Jeżeli po włączeniu ogrzewania elektrycznego powierzchnia szyby pozostaje nieczyszczona, należy sprawdzić lampą probierczą lub woltomierzem, czy na zaciskach szklanego elementu grzejnego występuje napięcie zasilania. Aby to zrobić, podłącz próbnik (lub woltomierz) do zacisku "+" nagrzewnicy elektrycznej i "masy" nadwozia. Jeżeli nie ma napięcia zasilania, sprawdź okablowanie elektryczne obwodu zasilania elementu i usuń problem.
Jeśli obwód zasilania elementu grzejnego działa, sprawdź sprawność jego pasków przewodzących.
Badanie przeprowadza się przy pracującym silniku i włączonym ogrzewaniu elektrycznym. Za pomocą woltomierza zmierz napięcie na wszystkich paskach jeden po drugim, podłączając jeden zacisk woltomierza do masy nadwozia, a drugi szeregowo do pasków przewodzących. Jeżeli napięcie zmierzone woltomierzem na początku i na końcu pasków jest takie samo i w przybliżeniu równe napięciu akumulatora, należy sprawdzić niezawodność styku przewodu "masowego" elementu grzejnego z karoserią.
Napięcie na pasku powinno maleć w miarę oddalania się punktu podłączenia woltomierza od szyny o dodatniej polaryzacji elementu. Napięcie należy mierzyć w co najmniej dwóch miejscach w tej samej odległości od osi symetrii, aby wyeliminować możliwość pominięcia uszkodzonego obszaru. Jeśli zauważysz rozbieżność w odczytach na jednym z pasków, przesuwaj przewód woltomierza wzdłuż tego paska, aż napięcie osiągnie zero. Gwałtowny spadek napięcia wskazuje na przerwę w pasku w tym miejscu. Zaznacz pęknięcie na zewnętrznej powierzchni szkła kredą lub wykresem szklanym w celu późniejszej naprawy uszkodzonego obszaru.
Aby naprawić element grzejny, możesz skorzystać z jednego ze specjalnych zestawów dostępnych w sprzedaży. Pomimo tego, że zestawy są produkowane przez różnych producentów, ich skład jest w przybliżeniu taki sam i wszystkie są dostarczane z instrukcją użytkowania. Poniżej znajduje się typowa procedura pracy z tymi zestawami.
1. Usuń pasek o szerokości 6 mm z każdej strony uszkodzonego obszaru.
2. Przetrzyj uszkodzone miejsce czystą szmatką nasączoną alkoholem.
3. Na szybę w miejscu uszkodzenia paska nakleić taśmę naprawczą lub dwa kawałki zwykłej taśmy klejącej, na górze i na dole naprawianego miejsca, przy czym odległość między kawałkami taśmy klejącej powinna odpowiadać szerokości pasek przewodzący na szkle.
4. Dokładnie wymieszać utwardzacz z bazą srebra. Jeżeli utwardzacz zgęstniał, należy umieścić opakowanie w gorącej wodzie i poczekać, aż utwardzacz stanie się płynny.
5. Nałóż kompozycję na naprawiony obszar drewnianą szpatułką i usuń taśmę klejącą.
6. Umieść grzejnik w odległości 25 mm od uszkodzonego obszaru i podgrzewaj kompozycję przez 1–2 minuty. Minimalna temperatura ogrzewania 149°C.
Notatka. W niektórych zestawach kompozycji nie trzeba podgrzewać: polimeryzuje w temperaturze pokojowej.
7. Jeżeli po wyschnięciu pasek się odbarwił, nałóż na niego pędzelkiem barwiącą kompozycję jodu - kolor paska zostanie przywrócony. Po wyschnięciu roztworu jodu przez 30 sekund zetrzyj nadmiar czystą, niestrzępiącą się szmatką. Podczas polimeryzacji masy naprawczej, która trwa 24 godziny, należy unikać jakichkolwiek mechanicznych uderzeń w naprawiany odcinek paska.
8. Włącz i sprawdź działanie elementu grzejnego tylnej szyby.
Jeśli przewód zejdzie z szyny zbiorczej, przylutuj go lutem zawierającym 3% pasty srebra i kalafonii jako topnikiem w następującej kolejności.
1. Oczyść miejsce lutowania na szynie zbiorczej i rdzeniu drutu.
2. Za pomocą pędzla nałóż odrobinę pasty kalafonii na połączone obszary przewodów i szyn zbiorczych.
3. Nałóż cienką warstwę lutu na rdzeń drutu.
4. Przylutuj przewód do magistrali, unikając przegrzania łączonych części.
Oryginalne źródło tego artykułu znajduje się pod adresem: Fordbook.ru