Demontaż
Wymontuj skrzynię biegów, patrz punkt 10.1.
Aby zapobiec obracaniu się koła zamachowego podczas odkręcania śrub, należy zablokować koło zamachowe za pomocą śrubokręta i trzpienia.
Poluzować śruby mocujące tarczę dociskową sprzęgła na krzyż o 1-1,5 obrotu, w wyniku czego tarcza dociskowa powinna się poluzować.
Uwaga! Jeśli natychmiast całkowicie poluzujesz śruby, możesz uszkodzić sprężynę membranową.
Na koniec całkowicie odkręcić śruby.
Zdemontuj docisk sprzęgła i napędzane tarcze.
Uwaga! Staraj się nie spadać docisku sprzęgła i napędzanych tarcz podczas ich demontażu, w przeciwnym razie podczas montażu mogą pojawić się różne problemy.
Wytrzyj koło zamachowe szmatką nasączoną benzyną.
Badanie
Jeżeli używasz używanych tarcz ciśnieniowych lub napędzanych, należy je sprawdzić przed montażem.
Nie wolno montować tarcz sprzęgła pokrytych smarem lub z uszkodzeniami mechanicznymi.
Za pomocą suwmiarki zmierz grubość okładzin ciernych na tarczach sprzęgła. Grubość okładzin na górze łbów nitów musi wynosić co najmniej 0,3 mm, w przeciwnym razie należy wymienić napędzaną tarczę. Jeżeli okładziny cierne są popękane, należy wymienić także napędzane tarcze.
Sprawdź płytkę dociskową. Ślady docierania końców sprężyny membranowej do głębokości 0,3 mm nie są znaczące.
Sprawdź połączenia sprężynowe pomiędzy tarczą dociskową sprzęgła a pokrywą pod kątem pęknięć i dobrego osadzenia. Wymień płytki dociskowe na uszkodzone lub luźne nity.
Sprawdź powierzchnię nośną płyty dociskowej pod kątem pęknięć, przepaleń i zużycia. Można zamontować płyty dociskowe o ugięciu do wewnątrz do 0,3 mm. Sprawdzanie odbywa się za pomocą szablonu i linijki. Małe pęknięcia i rowki na kole zamachowym i płycie dociskowej można usunąć drobnym papierem ściernym.
Sprawdź sprężyny okienne, sprężyny skrętne, nity mocujące i piasty pod kątem zużycia i oznak docierania.
Montaż
Sprawdź płynność ruchu łożyska zwalniającego sprzęgło. Łożysko powinno pracować cicho.
Przed montażem nowego sprzęgła należy całkowicie usunąć smar antykorozyjny z tarczy dociskowej.
Dokładnie wyczyść wewnętrzne wypusty tarczy napędzanej i wypusty wału napędowego skrzyni biegów, a także tuleję prowadzącą łożyska zwalniającego sprzęgło.
Nasmaruj wypusty wału napędowego i tuleję prowadzącą cienką warstwą specjalnego smaru (Microlube GL-261). W takim przypadku konieczne jest nasmarowanie całej powierzchni wielowypustów.
Uwaga! Nie nakładać zbyt dużej ilości smaru, gdyż podczas eksploatacji pojazdu nadmiar smaru zostanie wyrzucony na powierzchnie trące, co spowoduje spadek sprawności sprzęgła. W przypadku zastosowania innego rodzaju smaru mogą wystąpić problemy z przełączaniem.
Umieścić tarczę napędzaną sprzęgła na środku tarczy dociskowej, na oko. Nadal lepiej jest wycentrować tarczę za pomocą odpowiedniego trzpienia, np. HAZET 2174, lub starego wału napędowego skrzyni biegów. W warsztatach Forda dostępne jest do tego celu specjalne narzędzie 16-067. Jeżeli tarcza sprzęgła nie będzie wycentrowana, późniejszy montaż wału napędowego skrzyni biegów nie będzie możliwy.
Zamontuj płytkę dociskową z napędzaną tarczą wyśrodkowaną w odpowiednich kołkach pasujących na kole zamachowym.
Zamontować śruby mocujące tarczę dociskową sprzęgła, najpierw dokręcić je ręcznie, następnie dokręcać śruby na krzyż stopniowo o 1-1,5 obrotu, aż do momentu, gdy tarcza dociskowa zostanie mocno osadzona na kole zamachowym.
Uwaga! Podczas dokręcania śrub należy upewnić się, że płyta dociskowa jest równomiernie i bez zadziorów wciągnięta w koło zamachowe. Moment dokręcania śrub mocujących płytę dociskową wynosi 30 Nm.
Wyjąć trzpień centrujący.
Zamontuj skrzynię biegów, patrz punkt 10.1.
Sprawdź regulację sprzęgła, patrz punkt 9.3.