Агульныя звесткі аб аўтамабілі

Упершыню аўтамабіль Ford Focus II быў прадстаўлены ў верасні 2004 г. на Парыжскім аўтасалоне. На расійскім заводзе канцэрна ў Всеволожске (прыгарад Санкт-Пецярбурга) аўтамабіль гэтай мадэлі пачалі збіраць улетку 2005 г.



Мал. 1.1. Габарытныя памеры аўтамабіля з кузавам хэтчбэк

Для расійскага рынка аўтамабілі Ford Focus II камплектуюць наступнымі рухавікамі: 1,4 л R4 16V (80 к.с.); 1,6 л R4 16V (100 к.с.); 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT са змянянымі фазамі газаразмеркавання (115 к.с.); 1,8 л R4 Duratec HE 16V (125 к.с.); 2,0 л R4 16V (145 к.с.) і турбадызель Duratorq 1,8 л R4 16V (115 к.с.). У дадзенай кнізе апісаны толькі рухавік 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT, мелы шмат агульнага з астатнімі рухавікамі, але найболей складаны па канструкцыі.

На аўтамабілі ўсталёўваюць альбо пяціступеньчатую механічную каробку перадач (адна з двух мадэляў: IB5 або MTX75), альбо шасціступеньчатую механічную каробку перадач MМТ6, альбо чатырохступеністую аўтаматычную (толькі на аўтамабілі з рухавікамі працоўным аб'ёмам 1,6 і 2,0 л).

Аўтамабілі Ford Focus II выпускаюць з чатырма варыянтамі кузава: пяці-або трехдверный хэтчбэк (пачатак выпуску жнівень 2005 г.), седан і ўніверсал (Ford Focus II Wagon). У Расіі аўтамабіль прапануюць у чатырох базавых камплектацыях:


– Ambiente (падушка бяспекі кіроўцы, піратэхнічныя праднацягвальнікі рамянёў бяспекі перадпакояў сядзенняў з абмежавальнікамі нацяжэння, перадпакоі шклапад'ёмнікі з электрапрывадам, цэнтральны замак і імабілізатар, якая рэгулюецца па вылеце і куту нахілу рулявая калонка, ацяпляльнік з рэжымам рэцыркуляцыі паветра);

Comfort (дадаткова да абсталявання камплектацыі Ambiente усталёўваюць кандыцыянер, алюмініевае аздабленне ўнутраных дзвярных ручак, бакавыя молдынгі і вонкавыя ручкі дзвярэй, афарбаваныя ў колер кузава, храмаваную акантоўку рашоткі радыятара);

- Trend (дадаткова да абсталявання камплектацыі Comfort дадаткова ўстаноўлены цёмныя абадкі фар, протівотуманнымі фары, бартавы кампутар, палепшаны інтэр'ер);

- Ghia (у параўнанні з камплектацыяй Trend дадаткова выканана аздабленне салона алюмініем і скурай, цэнтральны замак аснашчаны дыстанцыйным кіраваннем, а рэчавы скрыню - індывідуальным астуджэннем, устаноўлены электрашклапад'ёмнікі ўсіх дзвярэй, поўны набор падушак бяспекі, уключаючы бакавыя, дадатковы плафон асвятлення салона для задніх пасажыраў, сістэма затрымкі выключэння святла фар пры выхадзе з аўтамабіля, бакавыя люстэркі задняга выгляду з электрапрывадам і электраабаграваннем, палепшаны інтэр'ер і інш.).

Па спецыяльнай замове на аўтамабіль могуць быць устаноўлены антыблакіровачнай сістэма тармазоў (ABS) з электроннай сістэмай размеркавання тармазных намаганняў (EBD), сістэма дынамічнай стабілізацыі (ESP), паасобны клімат-кантроль, ксенонавыя фары, парктронік, аўдыёсістэма з шматфункцыянальным сэнсарным дысплеем (на выбар 6 варыянтаў аўдыёсістэм), адліваныя дыскі (тры варыянты), прадугледжана магчымасць усталёўкі галасавога кіравання мабільным тэлефонам.


У камплектацыю аўтамабіляў для расійскага рынка ўваходзяць абарона рухавіка і парогаў, пырскавікі ўсіх колаў і поўнапамернае запасное кола.

З вясны 2006 г. у Расіі таксама пачаліся продажы імпартаванай спартыўнай версіі Focus ST (толькі з кузавам хэтчбэк) з фарсіраваным рухавіком 2,5 л R5 20V, абсталяваным турбанаддувам (225 к.с., 320 Н·м), коробступенчатой . Акрамя таго, гэтая мадыфікацыя адрозніваецца 18-цалевымі адліванымі дыскамі, металічным аздабленнем інтэр'еру і спартовай падвескай.

Кузавы ўсіх мадыфікацый аўтамабіляў Ford Focus II апорныя, суцэльнаметалічныя, зварной канструкцыі c навяснымі перадпакоямі крыламі, дзвярамі, капотам і вечкам багажніка (дзвярамі задка). Ветравае і задняе шкла (шкло дзвярэй задка) уклееныя. Сядзенне кіроўцы рэгулюецца ў падоўжным кірунку, па нахіле спінкі і вышыні, сядзенне пярэдняга пасажыра у падоўжным кірунку і па нахіле спінкі. Пярэднія і заднія сядзенні абсталяваны рэгуляванымі па вышыні падгалоўнікамі. Спінка задняга сядзення можа быць адкінутая наперад па частках у прапорцыі 40:60.

