Scopul funcțional al sistemului de alimentare cu combustibil este de a asigura alimentarea motorului cu cantitatea necesară de combustibil în toate modurile de funcționare. Motorul este echipat cu un sistem de control electronic cu injecție distribuită de combustibil. În sistemul de injecție distribuită de combustibil, funcțiile de formare a amestecului și de dozare a amestecului aer-combustibil în cilindrii motorului sunt separate: injectoarele efectuează injecția dozată de combustibil în conducta de admisie și cantitatea de aer necesară în fiecare moment al funcționarea motorului este asigurată de ansamblul clapetei de accelerație. Această metodă de control face posibilă asigurarea compoziției optime a amestecului combustibil în fiecare moment specific de funcționare a motorului, ceea ce vă permite să obțineți putere maximă cu cel mai mic consum posibil de combustibil și toxicitate scăzută a gazelor de eșapament. Sistemul de injecție a combustibilului și sistemul de aprindere sunt controlate de o unitate electronică de control al motorului (ECU), care monitorizează continuu, folosind senzori corespunzători, sarcina motorului, viteza vehiculului, starea termică a motorului și procesul optim de ardere în cilindri.
O caracteristică specială a sistemului de injecție Ford Mondeo este sincronizarea funcționării injectorului în conformitate cu sincronizarea supapelor (unitatea de control al motorului primește informații de la senzorii de fază). Controlerul pornește injectoarele secvenţial, și nu în perechi, ca în sistemele de injecție asincrone. Fiecare injector este activat la 720° de rotație a arborelui cotit. Cu toate acestea, în modurile de pornire și în modurile dinamice de funcționare a motorului, se utilizează o metodă de alimentare asincronă cu combustibil fără sincronizare cu rotația arborelui cotit.
Senzorul principal pentru sistemul de injecție este senzorul de concentrație de oxigen din gazele de eșapament (sondă lambda).
În galeria de evacuare a motoarelor de 1,6 litri, combinate cu doi catalizatori de gaze de eșapament (colector de pisici), sunt instalați doi senzori de control pentru concentrația de oxigen (separat pentru căile de evacuare 1 și 4, 2 și 3 cilindri), care împreună cu unitatea de control al motorului iar injectoarele formează o buclă de control pentru compoziția amestecului aer-combustibil alimentat motorului. Pe baza semnalelor senzorilor, unitatea de control al motorului determină cantitatea de oxigen nears din gazele de eșapament și, în consecință, evaluează compoziția optimă a amestecului aer-combustibil care intră în cilindrii motorului de fiecare dată. După ce a detectat o abatere a compoziției de la 1:14 optim (combustibil și, respectiv, aer), care asigură funcționarea cât mai eficientă a convertoarelor catalitice ale gazelor de eșapament, unitatea de control modifică compoziția amestecului folosind injectoare. Deoarece senzorii de concentrație de oxigen sunt incluși în bucla de feedback a unității de control a motorului, bucla de control a amestecului aer-combustibil este închisă. Pe lângă doi senzori de control, există și doi senzori de diagnosticare a concentrației de oxigen instalați la ieșirea convertoarelor. Pe baza compoziției gazelor care trec prin convertoare, acestea determină eficiența sistemului de control al motorului. Dacă unitatea de control al motorului, pe baza informațiilor primite de la senzorii de diagnosticare a concentrației de oxigen, detectează un exces de toxicitate a gazelor de eșapament care nu poate fi eliminat prin calibrarea sistemului de control, aprinde lampa de avertizare de defecțiune a motorului din tabloul de instrumente și stochează o eroare. cod în memoria sa pentru diagnosticarea ulterioară.
În colectorul catenar al motoarelor de 2,0 și 2,3 litri (cu un convertor), este instalat un senzor de control și diagnostic al concentrației de oxigen.
Rezervor de combustibil, turnat din plastic special rezistent la impact, este instalat sub podeaua caroseriei in partea din spate si asigurat cu cleme. Pentru a preveni pătrunderea vaporilor de combustibil în atmosferă, rezervorul este conectat printr-o conductă la adsorbtorul sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil. O pompă electrică de combustibil este instalată în orificiul flanșei din partea superioară a rezervorului, în partea dreaptă există țevi pentru conectarea conductei de umplere și a furtunului de ventilație. De la pompă, care include filtre grosiere și fine de combustibil, combustibilul este alimentat către șina de combustibil montată pe conducta de admisie a motorului. De la șina de combustibil, combustibilul este injectat de injectoare în conducta de admisie.
Conducte de combustibil sisteme combinate de alimentare sub formă de conducte de oțel interconectate și furtunuri de cauciuc.
