Диагностика — стук в двигательном отсеке

Если двигатель холодный, то стук в двигательном отсеке необязательно должен быть причиной для беспокойства. Напротив, при прогретом двигателе стук и шумы при вращении почти всегда свидетельствуют о серьезном повреждении. Наиболее часто встречаются повреждения шатунных подшипников. Коренные подшипники коленвала-в вашем Focus их пять - ломаются реже. Повреждение подшипника всегда влечет за собой обширную ревизию двигателя. При большом везении и хорошем слухе вы распознаете повреждения подшипников на начальной стадии. Если это так, то достаточно только поменять вкладыши подшипника скольжения соответствующего шатунного или коренного подшипника — хотя обычно специалист будет вам советовать провести более обширный ремонт (шлифовку коленвала, нитрирование, установку новых подшипников) или приобрести секцию двигателя.

Так вы распознаете повреждение подшипника

Разгоните двигатель на месте до средних оборотов и сбросьте газ. Если по мере снижения оборотов появляется легкий стук («тук-тук-тук») и вы замечаете похожий шум также при плавном ускорении, то сразу проверьте двигатель в специализированной мастерской. Шумы типичны для повреждения шатунного подшипника.

Проигнорированное начальное легкое постукивание «тук-тук-тук» уже через несколько километров превратится в жесткий стук: повреждение подшипника ухудшилось, вкладыш уже сработался и с большой вероятностью привел к повреждению коленвала. О недорогом ремонте уже можно не думать. Предстоит приобретение двигателя по обмену или секции двигателя.

Равномерный, возрастающий синхронно с числом оборотов двигателя перекатывающийся шум в шатунно-кривошипном механизме чаще всего указывает на повреждение коренного подшипника. Сразу выключите двигатель и проведите диагностику повреждения в мастерской. Если вы ждали слишком долго, то блок двигателя станет непригодным в качестве узла по обмену. Это излишне заставит взлететь стоимость ремонта, так как ваш продавец скалькулирует непригодный блок как новую деталь.