 3 – стезаљка млазнице; 4 – заптивни прстен млазнице; 5 – регулатор притиска горива.
Цртање. 5.64. Развод за гориво са ињекторима и регулатором притиска горива мотора Duratec-HE запремине 2,0 и 2,3 л: 1 – рампа; 2 – млазница; 3 – стезаљка млазнице; 4 – заптивни прстен млазнице.
Развод за гориво (сл. 5.62–5.64), који је шупљи цевасти део са отворима за уградњу ињектора, служи за довод горива до бризгаљки и монтира се на усисну грану. На шину за гориво мотора Duratec Ti-VCT са запремином од 1,6 литара, такође је уграђен компензатор 2 (види слику 5.62) за пулсирање притиска горива, а на моторима Duratec-HE запремина 1,6 л – регулатор притиска горива 5 (види слику 5.63). Ињектори, компензатор пулсирања притиска и регулатор притиска су заптивени у својим утичницама гуменим прстеновима.
Рампа са ињекторима као склоп се убацује са дршкама ињектора у отворе усисне гране и учвршћује са две навртке.
НАПОМЕНА: У зависности од верзије, компензатор пулсирања притиска горива можда неће имати мали о-прстен 3 (погледајте слику 5.62).
Ињектори њихове млазнице за прскање улазе у отворе улазне цеви. Ињектори су заптивени у рупама усисне цеви гуменим О-прстеновима. Ињектор је дизајниран за дозирано убризгавање горива у цилиндар мотора и представља високопрецизан електромеханички вентил у коме је игла запорног вентила опругом притиснута на седиште. Када се електрични импулс примени са контролне јединице на намотај електромагнета, игла се подиже и отвара отвор млазнице - гориво се доводи у улазну цев мотора. Количина горива коју убризгава ињектор зависи од трајања електричног импулса.
Риппле Цомпенсатор притисак горива инсталиран на мотору Duratec Ti-VCT (са променљивим темпом вентила) запремине 1,6 литара на крају шине за гориво и служи за одржавање константног притиска горива у шини током наглог пада у линији за гориво, изазваног, на пример, значајним повећањем потрошње горива при интензивном убрзању возила.
Регулатор притиска горива, уграђен на моторе Duratec-HE запремине 1,6 литара на шину за гориво, а на осталим моторима на пумпи за гориво, одржава константан притисак горива у централном каналу шине у свим режимима рада мотора. Регулација притиска горива до бризгаљки помоћу регулатора уграђеног на шину за гориво заснива се на принципу праћења разлике притиска у шини и усисној грани, која у свим условима мора бити најмање 300 кПа (3 кгф/цм²).). Електрична пумпа за гориво испоручује више него што је потребно за одржавање функционалности система. Због тога, када мотор ради, помоћу регулатора притиска, део горива се константно одводи кроз повратни цевовод у резервоар за гориво. У зависности од вакуума у усисној грани, регулатор притиска смањује или повећава одвод вишка горива, одржавајући константан притисак у шини.
Регулатор притиска је затворена шупљина подељена дијафрагмом на вакуум и коморе за гориво.
Вакумска комора комуницира преко вакуумског црева са усисном граном мотора, а комора за гориво комуницира кроз канал у кућишту регулатора са шупљином разводне цеви за гориво. Током рада мотора, вентил регулатора се затвара под дејством опруге ако разлика притиска у усисној грани и шини за гориво није већа од 0,3 МПа. Нема повратног тока горива - притисак у линији за гориво почиње да расте. Када пад притиска пређе 300 кПа (3,0 кгф/цм²), мембрана регулатора се савија и између вентила и његовог седишта се формира јаз, кроз који се вишак горива одводи у други регулаторни канал повезан са одводним цевоводом – притисак се смањује. Како се оптерећење мотора повећава и вентил гаса ради на широком отвору, потрошња горива се повећава и притисак у шини за гориво опада. Истовремено, вакуум у усисној цеви се смањује. Опруга притиска вентил регулатора притиска на седиште, испуштање горива у резервоар за гориво се зауставља - притисак расте. Ови процеси се непрекидно понављају, што резултира константним притиском који се одржава у шини за гориво.
Регулатор притиска уграђен у модул пумпе за гориво је прецизно калибрисани бајпас вентил, чији се запорни елемент отвара када се у потисној цеви унутар модула достигне унапред одређени притисак, услед чега се вишак горива одводи у резервоар. директно из модула пумпе за гориво, а повратни вод се одводи из шине горива која није укључена у пројекат.
Филтер за ваздух уграђен на левој страни моторног простора на посебном носачу. Филтерски елемент је папирни, раван, са великом површином филтера. Филтер је повезан гуменим валовитим цревом за довод ваздуха са склопом лептира за гас.
Склоп гаса, који је најједноставнији контролни уређај, служи за промену количине главног ваздуха који се доводи у усисни систем мотора, уграђен на улазној прирубници усисне цеви и причвршћен завртњима.
Изливена гумена чаура је постављена на улазну цев склопа лептира за гас, причвршћена стезаљком и повезује склоп лептира са филтером за ваздух.
Склоп гаса укључује сензор положаја лептира за гас и корачни мотор за контролу гаса. Не постоји механичка веза између склопа лептира за гас и педале за управљање гасом. Такозвана "електронска" папучица гаса преноси информације о степену притиска на педалу електронској контролној јединици мотора, која, заузврат, узима у обзир брзину возила, укључени степен преноса, оптерећење мотора и брзину радилице, отвара вентил гаса за потребан угао.
Систем емисије испаравања спречава испуштање пара горива из електроенергетског система у атмосферу, које штетно утичу на животну средину.
Систем користи методу апсорпције паре помоћу угљеничног адсорбера. Инсталиран је на задњем делу основе каросерије и повезан је цевоводима са резервоаром за гориво и вентилом за прочишћавање.
У моторном простору се налази електромагнетни вентил за прочишћавање канистера, који пребацује режиме рада система на основу сигнала из управљачке јединице мотора.
Паре горива из резервоара за гориво се константно уклањају кроз цевовод и акумулирају у адсорберу напуњеном активним угљем (адсорбентом). Када мотор ради, адсорбент се регенерише (регенерише) прочишћавањем адсорбера свежим ваздухом који улази у систем под утицајем вакуума који се преноси кроз цевовод од улазне цеви до шупљине адсорбера када се отвори вентил за одзрачивање.
Управљачка јединица регулише степен прочишћавања адсорбера у зависности од режима рада мотора, шаљући сигнал вентилу са променљивом фреквенцијом импулса.
Паре горива из адсорбера улазе у усисну цев мотора кроз цевовод и сагоревају у цилиндрима.
Неисправности система за рекуперацију пара горива доводе до нестабилног рада у празном ходу, застоја мотора, повећане токсичности издувних гасова и погоршања возних перформанси возила.