Рис. 3.1. Детали сцепления.
1 — ведомый диск; 2 — кожух сцепления в сборе с нажимным диском; 3 — маховик двигателя; 4 — зубчатый обод маховика; 5 и 6 — установочные штифты; 7 — рычаг вилки выключения сцепления; 8 — втулка; 9 — прокладка; 10 — вилка выключения сцепления; 11 — подшипник выключения сцепления; 12 — ось; 13 — крышка сцепления; 14 — прокладка.
Кожух сцепления 2 крепится к маховику шестью болтами, а с нажимным диском соединен упругими пластинами. Ведомый диск 1 в сборе с демпфером расположен на шлицах первичного вала коробки передач Привод сцепления тросовый, беззазорный. Свободный ход педали сцепления регулируется автоматически храповым механизмом, установленным на оси педалей (рис. 3.2).
Рис. 3.2. Устройство регулировки свободного хода педали сцепления.
1 — храповик; 2 — зубчатый сектор; 3 — педаль.
Начиная с серийного № DC 17041 с марта 1983 г. на автомобилях модели «Escort RS 1600 i» трос привода сцепления удлинен на 150 мм В случае замены устанавливать трос нового образца. Марки сцепления: Sachs, Automotive или Laycock.
(Оригинальная запись находится на веб-портале www.FordBook.ru)