Spis treści: Demontaż ↳ Montaż ↳
Pojazdy o wysokich osiągach i z napędem na wszystkie koła są wyposażone w tylne hamulce tarczowe. Zaciski hamulcowe służą również jako hamulec postojowy.
Ze względu na to, że samochody mają różną konstrukcję tylnego zawieszenia i osi, Limuzyna "A" posiada zacisk hamulcowy umieszczony z przodu. a w samochodzie Turnier litera "B" znajduje się za czopem osi. Strzałki "4" na obu zdjęciach pokazują kierunek ruchu. W obu przypadkach zaciski hamulcowe mocuje się w ten sam sposób, obracane są jedynie elementy mocujące. 1 - Dźwignia linki hamulca postojowego, 2 - Dźwignia linki hamulca postojowego, 3 - Pusta śruba mocująca przewód hamulcowy.
Demontaż
Zaznacz farbą położenie kół na piaście, aby podczas ponownego montażu zamontować je w tym samym miejscu. Poluzuj nakrętki kół przy opuszczonym pojeździe. Podnieś tył samochodu i zdejmij tylne koła.
Za pomocą małego śrubokręta wyjmij zawleczkę "3" ze sworznia "1".
Uwaga! Na zdjęciu samochód Turnier. W Limuzynie zawleczka znajduje się na dolnym sworzniu.
W razie potrzeby odłączyć przewód hamulcowy od uchwytu, aby uniknąć naprężenia.
Limuzyna: Obróć zacisk hamulcowy "4" w górę, od zacisku hamulcowego.
Turnier: Obróć zacisk hamulcowy "3" w dół od zacisku hamulcowego.
Mocno ściśnij przewód hamulcowy za pomocą odpowiedniej opaski zaciskowej i poluzuj połączenie przewodu przy zacisku hamulcowym.
Uwaga! Ważne jest, aby zastosować odpowiednią obejmę do węża, aby nie uszkodzić węża.
Zdejmij klocki "5" z zacisku hamulcowego.
Uwaga! Jeśli zamierzasz ponownie zamontować te same podkładki, to podczas ich demontażu zaznacz ich położenie. Wymiana klocków miejscami jest niedopuszczalna, ponieważ doprowadzi to do nierównomiernego hamowania. Stosuj wyłącznie oryginalne klocki FORD lub te, które zostały zatwierdzone do użytku przez fabrykę FORD. Wymień wszystkie klocki hamulcowe jednocześnie, nawet jeśli tylko jedna z klocków osiągnęła swój limit zużycia. Zmienne zużycie okładzin nie jest powodem do reklamacji. Jeżeli różnica w okładzinach zewnętrznych jest większa niż 2 mm, należy sprawdzić swobodę ruchu tłoczka, a także zaciski hamulcowe w prowadnicach, w razie potrzeby wymienić (praca na stacji obsługi).
Montaż
Uwaga! Nie naciskaj pedału hamulca przy zdemontowanych klockach hamulcowych, w przeciwnym razie tłok zostanie wypchnięty z obudowy. Jeżeli z powodu nieostrożności tłok zostanie wyciśnięty z obudowy, należy zdjąć wspornik i zamontować go ponownie w specjalistycznym warsztacie.
Oczyść powierzchnie prowadzące i miejsca osadzenia podkładek w wale oprawy odpowiednią miękką szczotką metalową i wyczyść odkurzaczem lub szmatką nasączoną alkoholem. Do czyszczenia nie należy używać rozpuszczalników zawierających olej mineralny ani narzędzi o ostrych krawędziach.
Przed montażem okładzin sprawdź palcem powierzchnię tarczy hamulcowej pod kątem śladów. Zmierz grubość tarczy hamulcowej, patrz punkt 15.3.
Sprawdź osłonę przeciwpyłową "45" pod kątem śladów. Niezwłocznie wymień uszkodzoną osłonę, ponieważ wniknięcie brudu szybko doprowadzi do wycieku z zacisku hamulcowego. W takim przypadku konieczne jest jego wymontowanie i rozmontowanie (praca na stacji paliw).