Трансмісія выканана па переднеприводной схеме з прывадамі перадпакояў колаў, абсталяванымі шарнірамі роўных кутніх хуткасцяў. У базавых камплектацыях аўтамабілі абсталяваны механічнай пяціступеньчатай каробкай перадач. Па замове на аўтамабілі з рухавікамі працоўным аб'ёмам 1,6 л можа быць усталявана чатырохступеністая аўтаматычная каробка перадач.

Пярэдняя падвеска тыпу Макферсан, незалежная, спружынная, са стабілізатарам папярочнай устойлівасці, з гідраўлічнымі амартызатарнымі стойкамі. Задняя падвеска паўнезалежная, спружынная, з гідраўлічнымі амартызатарамі.


Тармазныя механізмы перадпакояў колаў дыскавыя, вентыляваныя, з якая плавае клямарам, задніх - барабанныя, з прыладай аўтаматычнага рэгулявання зазораў паміж тармазнымі калодкамі і барабанамі. Тармазная сістэма абсталявана вакуумным узмацняльнікам. Па замове можа быць усталявана антыблакіровачнай сістэма тармазоў (ABS) з падсістэмай дынамічнай стабілізацыі (ESP).

Рулявое кіраванне траўмабяспечнае, з рулявым механізмам тыпу шасцярня-рэйка, на частку аўтамабіляў усталёўваюць гідраўлічны ўзмацняльнік. Рулявая калонка рэгуляваная па вылеце і па куце нахілу. У калодцы рулявога кола размешчана франтальная падушка бяспекі.

Усе аўтамабілі абсталяваны інэрцыйнымі дыяганальнымі рамянямі бяспекі для кіроўцы, пярэдняга пасажыра і крайніх пасажыраў на заднім сядзенні. Для сярэдняга пасажыра на заднім сядзенні прадугледжаны пасавы рамень.

Габарытныя памеры аўтамабіля з кузавам пятидверный хэтчбэк паказаны на мал. 1.1 (габарытныя памеры аўтамабіляў з кузавам трехдверный хэтчбэк аналагічныя), з кузавамі седан і ўніверсал дадзены ў дадатку 2. Тэхнічныя характарыстыкі аўтамабіляў прыведзены ў табл. 1.1. Элементы аўтамабіля з рухавіком 1,6 л Duratec Ti-VCT, размешчаныя ў подкапотном прасторы, і асноўныя агрэгаты паказаны на мал. 1.2, 1.3, 1.4.



Мал. 1.2. Подкапотное прастору аўтамабіля з рухавіком 1,6 л Duratec Ti-VCT (выгляд зверху): 1 бачок сістэмы гідраўзмацняльніка рулявога кіравання; 2 правая апора падвескі сілавога агрэгата; 3 - пашыральны бачок сістэмы астуджэння рухавіка; 4 – верхняе вечка прывада газаразмеркавальнага механізму; 5 – корак маслоналивной гарлавіны; 6 рухавік; 7 - шпулька запальвання; 8 - электронны блок кіравання рухавіком; 9 - акумулятарная батарэя; 10 - мантажны блок рэле, засцерагальнікаў і топкіх уставак; 11 - паветраны фільтр; 12 - датчык масавага расходу паветра; 13 - воздухоподводящий рукаў; 14 - дросельны вузел; 15 – дадатковы супраціў электровентилятора сістэмы астуджэння рухавіка; 16 - кажух электровентилятора сістэмы астуджэння рухавіка; 17 - паліўная рампа; 18 – паказальнік ўзроўню алею (маславымяральны мац); 19 упор капота




Мал. 1.3. Подкапотное прастору аўтамабіля з рухавіком 1,6 л Duratec Ti-VCT і асноўныя агрэгаты аўтамабіля (выгляд знізу, абарона рухавіка знята): 1 кампрэсар кандыцыянера (калі ўсталяваны); 2 - рухавік; 3 - алейны фільтр; 4 - алейны цеплаабменнік; 5 - скрынка перадач; 6 - механізм пераключэння перадач; 7 - паветраны фільтр; 8 – глушыцель шуму ўпускаючы; 9 - прывад левага пярэдняга кола; 10 - тармазны механізм пярэдняга кола; 11 рычаг перадпакоя падвескі; 12 - рулявая цяга; 13 задняя апора сілавога агрэгата; 14 - падрамнік; 15 - каталітычныя нейтралізатары адпрацаваўшых газаў; 16 - прамежкавы вал; 17 - корак адтуліны для зліву алею; 18 прывад правага пярэдняга кола



Мал. 1.4. Асноўныя агрэгаты аўтамабіля (выгляд знізу ззаду): 1 спружына задняй падвескі; 2 - амартызатар; 3 папярочка задняй падвескі; 4 - ніша запаснога кола; 5 – вугальны адсорбер сістэмы ўлоўлівання пароў паліва; 6 - наліўная труба паліўнага бака; 7 амартызатар задняй падвескі; 8 падоўжны рычаг задняй падвескі; 9 папярочны рычаг задняй падвескі; 10 стабілізатар папярочнай устойлівасці задняй падвескі; 11 - паліўны бак; 12 - асноўны глушыцель

УВАГА: Размяшчэнне элементаў і асноўных агрэгатаў аўтамабіляў, абсталяваных іншымі рухавікамі, аналагічна.

Табліца 1.1 Тэхнічныя характарыстыкі аўтамабіляў



* Для аўтамабіляў з механічнай каробкай перадач.

** У дужках - для аўтамабіляў з дызельным рухавіком.

*** Па замове могуць быць устаноўлены лёгкасплаўныя колавыя дыскі.

**** Па спецыяльнай замове на аўтамабіль усталёўваюць антыблакіровачную сістэму тармазоў (ABS) з электроннай сістэмай размеркавання тармазных намаганняў (EBD) і сістэму дынамічнай стабілізацыі (ESP).