Ориз. 6.1. Съединител: 1 – маховик; 2 – задвижван диск; 3 – корпус на съединителя с притискателна плоча; 4 – диафрагмена пружина.
Автомобилите Ford Mondeo, оборудвани с ръчна трансмисия, са оборудвани със сух едноламен съединител с централна диафрагмена пружина (фиг. 6.1).
Притискащата плоча е монтирана в щампован стоманен корпус 3, закрепен с шест болта към маховика 1 на двигателя. Задвижваният диск 2 е монтиран върху шлиците на входящия вал на скоростната кутия и е захванат от диафрагмена пружина 4 между маховика и притискащия диск.
Ориз. 6.2. Лагер за освобождаване на съединителя, комбиниран с работния цилиндър за освобождаване на съединителя: 1 – корпус на съединителя; 2 – освобождаващ лагер на съединителя; 3 – работен цилиндър за освобождаване на съединителя; 4 – болтове за закрепване на работния цилиндър на задвижването за освобождаване на съединителя.
Лагер 2 (фиг. 6.2) на освобождаването на съединителя е структурно комбиниран с работния цилиндър 3 на задвижването на освобождаването на съединителя, закрепен с три болта 4 към корпуса на съединителя 1.
Ориз. 6.3. Хидравлично освобождаване на съединителя: 1 – тръбопровод за освобождаване на хидравличния съединител; 2 – главен цилиндър на хидравлично освобождаване на съединителя; 3 – пружина за освобождаване на педала на съединителя; 4 – монтажни гайки на педала на съединителя; 5 – педал на съединителя; 6 – скоба на педала на съединителя; 7 – тласкач вилка на главния цилиндър на хидравличното освобождаване на съединителя.
Хидравличното задвижване на съединителя се състои от..
..от главен цилиндър 2 (фиг. 6.3), монтиран в кабината..
...работен цилиндър 3 (виж фиг. 6.2), комбиниран с лагера за освобождаване на съединителя..
… тръбопровод 1 (виж Фиг. 6.3)…
...и педала на съединителя 5, чиято скоба 6 е закрепена с гайки 4 към предния панел на купето. Педалът се връща в първоначалното си положение с пружина 3. Прътът на главния цилиндър на задвижването за освобождаване на съединителя е свързан към педала чрез вилка 7. Главният цилиндър е свързан чрез маркуч към резервоар, монтиран на главния спирачен цилиндър (резервоарът е общ за двата главни цилиндъра). Хидравличната система за освобождаване на съединителя използва спирачна течност. Не е предвидена настройка на задвижването на съединителя, възможна е само проверка на хода на педала на съединителя, за да се определи техническото състояние на съединителя.
ПОЛЕЗЕН СЪВЕТ: За да ви служи съединителят дълго и безотказно, не дръжте постоянно крака си върху педала на съединителя. Този лош навик често се придобива, докато се учите да шофирате в автошколите от страх, че нямате време да освободите съединителя, докато спирате колата. В допълнение към бързата умора на крака, който винаги е над педала, съединителят се стиска поне малко, докато задвижваният диск се плъзга и износва. Освен това, въпреки факта, че освобождаващият лагер е проектиран да работи в режим на постоянно въртене, когато педалът е натиснат дори леко, той е под повишено натоварване и експлоатационният му живот намалява. По същата причина не препоръчваме да държите съединителя изключен за дълго време (например в задръствания). Ако не трябва да се отдалечите веднага, по-добре е да поставите скоростната кутия в неутрално положение и да пуснете педала.
Приплъзването на съединителя може лесно да се определи с помощта на тахометър. Ако по време на шофиране, когато рязко натиснете педала на газта, скоростта се повишава рязко, а след това леко спада и колата започва да ускорява, съединителят изисква ремонт.