Pompa de combustibil submersibil, acţionat electric, de tip rotativ, cu filtre grosiere şi fine de combustibil, cu regulator de presiune a combustibilului. Pompa este instalată în rezervorul de combustibil, ceea ce reduce posibilitatea formării de vapori, deoarece combustibilul este furnizat sub presiune și nu sub vid. Pompa de combustibil furnizează combustibil de la rezervorul de combustibil prin conducta de combustibil la conducta de combustibil la o presiune de aproximativ 380 kPa (aproximativ 360 kPa la ralanti).
Filtru de combustibil curățare fină, debit complet, instalat în carcasa modulului pompei de combustibil. Dacă filtrul se înfundă, acesta poate fi înlocuit separat, deoarece este ușor de demontat.
Figura. 5,62. Sină de combustibil cu injectoare și compensator de pulsație a presiunii combustibilului pentru un motor Duratec Ti-VCT de 1,6 litri: 1 – șuruburi de fixare a compensatorului de pulsație a presiunii combustibilului; 2 – compensator de pulsație a presiunii combustibilului; 3 – inele de etanșare pentru compensatorul de pulsație a presiunii combustibilului; 4 – inele de etanșare superioare ale injectoarelor; 5 – șină de combustibil; 6 – cleme injectoare; 7 – inele de etanșare inferioare ale injectoarelor; 8 – duze.
Figura. 5,63. Sinie de combustibil cu injectoare si regulator de presiune combustibil pentru motoarele Duratec Ti-VCT cu volum de 1,6 l: 1 – injector; 2 – rampă; 3 – clema duzei; 4 – inel de etanșare a duzei; 5 – regulator presiune combustibil.
Figura. 5,64. Sină de combustibil cu injectoare și regulator de presiune a combustibilului pentru motoarele Duratec-HE de 2,0 și 2,3 litri: 1 – șină; 2 – duză; 3 – clema duzei; 4 – inel de etanșare a duzei.
Sină de combustibil (Fig. 5.62–5.64), care este o piesă tubulară goală, cu orificii pentru instalarea injectoarelor, servește la alimentarea cu combustibil a injectoarelor și este fixată pe galeria de admisie. Un compensator de pulsație a presiunii combustibilului 2 (vezi Fig. 5.62) este de asemenea instalat pe șina de combustibil a motorului Duratec Ti-VCT de 1,6 litri și un regulator de presiune 5 (vezi Fig. 5.63) este instalat pe Duratec- de 1,6 litri. Combustibil pentru motoare HE. Injectoarele, compensatorul de pulsații de presiune și regulatorul de presiune sunt sigilate în prize cu inele de cauciuc.
Rampa cu injectoare ca ansamblu se introduce cu tijele injectorului în orificiile galeriei de admisie și se fixează cu două piulițe.
NOTĂ: În funcție de versiune, compensatorul de pulsație a presiunii combustibilului poate să nu aibă un inel O mic 3 (vezi Fig. 5.62).
Injectoare duzele lor de pulverizare intră în deschiderile conductei de admisie. Injectoarele sunt etanșate în orificiile conductei de admisie cu inele O de cauciuc. Injectorul este proiectat pentru injectarea dozată de combustibil în cilindrul motorului și este o supapă electromecanică de înaltă precizie în care acul supapei de închidere este apăsat pe scaun de un arc. Când un impuls electric este aplicat de la unitatea de comandă la înfășurarea electromagnetului, acul se ridică și deschide orificiul duzei - combustibilul este furnizat la conducta de admisie a motorului. Cantitatea de combustibil injectată de injector depinde de durata impulsului electric.
Compensator de ondulare presiunea combustibilului este instalată pe un motor Duratec Ti-VCT (sincronizare variabilă a supapelor) de 1,6 litri la capătul șinei de combustibil și servește la menținerea constantă a presiunii combustibilului în șină în timpul unei căderi puternice a conductei de combustibil, cauzată, de exemplu, de o creștere semnificativă a consumului de combustibil la accelerarea intensă a vehiculului.
Regulator presiune combustibil, instalat pe motoarele Duratec-HE de 1,6 litri pe șina de combustibil, și pe alte motoare pe pompa de combustibil, menține presiunea constantă a combustibilului în canalul central al șinei în toate modurile de funcționare a motorului. Reglarea presiunii combustibilului furnizată injectoarelor de către un regulator instalat pe șina de combustibil se bazează pe principiul monitorizării diferenței de presiune în șină și galeria de admisie, care în orice condiții trebuie să fie de cel puțin 300 kPa (3 kgf/cm²).). Pompa electrică de combustibil furnizează mai mult decât este necesar pentru a menține funcționalitatea sistemului. Prin urmare, atunci când motorul funcționează, folosind regulatorul de presiune, o parte din combustibil este drenată constant prin conducta de retur în rezervorul de combustibil. În funcție de vidul din galeria de admisie, regulatorul de presiune reduce sau mărește scurgerea combustibilului în exces, menținând presiunea constantă în șină.
