Смажете шийките на коляновия вал и закрепете зъбните колела и клиновите колела към него с помощта на централния болт (вижте 2.37).
Монтирайте водната помпа с ново уплътнение.
Смажете опорната повърхност на фланеца на масления картер в границите на удароустойчивия корпус с уплътняващата смес (фиг. 2.38).
Поставете ново гумено уплътнение в жлеба на корпуса на уплътнението и монтирайте корпуса на маслената помпа. За да улесните монтажа, завийте десет шпилки M6 в отворите с резба.
Поставете масления съд и затегнете здраво монтажните болтове.
Дръж това под око. така че центриращите щифтове на масления картер да паснат в съответните отвори на уплътнението.
Затегнете болтовете в необходимия ред (фиг. 2.39). след достигане на момента на затягане, посочен в раздел 1.1.
Монтирайте втулки в корпуса на двигателя, които центрират уплътнението на главата.
Обезмаслете опорната повърхност на главата на цилиндъра и горната равнина на корпуса на двигателя. Използвайте бензин за тази цел.
Поставете ново уплътнение на главата (фиг. 2.40).
Уплътненията на главата имат следните обозначения:
- два зъба (B, фиг. 2.40) на ръба показват уплътнение за двигателя 1.4i.
- четирите зъба показват гарнитурата за двигателя 1.6i.
Преди да монтирате главата на цилиндъра, монтирайте буталото на първия цилиндър към TDC. Поставете разпределителния вал в такова положение, че клапаните в четвъртия цилиндър да са в различно положение (запалване в първия цилиндър).
Монтирайте главата на цилиндъра с обезмаслената опорна повърхност към уплътнението.
Завийте нови болтове, закрепващи главата на цилиндъра. и ги затегнете според фиг. 2.41 на четири етапа.
Трябва да се спазват следните моменти на затягане на болтовете:
- Етап I: 20-40 Nm
- Етап II: 40-60 Nm
- Етап III: завъртане на 90°
- Етап IV: завъртете още 90°
Не е необходимо да затягате болтовете на главата, след като двигателят е работил известно време.
Монтирайте обтегача на ангренажния ремък свободно и го преместете възможно най-наляво.
Монтирайте разпределителния вал съгласно фиг. 2.42.
Завъртете коляновия вал, така че маркировките да съвпадат. както е показано на фиг. 2.43.
Монтирайте ангренажния ремък така, че лявата му страна да е опъната.
Опънете ангренажния ремък. За да направите това, трябва да направите следното:
- преместете обтегача и затегнете колана.
- затегнете монтажните болтове на обтегача.
- завъртете коляновия вал два оборота по посока на часовниковата стрелка (гледайки вала отпред). Уверете се, че не се усеща съпротивление по време на въртене.
- завъртете коляновия вал и поставете буталото на първия цилиндър в TDC.
- завъртете коляновия вал на 60°.
- инсталирайте динамометър 21-113 (фиг. 2.44) и определете стойността на напрежението на зъбния ремък.
- напрежението на новия колан трябва да бъде 10-11 деления по скалата на динамометъра, а напрежението на използвания колан трябва да бъде в рамките на 4-6 деления.
- регулирайте напрежението на колана с помощта на обтегача, докато получите правилното напрежение (след всяка настройка измервайте напрежението, като спазвате препоръчителната последователност от действия).
Монтирайте двете части на корпуса на ремъчното задвижване.
Монтирайте шайбата на клиновия ремък върху шийката на коляновия вал.
Завийте нови свещи.
Монтирайте корпуса на разпределителя на запалването с проводници за високо напрежение (фиг. 2.45).
Монтирайте масления филтър. За да направите това, смажете уплътнението и завийте филтъра на ръка, така че уплътнението да пасне добре. След това завъртете корпуса на филтъра още 3/4 оборота.
Завийте пробката за източване на маслото с ново уплътнение.
Напълнете двигателя с масло и монтирайте измервателната пръчка.
Инсталирайте генератора и поставете клиновия ремък за неговото задвижване.
Опънете клиновия ремък така, че да се огъне 8-10 мм при натискане с палец.
Оригиналната статия е публикувана на: www.FordBook.ru