Органы управления сцеплением MTX-75
Силовой агрегат. Сцепление. Форд Фокус 1

Главная > Focus > Фокус 1 > Силовой агрегат > Сцепление > Органы управления сцеплением MTX-75
            0


Смазочные материалы, рабочие жидкости, герметики и клеи


ПозицияСпецификация
Герметик для рабочего цилиндра сцепленияESK-M4G269-A
Тормозная жидкость (Super DOT 4)ESD-M6C57-A

Органы управления сцеплением


ПриводГидравлический
РегулировкаАвтоматическая
Ход педали (не регулируемый)133 ± 3 мм

Спецификация моментов затяжки


НаименованиеНмфунт-футфунт-дюйм
Болты главного цилиндра сцепления980
Рабочий цилиндр сцепления1089

Элементы механизма сцепления




Поз.№ Запасной ЧастиНаименование
1Переключатель уровня тормозной жидкости
2Бачок для тормозной жидкости
3Питающий трубопровод
4Главный цилиндр сцепления
5Зажимы
6Трубопровод высокого давления
7Рабочий цилиндр сцепления со встроенным подшипником выключения сцепления
8Ниппель для удаления воздуха

Автомобиль Focus оснащается гидроприводом сцепления, который аналогичен гидроприводу, используемому на автомобиле Mondeo 1997 года. Бачок для тормозной жидкости имеет отдельную камеру, содержащую тормозную жидкость для гидропривода сцепления.

При нажатии на педаль сцепления возрастает давление в главном цилиндре сцепления, и происходит задействование встроенного подшипника выключения сцепления в рабочем цилиндре сцепления. Преимущества гидравлического привода сцепления заключаются в следующем:


  • Автоматическая регулировка
  • Меньшее рабочее усилие
  • Малый износ

В сравнении с Mondeo 1997 года изменены следующие моменты:
  • Порты для удаления воздуха и подачи давления на рабочем цилиндре сцепления
  • Порты на главном цилиндре сцепления
  • Отсутствие клапана предварительного нагружения; предварительное нагружение создается пружиной
  • Отсутствие регулировки хода педали сцепления

Бачок


Бачок с тормозной жидкостью содержит тормозную жидкость для гидропривода сцепления и системы тормозов.

Бачок имеет две отдельные камеры: для гидропривода сцепления и системы тормозов. При наличии протечек в гидроприводе сцепления система тормозов продолжает работать в нормальном режиме.

Главный цилиндр сцепления


Главный цилиндр сцепления создает давление, требуемое для задействования сцепления.

При нажатии на педаль тормоза шток поршня перемещает поршень главного цилиндра сцепления. Гидравлическая жидкость в главном цилиндре сцепления под давлением подается по магистрали высокого давления к рабочему цилиндру сцепления.

Рабочий цилиндр сцепления


Центральный рабочий цилиндр сцепления со встроенным упорным подшипником (подшипником выключения сцепления) с помощью трех болтов крепится к картеру сцепления. Упорный подшипник устанавливается в рабочий цилиндр сцепления по посадке с натягом.


Гидравлическая жидкость, подаваемая поршнем главного цилиндра сцепления, перемещает поршень в рабочем цилиндре сцепления, который, в свою очередь, перемещает подшипник выключения сцепления в осевом направлении. Внутреннее кольцо подшипника выключения сцепления надавливает на выступы диафрагменной пружины. Сцепление между ведомым диском сцепления и маховиком нарушается.

После отпускания педали сцепления диафрагменная пружина возвращает поршень рабочего цилиндра сцепления в исходное положение. Сцепление между ведомым диском сцепления и маховиком восстанавливается.







Ссылка на эту страницу в разных форматах
HTMLTextBB Code


Комментарии посетителей


Еще нет комментариев



Фокус 2 
Фокус 1