Sistemul hidraulic de frânare este împărțit în două circuite care acționează în diagonală. Un circuit antrenează roata față dreapta/spate stânga, al doilea - fata stânga/dreapta spate. Astfel. dacă un circuit eșuează, de exemplu, dacă se rupe un furtun, celălalt circuit vă permite să opriți mașina. Presiunea în ambele circuite este creată atunci când pedala de frână este apăsată de cilindrul principal de frână tandem.
Rezervorul de expansiune a frânei este situat în compartimentul motor deasupra cilindrului principal și alimentează întregul sistem cu lichid de frână. La un motor pe benzină, servofrânele cu vid utilizează vidul creat atunci când aerul este aspirat. Dacă este necesar, forța de apăsare a pedalei este mărită de un amplificator de vid. Deoarece vidul de aspirație la un motor diesel este insuficient, pe flanșa chiulasei este instalată o pompă de vid pentru a crea un vid pentru servofrâna. Pompa de vid este antrenată de arborele cu came.
Frânele din față sunt echipate cu un etrier flotant. Când utilizați un etrier plutitor, este necesar doar un singur piston pentru a apăsa ambele plăcuțe pe discul de frână.
Frâna de parcare este transmisă prin cablu la roțile din spate.
Discul din față și plăcuțele de frână cu tambur din spate sunt reglate automat, astfel încât reglarea frânei din spate este necesară doar după o reparație care presupune demontarea frânelor roților.
La curățarea frânelor roților, praful de la uzura garniturilor de frână este separat. Evitați să respirați acest praf, deoarece vă poate afecta tractul respirator.
În funcție de model, pe mașini se folosesc diferite tampoane. Se recomandă utilizarea tampoanelor aprobate pentru utilizare de către fabrica FORD.
Lucrările de reparație și întreținere la sistemul de frânare necesită o curățenie excepțională și respectarea strictă a tehnologiei de realizare. Dacă nu aveți suficientă experiență, efectuați reparații și întreținere la o stație de service.
Nota! Când conduceți pe drumuri ude, apăsați din când în când pedala de frână pentru a îndepărta depunerile de pe discurile de frână. Deși forțele centrifuge îndepărtează apa de pe discurile de frână, pe acestea rămâne o peliculă subțire de silicon, produse de uzură a anvelopelor, grăsimi și alți contaminanți, ceea ce reduce eficiența frânelor.
Înainte de a părăsi mașina după ce ați condus pe un drum umed, mai ales iarna, când drumul este stropit cu sare, este indicat să uscați frânele frânând ușor mașina până la oprirea completă, reducând astfel probabilitatea de coroziune. pe discurile de frână.
După instalarea unor căptușeli noi, prima dată când sunt folosite este procesul de spargere a acestora. În primii 200 km, evitați frânările de urgență inutile.
Discurile de frână corodate produc un zgomot puternic la frânare care nu dispare în timp. În acest caz, discul de frână trebuie înlocuit.
Contaminanții coapți în garniturile de frână și canelurile de ploaie înfundate de pe garniturile de frână duc la urme de zgârieturi pe suprafața discului de frână, ceea ce duce la o performanță redusă a frânei.
Atenţie! Dacă, după viraj, cursa pedalei de frână se modifică, atunci este necesar să se verifice curățarea finală a discurilor de frână pe diametrul exterior și, dacă este necesar, să se înlocuiască discul de frână.
[Acest articol este o copie de pe site-ul web fordbook.ru]