Spis treści: Demontaż ↳ Montaż ↳
Demontaż
Uwaga: jeśli konieczna jest wymiana samych mankietów, nie jest wymagany demontaż zespołów wału kardana, patrz ref. rozdział.
Poluzuj nakrętkę osi, gdy samochód stoi na kołach, patrz punkt 11.6.
Zaznacz farbą położenie kół na piaście, aby podczas ponownego montażu zamontować je w oryginalnym miejscu. Poluzuj nakrętki kół przy opuszczonym pojeździe. Podnieś przód samochodu i zdejmij przednie koła.
Zdemontować zacisk hamulcowy, patrz punkt 15.2.
Zawiesić zacisk hamulcowy za pomocą drutu na błotniku wewnętrznym, upewniając się, że przewód hamulcowy nie jest skręcony ani naciągnięty. Przewód hamulcowy pozostaje podłączony, w przeciwnym razie po montażu konieczne będzie odpowietrzenie układu hamulcowego.
W razie potrzeby odłączyć wielopinowe złącze wskaźnika zużycia klocków hamulcowych.
Odłączyć drążek poprzeczny stabilizatora poprzecznego.
Wyciśnij sworzeń drążka kierowniczego "3" ze zwrotnicy "1", patrz punkt 13.3.
W razie potrzeby wymontuj czujnik ABS "5" ze zwrotnicy.
Wymontować tarczę hamulcową "4", patrz punkt 15.4.
Odkręcić śrubę zaciskową "8" i nakrętkę przegubu kulowego "6" dolnego wahacza "7" i zdjąć wahacz ze zwrotnicy.
Uwaga: Nie uszkodzić kołnierza sworznia kulowego. Aby go chronić, owiń go szmatką.
Wymontuj śrubę zaciskową mocującą kolumnę amortyzatora do zwrotnicy.
Odkręcić nakrętkę osi "1". Samozabezpieczająca nakrętka osi "3" z podkładką swobodnie obracającą się "2" może zostać użyta maksymalnie pięć razy.
Za pomocą ściągacza ściśnij zwrotnicę z półosi.
Pociągnij zwrotnicę na zewnątrz i wyjmij przegub uniwersalny ze zwrotnicy. Aby uniknąć niepożądanego obciążenia przegubu wewnętrznego, należy zawiesić wał napędowy "1" na drucie. Maksymalny dopuszczalny kąt nachylenia zawiasów wewnętrznych wynosi 18°. Zawias zewnętrzny posiada ogranicznik, jednak nie należy go dociskać do ogranicznika.
Lewy wał napędowy
Jeśli konieczne jest wymontowanie zespołu wału napędowego, zainstaluj duży podważacz pomiędzy przegubem a obudową skrzyni biegów. Obróć uchwyt i zdejmij zawias.
Uwaga! Aby uniknąć uszkodzenia skrzynki, użyj drewnianych przekładek. Nie ciągnij za półoś napędową!
Prawy wał napędowy
Wykręcić śruby "6" wspornika środkowego.
Zdjąć osłonę termiczną "5". Wymień uszkodzoną jednoczęściową obudowę (wyprodukowaną przed 6/93) na nową, składającą się z dwóch części.
Pociągnij wał napędowy.
Montaż
Przed montażem należy sprawdzić stan pierścienia uszczelniającego wał napędowy.
A - nowy płatek pierścienia uszczelniającego, B - płatek zużyty, C - piasta koła lub wał napędowy, D - pierścień uszczelniający, E - smar.
Usuń zużyty O-ring za pomocą płaskiego dłuta.
Uwaga! Nie uszkodzić obudowy skrzyni biegów.
Uwaga! Jeżeli O-ring jest uszkodzony lub zużyty, sprawdź stan rolek i bieżni łożysk.
Nasmaruj nowy O-ring zgodnie z rysunkiem i równomiernie dociśnij go rurką o odpowiedniej średnicy.
Prawy wał napędowy
Wymień pierścień ustalający "3".
Oczyścić wypusty "2" wału pośredniego "1" i dokładnie nasmarować je na całej powierzchni specjalnym smarem FORD-SQM-1C9004-A (6-8 g).
Wciśnij wał napędowy.
Lewy wał napędowy
Oczyść wypusty i gwinty wału napędowego i nałóż cienką warstwę smaru.
Włożyć wał napędowy z nowym pierścieniem zabezpieczającym "strzałka A" w wypusty koła zębatego napędu i zabezpieczyć go poprzez mocne dociśnięcie "strzałka B". Wykonując lekkie ruchy tam i z powrotem, sprawdź niezawodność blokowania wału napędowego.
Obróć zwrotnicę na zewnątrz i ręcznie wprowadź wał napędowy w łożyska piasty koła. Zamontuj podkładkę, nakręć zużytą nakrętkę osi koła i nakręć nakrętkę osi, aby wyciągnąć zwrotnicę wału napędowego. Nie dokręcaj nakrętki osi koła. Na koniec zdejmij nakrętkę osi i wymień.
Uwaga! Jeśli nie można dokręcić nakrętki osi, dokręcić piastę do oporu za pomocą specjalnego narzędzia FORD 14-041. Podczas tego procesu obracaj piastę koła, aby zapewnić prawidłowy montaż łożyska. Zdejmij urządzenie i dokręć ręcznie nakrętkę osi piasty, nie dokręcaj nakrętki.
Włóż przegub kulowy wahacza poprzecznego od dołu do otworu zwrotnicy i dokręć śrubę obejmy momentem 80 Nm (w nowym przegubie kulowym - momentem 55 Nm).
Wkręcić czujnik ABS, jeśli został wyjęty, momentem 10 Nm.
Zamontuj tarczę hamulcową i zabezpiecz ją dwoma nowymi zatyczkami.
Zamontuj zacisk hamulcowy, patrz punkt 15.2.
Jeśli przewód hamulcowy się poluzuje, odpowietrz układ hamulcowy, patrz punkt 15.12.
W razie potrzeby podłącz złącze wielopinowe wskaźnika zużycia klocków hamulcowych.
Przymocuj głowicę łącznika poprzecznego do zwrotnicy i dokręć momentem obrotowym 25-30 Nm. zabezpieczyć połączenie nową zawleczką. Jeżeli zawleczka nie pasuje do otworu, dokręć połączenie gwintowane, aż zawleczka wejdzie w otwór.
Dokręcić korbowody stabilizatora momentem 50 Nm.
Zamontuj przednie koła tak, aby wcześniej zaznaczone oznaczenia pokrywały się. Przed montażem kół nasmaruj powierzchnię centrującą piasty koła cienką warstwą smaru. Dokręć nakrętki kół. Opuść samochód i dokręć nakrętki na krzyż momentem 100 Nm.
Dokręcić nakrętkę przedniej osi momentem 340 Nm. Aby zablokować koła, zaciągnij hamulec postojowy i poproś asystenta o naciśnięcie pedału hamulca.
Uwaga! samochód musi być na kołach.
Sprawdź swobodę ruchu przewodu hamulcowego i przewodu czujnika ABS. Aby to zrobić, asystent musi obrócić przednie koła z jednej skrajnej pozycji do drugiej.
Sprawdzić poziom oleju w skrzyni biegów, w razie potrzeby uzupełnić, patrz punkt 10.6.