Wycofanie
Wymontuj skrzynię biegów patrz punkt 10.1.
Aby zapobiec obracaniu się koła zamachowego podczas odkręcania śrub, koło koronowe koła zamachowego należy zablokować śrubokrętem i trzpieniem.
Poluzuj śruby mocujące tarczę dociskową sprzęgła w poprzek o 1-1,5 obrotu, w wyniku czego tarcza dociskowa powinna się uwolnić.
Uwaga! Jeśli natychmiast całkowicie poluzujesz śruby, możesz uszkodzić sprężynę membrany.
Na koniec całkowicie odkręć śruby.
Zdemontować dociskowe i napędzane tarcze sprzęgła.
Uwaga! Staraj się nie obniżać ciśnienia sprzęgła i tarcz sprzęgła podczas ich demontażu, w przeciwnym razie podczas montażu mogą wystąpić różne problemy.
Przetrzyj koło zamachowe szmatką nasączoną benzyną.
Badanie
Jeśli używasz używanych tarcz ciśnieniowych lub napędzanych, należy je sprawdzić przed montażem.
Nie wolno montować tarcz sprzęgła pokrytych smarem lub z uszkodzeniami mechanicznymi.
Za pomocą suwmiarki zmierz grubość okładzin ciernych na tarczach sprzęgła. Grubość podkładek do górnej części główek nitów musi wynosić co najmniej 0,3 mm, w przeciwnym razie należy wymienić tarczę napędzaną. Jeśli okładziny cierne są popękane, należy również wymienić napędzane tarcze.
Sprawdź płytkę dociskową. Ślady docierania na końcach sprężyny membranowej do głębokości 0,3 mm nie mają znaczenia.
Sprawdź połączenia sprężynowe między tarczą dociskową sprzęgła a pokrywą pod kątem pęknięć i dobrego osadzenia. Wymienić płytki dociskowe z uszkodzonymi lub luźnymi nitami.
Sprawdź powierzchnię łożyska płyty dociskowej pod kątem pęknięć, śladów przypalenia i zużycia. Można zamontować płyty dociskowe o odchyleniu do wewnątrz do 0,3 mm. Weryfikacja odbywa się za pomocą szablonu i linijki. Małe pęknięcia i rowki na kole zamachowym i płycie dociskowej usuwa się drobnym papierem ściernym.
Sprawdzić zużycie i oznaki docierania szyb w sprężynach, sprężynach skrętnych, nitach montażowych i piastach.
Instalacja
Sprawdź swobodną pracę łożyska wyciskowego sprzęgła. Łożysko musi pracować cicho.
Przed zamontowaniem nowego sprzęgła konieczne jest całkowite usunięcie smaru antykorozyjnego z tarczy dociskowej.
Dokładnie oczyść wewnętrzne wypusty napędzanej tarczy i wypusty wałka wejściowego skrzyni biegów, a także tuleję prowadzącą łożyska wyciskowego sprzęgła.
Nasmaruj wypusty wału napędowego i tulei prowadzącej cienką warstwą specjalnego smaru (Microlube GL-261). W takim przypadku konieczne jest nasmarowanie całej powierzchni wielowypustów.
Uwaga! Nie należy nakładać zbyt dużej ilości smaru, ponieważ podczas eksploatacji samochodu nadmiar smaru będzie wyrzucany na powierzchnie trące, co spowoduje spadek skuteczności przyczepności. W przypadku stosowania innego rodzaju smaru mogą wystąpić problemy z przełączaniem.
Umieścić tarczę sprzęgła na oko na środku tarczy dociskowej. Nadal lepiej jest centrować tarczę za pomocą odpowiedniego trzpienia, takiego jak HAZET 2174, lub starego wałka wejściowego skrzyni biegów. Warsztaty Forda dysponują do tego celu specjalnym narzędziem 16-067. Jeśli tarcza sprzęgła nie jest wyśrodkowana, późniejszy montaż wału napędowego skrzyni biegów nie będzie możliwy.
Zamontować tarczę dociskową z tarczą napędzaną wyśrodkowaną w odpowiednich kołkach regulacyjnych na kole zamachowym.
Zamontuj śruby mocujące tarczę dociskową sprzęgła, najpierw dokręć je ręcznie, a następnie stopniowo dokręcaj śruby o 1-1,5 obrotu, aż tarcza dociskowa będzie mocno osadzona na kole zamachowym.
Uwaga! Upewnij się, że tarcza dociskowa jest wciągnięta równomiernie i bez zadziorów w koło zamachowe podczas dokręcania śrub. Moment dokręcania śrub mocujących płyty dociskowej wynosi 30 Nm.
Usuń środkowy trzpień.
Zamontować skrzynię biegów patrz punkt 10.1.
Sprawdź regulację sprzęgła, patrz punkt 9.3.
Komentarze gości