Spis treści: Demontaż ↳ Montaż ↳
Przekładnię można zdemontować bez konieczności demontażu silnika w celu jego naprawy lub wymiany lub w przypadku konieczności demontażu sprzęgła. Ponieważ nie zaleca się naprawy skrzyni biegów i napędu kół w domu, poniżej opisano jedynie demontaż całego zespołu. Samochód wyposażony jest w manualną skrzynię biegów MTX-75 lub automatyczną skrzynię biegów CD4E produkcji FORD.
Skrzynia biegów jest demontowana w dół. Do demontażu potrzebny jest odpowiedni podest podnośny lub kanał inspekcyjny z podnośnikiem i drewnianymi podporami. Automatyczną skrzynię biegów usuwa się w zasadzie w taki sam sposób, jak ręczną; należy zwrócić uwagę na specjalne instrukcje.
Demontaż
Odłącz przewód uziemiający (-) od akumulatora.
Uwaga! W rezultacie dane zapisane w elektronicznych nośnikach danych, na przykład w pamięci usterek silnika lub w kodzie radiowym, zostają usunięte. Należy uważnie przeczytać tę sekcję "Wyjmowanie i instalowanie akumulatora", przed odłączeniem go.
Zamocuj grzejnik u góry, ponieważ dolne mocowanie jest zdejmowane. Aby zabezpieczyć, włóż przewód do górnego mocowania chłodnicy.
Poluzuj nakrętki amortyzatora, odkręcając je o pięć obrotów, ale nie odkręcaj nakrętek całkowicie. Podczas odkręcania należy przytrzymać drążek amortyzatora kluczem imbusowym.
Wymontuj filtr powietrza i rurę dolotową, patrz punkt 5.6.
Odłączyć przewód uziemiający "1" na skrzyni biegów.
Odłączyć wtyczkę "2" włącznika świateł cofania.
Odłącz linkę sprzęgła od dźwigni "1", naciskając lekko ręką dźwignię w kierunku linki.
Odłącz kabel od uchwytu "2" i odłóż go na bok.
Wykręcić trzy śruby górnego kołnierza "1" silnika/przekładni.
Odkręcić śruby "2" górnego mocowania rozrusznika i przewodu masowego akumulatora.
Wymontować prawy i lewy półoś napędową, patrz punkt 11.8.
Wykręcić śruby nadkola. Odkręcić mocowanie "2" osłony paska klinowego i zdjąć je.
Odkręcić nakrętkę złączkową "A" wału napędowego prędkościomierza i zdjąć wał. Odłącz złącze przewodu "B" czujnika prędkościomierza.
Zdejmij dolną osłonę chłodnicy.
Automatyczna skrzynia biegów
Odłącz przewody wlotowy i wylotowy oleju od chłodnicy oleju skrzyni biegów i zamknij otwory odpowiednimi zatyczkami. Użyj grubej szmatki, aby zebrać wyciekający olej.
Uwaga! Nie dopuścić do przedostania się zanieczyszczeń do obiegu oleju, gdyż pogorszy to jego funkcjonowanie.
Odłącz kabel "1" dźwigni wyboru trybu. Wykręć śruby mocujące wspornik licznika.
Odkręć dwie śruby mocujące właz koła zamachowego i zdejmij właz. Odkręcić cztery nakrętki mocujące przemiennika momentu obrotowego przez otwór, w tym celu obracając wał korbowy za każdym razem o 1/4 obrotu. Aby uruchomić silnik, zamontuj nasadkę na środkowej śrubie koła pasowego paska klinowego na wale korbowym.
Zdjąć obudowę termostatu, patrz punkt 3.5.
Odłącz dwie wielopinowe wtyczki sterujące automatycznej skrzyni biegów.
Odłączyć wtyczkę "1" sondy Lambda i odłączyć wtyczkę od płytki.
Odłączyć wąż podciśnieniowy "2" od filtra układu powietrza pulsacyjnego.
Odłącz przednią rurę wydechową od kolektora wydechowego. Odłączyć układ wydechowy od wszystkich zawieszeń i zdemontować cały układ, patrz paragraf 8.
Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym, bieg jest wyłączony.
