На I перадачы і на заднім ходзе: 100 % праз гідратарнсфарматар; на II перадачы: 38% гідраўлічным шляхам і 62% механічным; на III перадачы: 7% гідраўлічным шляхам і 93% механічным. Такім чынам значна зніжаюцца страты магутнасці на праслізгванне гідратарнсфарматара. а к.п.д. перадачы ўзрастае Рычаг селектара мае шэсць палажэнняў: Р - стаянка; R - задні ход; N - нейтраль; D - аўтаматычнае ўключэнне I, II і III перадач. 2 - аўтаматычнае ўключэнне I і II перадач, 1 - уключэнне I перадачы.
Для ўсталёўкі рычага селектара ў становішчы "R" і "Р" неабходна ўтапіць рычаг. Не пераводзіць рычаг селектара ў становішча "Р" падчас руху аўтамабіля, і ў палажэнні "D", "2" і "1" падчас руху заднім ходам, а таксама ў палажэнні "2" і "1" пры хуткасці руху звыш 100 км/г Аўтаматычнае пераключэнне перадач вызначаецца становішчам дросельнай засланкі і хуткасцю руху аўтамабіля. Пры націску на педаль акселератара да ўпора для максімальнага разгону аўтамабіля спрацоўвае сістэма прымусовага зваротнага пераключэння перадач (кік-даўн). Блакаванне стартара не дазваляе ўключаць яго, калі ўключаная якая-небудзь перадача. У становішчы Р вядзёная шасцярня галоўнай перадачы стопорится сабачкам стаяначнага тормазу, заходзячай адначасова за зубчасты сектар, прыкляпаны да скрынкі дыферэнцыяла.
Таўшчыня стопорных кольцаў: фрыкцыёну II перадачы: 1,24-1,34; 1,51—1,61; 1,78-1,88 мм; фрыкцыёна III перадачы 1,26-1,36; 1,58—1,68; 1,90-2,00 мм; фрыкцыёны задняга ходу: 1,89-1,99 мм.
Таўшчыня кольцаў, якія пастаўляюцца для рэгулявання папярэдняга нацягу падшыпнікаў дыферэнцыяла, усталёўваных паміж вечкам падшыпніка і яго вонкавым кольцам: 0,30-1,30 мм праз 0,05 мм.
Каэфіцыент трансфармацыі гідратарнсфарматара 2,35.
Ужывальнае алей: SOM 2С 9010 (алей CJ), не сумяшчальнае з іншымі алеямі. Агульная ёмістасць скрынкі перадач, гідратарнсфарматара і маслоохладителя - 7,9 л.
Буксіраванне аўтамабіля
Аўтамабіль з гідрамеханічнай каробкай перадач можна буксіраваць з хуткасцю 30-40 км / ч на адлегласць не больш за 20 км.
(Арыгінальны варыянт знойдзеце на сайце: FORDBOOK)