Naciśnij tłok za pomocą narzędzia. Można w tym celu również użyć klocka z twardego drewna (rękojeści młotka), uważając przy tym, aby tłok się nie wypaczył, starając się nie uszkodzić powierzchni tłoka i osłony.
Uwaga! Po wciśnięciu tłoka płyn hamulcowy z cylindra hamulcowego zostaje wciśnięty do zbiornika wyrównawczego. Monitoruj poziom płynu w zbiorniku; w razie potrzeby usuń płyn ze zbiornika za pomocą gumowej gruszki.
Aby zebrać płyn hamulcowy, użyj odpowietrznika lub plastikowego pojemnika, który będzie używany wyłącznie do płynu hamulcowego. Nie używaj szklanki! Płyn hamulcowy jest trujący; nigdy nie wysysaj płynu ustami przez wąż. Użyj gumowej żarówki. Po wymianie klocków hamulcowych nie uzupełniaj płynu powyżej znaku "MAX" na zbiorniku, gdyż płyn hamulcowy pod wpływem ciepła zwiększa swoją objętość. Wyciekający płyn hamulcowy dostaje się do głównego cylindra, niszcząc lakier i sprzyjając tworzeniu się rdzy.
Uwaga! Jeśli okładziny hamulcowe szybko się zużywają, sprawdź swobodę ruchu cylindra hamulcowego. Aby to zrobić, włóż drewniany klocek w zacisk hamulcowy i powoli naciśnij pedał hamulca (asystent). Tłok powinien łatwo poruszać się tam i z powrotem. Podczas sprawdzania należy zamontować drugi wspornik z podkładkami. Upewnij się, że tłok nie jest całkowicie wypchnięty z cylindra. Jeżeli tłok porusza się zbyt ciasno, wymienić wspornik (praca stacjonarna).
Poniższa operacja nie jest konieczna, ale wskazana: W celu wyeliminowania pisku hamulców tarczowych można nasmarować tylną powierzchnię klocka i boki tarczy strzałowej cienką warstwą smaru (np. Plastilube, Tunap VC 582/S, Cheevron SRJ/2, Liqui Moly LM-36 lub LM-508-ASC). Pasta w żadnym wypadku nie powinna dostać się na tarcze lub okładziny hamulcowe. W przeciwnym razie natychmiast zmyj smar i przetrzyj podkładki lub dysk alkoholem.
Zamontuj nowe klocki w zacisku hamulcowym.
Pociągnij zacisk hamulcowy w dół (Limousine) lub podkręć go (Turnier) i naciśnij.
Założyć sworzeń mocujący i zabezpieczyć go zawleczką.
Dokręć przewód hamulcowy, zdejmij obejmę przewodu.
Usuń powietrze z układu hamulcowego, patrz punkt 15.12.
Zamontuj tylne koła tak, aby wcześniej zaznaczone oznaczenia pokrywały się. Przed montażem kół nasmaruj powierzchnię centrującą piasty koła cienką warstwą smaru. Dokręć nakrętki kół. Opuść samochód i dokręć nakrętki na krzyż momentem 100 Nm.
Uwaga! Naciśnij pedał hamulca kilka razy, aż poczujesz dobry opór pedału. W ten sposób klocki docisną się do tarczy hamulcowej i przyjmą pozycję roboczą.
Sprawdź poziom płynu w zbiorniku wyrównawczym, w razie potrzeby uzupełnij do znaku "MAX".
Zahamuj samochód kilka razy, lekko naciskając pedał hamulca, od prędkości 80 km/h do 40 km/h.
Uwaga! Przez pierwsze 200 km unikaj niepotrzebnego hamowania awaryjnego.
Notatka! Okładziny hamulcowe należy utylizować jako odpady specjalne.
(Ta publikacja została zapożyczona ze strony internetowej: FORDBOOK)