Odłącz drążek zmiany biegów od wałka zmiany biegów skrzyni biegów; w tym celu poluzuj śrubę zaciskową "1" i dokręć drążek zmiany biegów "2".
Wykręcić śruby "3" stabilizatora drążka zmiany biegów.
Odkręć osłonę termoizolacyjną dźwigni zmiany biegów. Obróć dźwignie zmiany biegów do tyłu i przymocuj je drutem do konstrukcji pojazdu.
Odkręć śruby, wyjmij osuszacz klimatyzacji (jeśli jest zamontowany) i przymocuj go drutem do konstrukcji pojazdu.
Wykręć śruby mocujące przekładnię kierowniczą do ramy pomocniczej.
Wykręcić środkową śrubę "2" z mocowania momentu obrotowego silnika. Odkręcić śruby "3" i zdjąć wspornik z ramy pomocniczej.
Wykręcić śruby mocujące wspornik mocowania momentu obrotowego silnika do skrzyni biegów.
Wymontować środkową śrubę przedniego mocowania silnika.
Podeprzyj ramę pomocniczą za pomocą podnośnika. Wykręć śruby mocujące, opuść i zdejmij ramę pomocniczą.
Podeprzeć skrzynię biegów podnośnikiem. Aby uniknąć uszkodzeń, użyj drewnianych podpór.
Przymocuj urządzenie do podnoszenia silnika do płyty transportowej silnika i lekko podnieś za pomocą dźwigu.
Prawa poduszka silnika
Lewa poduszka silnika
Odkręć obie nakrętki strzałkowe na mocowaniach silnika.
Opuść zespół napędowy, aż skrzynia zrówna się z lewą podłużnicą. W pojazdach wyposażonych w klimatyzację należy do tego czasu obniżyć silnik. aż sprężarka klimatyzacji znajdzie się pod prawą podłużnicą.
Z łatwością podeprzyj skrzynkę na podnośniku.
Wykręcić dwie śruby mocujące rozrusznik "1" i dwie dolne śruby kołnierza "2" skrzyni biegów.
Podnieś skrzynię rękami, oddziel ją od silnika za pomocą podważarki, a następnie opuść.
Montaż
Automatyczna skrzynia biegów: przed montażem umieść linijkę "1" na kołnierzu skrzyni i zmierz rozmiar montażowy przemiennika momentu obrotowego. Musi wynosić co najmniej 10 mm. Podczas instalacji nie należy zmieniać wielkości instalacyjnej falownika. Należy zwrócić uwagę na prawidłowe umiejscowienie płytki pośredniej.
Uwaga! Niewystarczający rozmiar montażowy przemiennika momentu obrotowego prowadzi do uszkodzenia skrzyni biegów i tarczy napędowej. Konwerter nie będzie optymalnie podłączony do pompy olejowej.
Przed montażem skrzyni biegów należy sprawdzić sprzęgło i łożysko oporowe, patrz paragraf 9.
Użyj nowych nakrętek samozabezpieczających do mocowania silnika. Wymień wszystkie usunięte pierścienie.
Oczyść i nałóż cienką warstwę Moly-Spray na wypusty wału wejściowego skrzyni biegów.
Uwaga! Nie nakładać zbyt dużej ilości smaru, gdyż w trakcie pracy może on przedostać się na powierzchnie robocze sprzęgła i zakłócić jego funkcjonowanie.
Podnieś skrzynię biegów i włóż ją poziomo do sprzęgła. Jeśli wypusty wału nie pasują do wypustów tarczy napędzanej sprzęgła, obróć wał napędowy lub wał korbowy silnika do wymaganej wartości.
Pchnij skrzynię biegów, aż otwory w obudowie sprzęgła zetkną się z tulejami prowadzącymi.
Dokręcić dwie dolne śruby kołnierza skrzyni biegów momentem 40 Nm. Zabezpieczyć rozrusznik dwiema śrubami, dokręcić śruby momentem 50 Nm.
Uwaga! Nie mocuj skrzyni biegów do silnika poprzez dokręcenie śrub.
Wprowadź zespół napędowy od dołu do komory silnika, upewniając się, że mocowania silnika są prawidłowo ustawione.
Wkręcić nakrętki mocowania silnika, ale nie dokręcać ich do końca.
