Wymontowanie i zamontowanie przednich klocków hamulcowych (Mondeo 1)

Demontaż

Zaznacz farbą położenie kół na piaście, aby podczas ponownego montażu zamontować je w oryginalnym miejscu. Poluzuj nakrętki kół przy opuszczonym pojeździe. Podnieś przód samochodu i zdejmij przednie koła.



Zdjąć przewód hamulcowy "6" ze wspornika "7". 1 - zacisk hamulcowy, 2 - zacisk hamulcowy, 3 - sprężyna ustalająca, 4 - tarcza hamulcowa, 5 - wspornik mocowania przewodu hamulcowego.

Pociągnij zacisk hamulcowy na zewnątrz ręką, lekko wpychając w ten sposób tłoczek.

Wymontować czujnik zużycia okładzin.



Wyjmij sprężynę ustalającą za pomocą śrubokręta.

Zdejmij zatyczki kołków prowadzących za pomocą śrubokręta.



Odkręcić dwa kołki prowadzące "1" od wspornika "2".

Uwaga! Pozostawić przewód hamulcowy podłączony, w przeciwnym razie konieczne będzie odpowietrzenie układu hamulcowego.

Zdemontuj zacisk hamulcowy wraz z okładziną wewnętrzną i zawieś go na drucianym haczyku na kolumnie amortyzatora. W takim przypadku węża nie należy rozciągać ani skręcać.

Zdejmij zewnętrzny klocek hamulcowy "6" z zacisku hamulcowego "4". 5 - Śruba mocująca zacisk hamulca (Rys. F-4453).

Oddziel podkładkę wewnętrzną od tłoka. Blok jest przymocowany do tłoka za pomocą korka.

Uwaga! Jeśli zamierzasz ponownie zamontować te same podkładki, to podczas ich demontażu zaznacz ich położenie. Wymiana klocków miejscami jest niedopuszczalna, ponieważ doprowadzi to do nierównomiernego hamowania. Stosuj wyłącznie oryginalne klocki FORD lub te, które zostały zatwierdzone do użytku przez fabrykę FORD. Wymień wszystkie klocki hamulcowe jednocześnie, nawet jeśli tylko jedna z klocków osiągnęła swój limit zużycia. Zmienne zużycie okładzin nie jest powodem do reklamacji. Jeżeli różnica grubości okładziny wewnętrznej i zewnętrznej jest większa niż 2 mm, należy sprawdzić swobodę ruchu tłoka i zacisków hamulcowych w prowadnicach i w razie potrzeby wymienić (praca na stacji obsługi).

Montaż

Uwaga! Nie naciskaj pedału hamulca przy zdemontowanych klockach hamulcowych, w przeciwnym razie tłok zostanie wypchnięty z obudowy. Jeżeli z powodu nieostrożności tłok zostanie wyciśnięty z obudowy, należy zdjąć wspornik i zamontować go ponownie w specjalistycznym warsztacie.

Oczyść powierzchnie prowadzące i miejsca osadzenia podkładek w wale oprawy odpowiednią miękką szczotką metalową i wyczyść odkurzaczem lub szmatką nasączoną alkoholem. Do czyszczenia nie należy używać rozpuszczalników zawierających olej mineralny ani narzędzi o ostrych krawędziach.

Przed montażem okładzin sprawdź palcem powierzchnię tarczy hamulcowej pod kątem śladów. Zmierz grubość tarczy hamulcowej, patrz punkt 15.3.



Naciśnij tłok za pomocą narzędzia. Można w tym celu także użyć klocka z twardego drewna (rękojeść młotka), uważając przy tym, aby tłok się nie wypaczył, starając się nie uszkodzić powierzchni tłoka i osłony.

Uwaga! Po wciśnięciu tłoka płyn hamulcowy z cylindra hamulcowego zostaje wciśnięty do zbiornika wyrównawczego. Monitoruj poziom płynu w zbiorniku; w razie potrzeby usuń płyn ze zbiornika za pomocą gumowej gruszki.

Aby zebrać płyn hamulcowy, użyj odpowietrznika lub plastikowego pojemnika, który będzie używany wyłącznie do płynu hamulcowego. Nie używaj naczyń szklanych do picia! Płyn hamulcowy jest trujący; nigdy nie wysysaj go ustami przez wąż. Użyj gumowej żarówki. Po wymianie klocków hamulcowych nie uzupełniaj płynu powyżej znaku "MAX" na zbiorniku, gdyż płyn hamulcowy pod wpływem ciepła zwiększa swoją objętość. Wyciekający płyn hamulcowy dostaje się do głównego cylindra, niszcząc lakier i sprzyjając tworzeniu się rdzy.

Uwaga! Jeśli okładziny hamulcowe szybko się zużywają, sprawdź swobodę ruchu cylindra hamulcowego. Aby to zrobić, włóż drewniany klocek w zacisk hamulcowy i powoli naciśnij pedał hamulca (asystent). Tłok powinien łatwo wchodzić i wychodzić. Podczas sprawdzania należy zamontować drugi wspornik z podkładkami. Upewnij się, że tłok nie jest całkowicie wypchnięty z cylindra. Jeżeli tłok porusza się zbyt ciasno, wymienić wspornik (praca stacjonarna).

Poniższa operacja nie jest konieczna, ale wskazana: W celu wyeliminowania pisku hamulców tarczowych można nasmarować tylną powierzchnię klocka i boki tarczy strzałowej cienką warstwą smaru (np. Plastilube, Tunap VC 582/S, Cheevron SRJ/2, Liqui Moly LM-36 lub LM-508-ASC). Pasta w żadnym wypadku nie powinna dostać się na tarcze lub okładziny hamulcowe. Jeśli tak się stanie, należy natychmiast zmyć smar i przetrzeć podkładki lub dysk alkoholem.





Zamontować osłonę wewnętrzną z płytką blokującą na tłoku.

Zamontować okładzinę zewnętrzną w zacisku hamulca.

Umieścić obudowę zacisku na górze tarczy hamulcowej, wprowadzając obudowę w rowek zacisku hamulca.

Obróć w dół i dociśnij korpus wspornika.

Nałóż pastę zabezpieczającą, taką jak Loctite Tour 262, na gwint czystego, suchego sworznia prowadzącego i dokręć sworzeń momentem obrotowym 30 Nm.

Umieść nasadkę na trzpieniu prowadzącym.

Zamontuj przewód hamulcowy w uchwycie.

Zamontuj przednie koła tak, aby wcześniej zaznaczone oznaczenia pokrywały się. Przed montażem kół nasmaruj powierzchnię centrującą piasty koła cienką warstwą smaru. Dokręć nakrętki kół. Opuść samochód i dokręć nakrętki na krzyż momentem 100 Nm.

Uwaga! Naciśnij pedał hamulca kilka razy, aż poczujesz dobry opór pedału. W ten sposób klocki docisną się do tarczy hamulcowej i przyjmą pozycję roboczą.

Sprawdź poziom płynu w zbiorniku wyrównawczym, w razie potrzeby uzupełnij do znaku "MAX".

Zahamuj samochód kilka razy, lekko naciskając pedał hamulca, od prędkości 80 km/h do 40 km/h.

Uwaga! Przez pierwsze 200 km unikaj niepotrzebnego hamowania awaryjnego.

Notatka! Okładziny hamulcowe należy utylizować jako odpady specjalne.

(Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę internetową: Fordbook.ru)