Паводзіны ў руху і бяспека руху, нараўне з іншымі фактарамі, залежаць ад таго, наколькі надзейна колы накіроўваюць машыну ў абраным кірунку. Тое і іншае павінна адбывацца па магчымасці дакладна і мэтанакіравана. Таму рэакцыя спрацоўвання рулявога кіравання сапраўды наладжана на восі і на геаметрыю рулявога механізму.
Хадавая частка Focus пераканаўчы прыклад таго, што сучасныя аўтамабілі сярэдняга класа не патрабуюць ад сваіх пакупнікоў у стаўленні камфартабельнасці і бяспекі руху вялікага кампрамісу. Амартызацыйныя стойкі Макферсана дысцыплінуюць перадпакоі колы Focus, заднія колы, кожнае ў асобнасці, знаходзяцца пад наглядам цэнтральнага рычага восі. Заднія колы, як у Mondeo Turnier, накіроўваюцца падвескай SLA з папярочнымі рычагамі рознай даўжыні. Падвеска SLA карэктуюць каляіну, што робіць Focus прыемна актыўным у руху аўтамабілем. Усе элементы падвескі задняй восі ўспрымае асобная папярочная апора, якая звінчаная гукаізалявана з дном аўтамабіля.
Сервакіраванне: 1 - пашыральны бачок з гідраўлічным алеем; 2 - напорны трубаправод гідраўлічнага алею; 3 - рэечны рулявы механізм; 4 - зваротны трубаправод гідраўлічнага алею; 5 - астуджальны элемент (у залежнасці ад мадэлі і камплектацыі); 6 - алейная помпа.
Каментары наведвальнікаў