Regulatorul de presiune este o cavitate închisă împărțită de o diafragmă în camere de vid și de combustibil.
Camera de vid comunică printr-un furtun de vid cu galeria de admisie a motorului, iar camera de combustibil comunică printr-un canal din carcasa regulatorului cu cavitatea șinei de combustibil. În timpul funcționării motorului, supapa de reglare este închisă sub acțiunea unui arc dacă diferența de presiune în galeria de admisie și șina de combustibil nu este mai mare de 0,3 MPa. Nu există retur de combustibil - presiunea din conducta de combustibil începe să crească. Când scăderea de presiune depășește 300 kPa (3,0 kgf/cm²), diafragma regulatorului se îndoaie și se formează un spațiu între supapă și scaunul său, prin care excesul de combustibil este drenat într-un alt canal de regulator conectat la conducta de scurgere - presiunea scade. Pe măsură ce sarcina motorului crește și supapa de accelerație funcționează la o deschidere largă, consumul de combustibil crește și presiunea din șina de combustibil scade. În același timp, vidul din conducta de admisie scade. Arcul apasă supapa de reglare a presiunii pe scaun, scurgerea combustibilului în rezervorul de combustibil se oprește - presiunea crește. Aceste procese se repetă continuu, rezultând menținerea unei presiuni constante în șina de combustibil.
Regulatorul de presiune instalat în modulul pompei de combustibil este o supapă de bypass calibrată cu precizie, al cărei element de închidere se deschide atunci când se atinge o presiune predeterminată în conducta de presiune din interiorul modulului, ca urmare a cărei exces de combustibil este scurs în rezervor. direct de la modulul pompei de combustibil, iar linia de retur este drenată din șina de combustibil care nu este inclusă în proiect.
Filtru de aer instalat pe partea stângă a compartimentului motor pe un suport special. Elementul filtrant este din hârtie, plat, cu o suprafață mare a filtrului. Filtrul este conectat printr-un furtun de alimentare cu aer ondulat din cauciuc la ansamblul clapetei de accelerație.
Ansamblul clapetei de accelerație, care este cel mai simplu dispozitiv de control, servește la schimbarea cantității de aer principal furnizat sistemului de admisie al motorului, instalat pe flanșa de admisie a conductei de admisie și fixat cu șuruburi.
Un manșon de cauciuc turnat este plasat pe conducta de admisie a ansamblului clapetei de accelerație, fixat cu o clemă și conectând ansamblul clapetei de accelerație cu filtrul de aer.
Ansamblul clapetei de accelerație include un senzor de poziție a clapetei de accelerație și un motor pas cu pas pentru controlul clapetei de accelerație. Nu există nicio legătură mecanică între ansamblul clapetei de accelerație și pedala de comandă a clapetei de accelerație. Așa-numita pedală de accelerație "electronică" transmite informații despre gradul de presiune a pedalei către unitatea de control electronică a motorului, care, la rândul său, ia în considerare viteza vehiculului, treapta cuplată, sarcina motorului și viteza arborelui cotit, deschide supapa de accelerație pentru unghiul necesar.
Sistem de emisie prin evaporare previne eliberarea vaporilor de combustibil din sistemul de alimentare în atmosferă, care afectează negativ mediul.
Sistemul folosește metoda de absorbție a vaporilor de către un absorbant de carbon. Este instalat în partea din spate a bazei caroseriei și este conectat prin conducte la rezervorul de combustibil și supapa de purjare.
În compartimentul motor există o supapă solenoidală pentru purjarea recipientului, care comută modurile de funcționare ale sistemului pe baza semnalelor de la unitatea de comandă a motorului.
Vaporii de combustibil din rezervorul de combustibil sunt îndepărtați în mod constant printr-o conductă și acumulați într-un adsorbant umplut cu cărbune activ (adsorbant). Când motorul funcționează, adsorbantul este regenerat (restaurat) prin purjarea adsorbantului cu aer proaspăt care intră în sistem sub influența vidului transmis printr-o conductă de la conducta de admisie la cavitatea adsorbantului atunci când supapa de purjare se deschide.
Unitatea de control reglează gradul de purjare a adsorbantului în funcție de modul de funcționare al motorului, trimițând un semnal către supapă cu o frecvență variabilă a impulsului.
Vaporii de combustibil din adsorbant intră în conducta de admisie a motorului printr-o conductă și ard în cilindri.
Defecțiunile sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil duc la ralanti instabil, blocarea motorului, creșterea toxicității gazelor de eșapament și deteriorarea performanței de conducere a vehiculului.
Conținutul a fost creat folosind date de pe acest site web (www.fordbook.ru)