Хидраулички кочиони систем је подељен на два кола која делују дијагонално. Једно коло покреће предњи десни/задњи леви точак, друго - предњи леви/десни задњи. Дакле. ако један круг поквари, на пример, ако се црево поквари, други круг вам омогућава да зауставите аутомобил. Притисак у оба кола се ствара када се педала кочнице притисне главним цилиндаром тандем кочнице.
Експанзиони резервоар кочнице налази се у моторном простору изнад главног цилиндра и снабдева цео систем кочионом течношћу. На бензинском мотору, вакуумски појачивач кочнице користи вакуум који се ствара када се ваздух усисава. Ако је потребно, сила притиска на педалу се повећава вакуумским појачивачем. Пошто усисни вакуум на дизел мотору није довољан, на прирубници главе цилиндра је уграђена вакуум пумпа која ствара вакуум за појачивач кочнице. Вакум пумпу покреће брегасто вратило.
Предње кочнице су опремљене плутајућим чељустима. Када користите плутајућу чељуст, потребан је само један клип да притиснете обе плочице на кочиони диск.
Паркирна кочница је каблом вођена на задње точкове.
Предњи диск и задњи добош кочнице се аутоматски подешавају, тако да је подешавање задње кочнице потребно само након поправке која укључује уклањање кочница точкова.
Приликом чишћења кочница точкова, прашина од хабања кочионих облога се одваја. Избегавајте удисање ове прашине јер може оштетити ваш респираторни тракт.
У зависности од модела, на аутомобилима се користе различити јастучићи. Препоручује се употреба јастучића одобрених за употребу од стране фабрике FORD.
Радови на поправци и одржавању кочионог система захтевају изузетну чистоћу и стриктно поштовање технологије за њихово извођење. Ако немате довољно искуства, извршите поправке и одржавање у сервису.
Напомена! Када возите по мокрим путевима, с времена на време притискајте педалу кочнице да бисте уклонили наслаге са кочионих дискова. Иако центрифугалне силе уклањају воду са кочионих дискова, на њима остаје танак филм од силикона, продуката хабања гума, масти и других загађивача, што смањује ефикасност кочница.
Пре напуштања аутомобила након вожње по мокром коловозу, посебно зими, када је коловоз посут сољу, препоручљиво је осушити кочнице лаганим кочењем аутомобила до потпуног заустављања и тако смањити вероватноћу корозије. на кочионим дисковима.
Након постављања нових облога, први пут када се користе је процес њиховог разбијања. Током првих 200 км избегавајте непотребно кочење у случају нужде.
Кородирани кочиони дискови производе гласну буку при кочењу која не нестаје током времена. У овом случају, кочиони диск мора бити замењен.
Загађивачи упечени у кочиону облогу и зачепљени жлебови за кишу на облогама кочнице доводе до огреботина на површини кочионог диска, што доводи до смањеног учинка кочнице.
Пажња! Ако се после скретања промени ход педале кочнице, потребно је проверити крајње отпуштање кочионих дискова по спољашњем пречнику и по потреби заменити диск кочнице.
Коментари посетилаца