Hydrauliczny układ hamulcowy podzielony jest na dwa obwody działające po przekątnej. Jeden obwód napędza przednie prawe/tylne lewe koło, drugi – przednie lewe/prawe tylne koło. Zatem. jeśli jeden obwód ulegnie awarii, np. pęknie wąż, drugi obwód umożliwia zatrzymanie samochodu. Ciśnienie w obu obwodach powstaje po naciśnięciu pedału hamulca przez pompę hamulcową typu tandem.
Zbiornik wyrównawczy hamulców znajduje się w komorze silnika nad głównym cylindrem i zaopatruje cały układ w płyn hamulcowy. W silniku benzynowym podciśnieniowy wzmacniacz hamulca wykorzystuje podciśnienie powstałe podczas zasysania powietrza. W razie potrzeby siłę nacisku na pedał zwiększa się za pomocą wzmacniacza podciśnienia. Ponieważ podciśnienie na ssaniu w silniku wysokoprężnym jest niewystarczające, na kołnierzu głowicy cylindrów instaluje się pompę próżniową, aby wytworzyć podciśnienie dla wzmacniacza hamulca. Pompa próżniowa napędzana jest przez wałek rozrządu.
Przednie hamulce są wyposażone w pływający zacisk. W przypadku zacisku pływającego do dociśnięcia obu klocków do tarczy hamulcowej potrzebny jest tylko jeden tłoczek.
Hamulec postojowy jest napędzany linką na tylne koła.
Klocki przednich hamulców tarczowych i tylnych bębnowych są regulowane automatycznie, dlatego regulacja tylnego hamulca jest konieczna tylko po naprawie polegającej na demontażu hamulców kół.
Podczas czyszczenia hamulców kół oddzielany jest pył powstały w wyniku zużycia okładzin hamulcowych. Unikaj wdychania tego pyłu, ponieważ może on uszkodzić drogi oddechowe.
W zależności od modelu w samochodach stosowane są różne podkładki. Zaleca się stosowanie klocków dopuszczonych do użytku przez fabrykę FORD.
Prace naprawcze i konserwacyjne układu hamulcowego wymagają wyjątkowej czystości i ścisłego przestrzegania technologii ich wykonywania. Jeśli nie masz wystarczającego doświadczenia, wykonaj naprawy i konserwację w stacji obsługi.
Notatka! Podczas jazdy po mokrej nawierzchni należy od czasu do czasu nacisnąć pedał hamulca, aby usunąć osad z tarcz hamulcowych. Chociaż siły odśrodkowe usuwają wodę z tarcz hamulcowych, pozostaje na nich cienka warstwa silikonów, produktów zużycia opon, smaru i innych zanieczyszczeń, co zmniejsza skuteczność hamulców.
Przed opuszczeniem samochodu po jeździe po mokrej drodze, zwłaszcza zimą, gdy droga jest posypana solą, zaleca się osuszenie hamulców poprzez lekkie hamowanie samochodu aż do całkowitego zatrzymania, co zmniejszy w ten sposób prawdopodobieństwo wystąpienia korozji na tarczach hamulcowych.
Po zamontowaniu nowych okładzin, pierwszym ich użyciem jest proces ich wbijania. Przez pierwsze 200 km unikaj niepotrzebnego hamowania awaryjnego.
Skorodowane tarcze hamulcowe wytwarzają podczas hamowania głośny dźwięk, który nie zanika wraz z upływem czasu. W takim przypadku należy wymienić tarczę hamulcową.
Zanieczyszczenia zapieczone w okładzinach hamulcowych i zatkane rowki deszczowe na okładzinach hamulcowych prowadzą do zarysowań na powierzchni tarczy hamulcowej, co skutkuje zmniejszoną skutecznością hamowania.
Uwaga! Jeżeli po pokonywaniu zakrętu zmieni się skok pedału hamulca, należy sprawdzić bicie końcowe tarcz hamulcowych na średnicy zewnętrznej i w razie potrzeby wymienić tarczę hamulcową.