Zamontować i zabezpieczyć wał napędowy prędkościomierza, podłączyć wtyczkę czujnika prędkościomierza.
Zamontuj prawą i lewą półoś, patrz punkt 11.8.
Zamontować ramę pomocniczą, wkręcić śruby bez dokręcania. Skoryguj położenie ramy pomocniczej za pomocą odpowiedniego pręta, wkładając go w otwór w ramie pomocniczej i dnie. Dokręcić cztery śruby mocujące ramę pomocniczą w tej pozycji momentem 110-150 Nm. Usuń pręt.
Skoryguj położenie zespołu napędowego, kołysząc nim; powinien on swobodnie poruszać się po przednim wsporniku reakcyjnym.
Dokręcić lewą i prawą nakrętkę mocowania silnika momentem 90 Nm.
Odłączyć suwnicę i zdjąć podnośnik.
Przymocuj tylne mocowanie momentu obrotowego silnika trzema śrubami do ramy pomocniczej momentem obrotowym 50 Nm. Dokręcić środkową śrubę mocowania reakcyjnego momentem 120 Nm, nie odpychając silnika na bok. Podpora nie może być naprężona.
Dokręcić śruby mocujące przekładnię kierowniczą momentem 130 Nm
Dokręcić środkową śrubę przedniego mocowania silnika momentem 120 Nm.
W razie potrzeby podłącz osuszacz klimatyzatora.
Zamontuj osłonę termoizolacyjną dźwigni zmiany biegów.
Zamontuj dźwignie zmiany biegów. Dokręcić śrubę "1" momentem 55 Nm, śrubę "2" momentem 25 Nm. Nie dokręcaj śruby zaciskowej; należy ją dokręcić dopiero po wyregulowaniu przerzutki.
Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.
Zamontować zespół układu wydechowego, patrz paragraf 8.
Podłącz wtyczkę sondy lambda i przymocuj wtyczkę do płytki.
Podłączyć wąż podciśnieniowy filtra układu powietrza pulsacyjnego.
Zamontuj dolną osłonę chłodnicy.
Zamontuj osłonę koła pasowego paska klinowego.
Wkręcić i dokręcić z momentem 40 Nm trzy górne śruby kołnierza silnika/skrzyni biegów.
Wkręcić i dokręcić momentem 50 Nm śruby "2" górnego mocowania rozrusznika i przewodu masowego akumulatora.
Wyjmij drut mocujący z górnego wspornika chłodnicy.
Podłącz linkę i wyreguluj sprzęgło, patrz punkt 9.3.
Przymocuj przewód masowy silnika/skrzyni biegów do skrzyni biegów.
Podłączyć wtyczkę włącznika świateł cofania.
Dokręcić nakrętki prawego i lewego amortyzatora momentem 50 Nm, zapobiegając obracaniu się drążka amortyzatora.
Zamontuj filtr powietrza i rurę dolotową, patrz punkt 5.6.
Sprawdź ułożenie węża podciśnieniowego i przewodów, w razie potrzeby zabezpiecz uchwytami.
Dostosuj zmianę biegów, patrz punkt 10.2.
Automatyczna skrzynia biegów
Podłączyć i zabezpieczyć przewody olejowe chłodnicy oleju skrzyniowego momentem obrotowym 25 Nm.
Zamontuj cztery nakrętki przemiennika momentu obrotowego, obracając silnik za każdym razem o 1/4 obrotu. Aby uruchomić silnik, zamontuj głowicę na środkowej śrubie koła pasowego wału korbowego. Zamontuj właz koła zamachowego.
Zamontować obudowę termostatu i napełnić płynem chłodzącym, patrz punkt 3.3.
Podłącz dwa wielostykowe złącza sterujące skrzynią biegów w automatycznej skrzyni biegów.
Zamocuj linkę dźwigni wyboru i zabezpiecz wspornik kontuaru.
Wyreguluj linkę dźwigni wyboru, patrz punkt 10.4.
Sprawdzić poziom oleju, w razie potrzeby uzupełnić do dolnej krawędzi otworu kontrolnego, patrz punkt 10.6.
Podłącz zacisk masy (-) do akumulatora. Ustaw zegar i ustaw kod antykradzieżowy radia.
(Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę internetową FordBook)