Правяраюць кампрэсію спецыяльным прыборам - кампрэсометрам, які ў цяперашні час можна свабодна набыць у буйных крамах аўтазапчастак.
УВАГА: Так выглядае кампрэсаметр, скарыстаны для ілюстравання дадзенай кнігі. Існуюць варыянты кампрэсаметраў, у якіх замест разьбовага штуцэра для ўкручвання замест свечкі запальвання ўсталяваны гумовы наканечнік. Такія компрессометры пры праверцы кампрэсіі проста моцна прыціскаюць да свячнога адтуліны.
ПАПЯРЭДЖАННЕ: Важнымі ўмовамі правільнасці паказанняў пры праверцы кампрэсіі з'яўляюцца спраўнасць стартара і яго электрычных ланцугоў, а таксама поўная зараджанасць акумулятарнай батарэі.
1. Пусціце рухавік і прагрэйце яго да працоўнай тэмпературы.
2. Знізьце ціск у сістэме харчавання рухавіка (гл. «Зніжэнне ціску ў сістэме харчавання рухавіка»). Засцерагальнік ланцуга паліўнай помпы ў цэнтральны мантажны блок не ўсталёўвайце.
3. Зніміце наканечнікі правадоў са свечак запальвання і вывярніце ўсе свечкі (гл. «Замена і абслугоўванне свечак запальвання»).
4. Адлучыце калодку джгута нізкавольтных правадоў ад шпулькі запальвання, адключыўшы тым самым сістэму запальвання.
ПАПЯРЭДЖАННЕ: Пракручванне рухавіка стартарам пры адлучаных наканечніках высакавольтных правадоў і неадключанай шпульцы запальвання можа прывесці да прабоя яе высакавольтнага ланцуга.
5. Укруціце ў свячную адтуліну правяраемага цыліндру кампрэсометр.
6. Націсніце на педаль акселератара да ўпора, каб пры проворачивании каленчатага вала стартарам дросельная засланка цалкам адкрылася ў рэжыме прадзьмуху цыліндраў рухавіка.
7. Уключыце стартар і пракручвайце ім каленчаты вал рухавіка датуль, пакуль ціск у цыліндры не перастане павялічвацца. Гэта адпавядае прыкладна чатыром тактам сціску.
УВАГА: Для атрымання правільных паказанняў кампрэсометра каленчаты вал павінен круціцца з хуткасцю 180-200 мін-1 або вышэй, але не больш за 350 мін-1 .
8. Запісаўшы паказанні кампрэсометра…
9. …устанавіце яго стрэлку на нуль, націснуўшы на клапан выпуску паветра.
УВАГА: У кампрэсаметраў іншай канструкцыі паказанні могуць скідацца іншымі спосабамі (у адпаведнасці з інструкцыяй да прыбора).
10. Паўтарыце аперацыі 5-9 для астатніх цыліндраў. Ціск павінна быць не ніжэй за 1,0 Мпа і не павінна адрознівацца ў розных цыліндрах больш за на 0,1 Мпа. Паніжаная кампрэсія ў асобных цыліндрах можа паўстаць у выніку няшчыльнай пасадкі клапанаў у сёдлах, пашкоджанні пракладкі галоўкі блока цыліндраў, паломкі ці пригорания поршневых кольцаў. Паніжаная кампрэсія ва ўсіх цыліндрах паказвае на знос поршневых кольцаў.
11. Для высвятлення прычын недастатковай кампрэсіі заліце ў цыліндр з паніжанай кампрэсіяй каля 20 мл чыстага маторнага алею і зноў вымерайце кампрэсію. Калі паказанні компрессометра падвысіліся, найболей верагодная няспраўнасць поршневых кольцаў. Калі кампрэсія засталася нязменнай, значыць, талеркі клапанаў няшчыльна прылягаюць да іх сёдлаў або пашкоджана пракладка галоўкі блока цыліндраў.
КАРЫСНАЯ САВЕТ: Прычыну недастатковай кампрэсіі можна высветліць таксама падачай сціснутага паветра ў цыліндр, у якім поршань папярэдне ўсталяваны ў ВМТ такту сціску. Для гэтага зніміце з кампрэсометра наканечнік і далучыце да яго шланг кампрэсара. Устаўце наканечнік у свячную адтуліну і падайце ў цыліндр паветра пад ціскам 0,2-0,3 Мпа. Для таго каб каленчаты вал рухавіка не пракруціўся, уключыце вышэйшую перадачу і затармазіце аўтамабіль стаяначным тормазам. Выйсце (уцечка) паветра праз дросельны вузел сведчыць аб негерметычнасці впускного клапана, а праз глушыцель - аб негерметычнасці выпускнога клапана. Пры пашкоджанні пракладкі галоўкі блока цыліндраў паветра будзе выходзіць праз гарлавіну пашыральнага бачка ў выглядзе бурбалак або ў суседні цыліндр, што выяўляецца па характэрным шыпячым гуку.
Каментары наведвальнікаў