Zespół silnika 1.4i/1.6i (wtrysk benzyny)

Zamontować podkładkę oporową wału korbowego Zamontować ją tak, aby wybrzuszenie znajdowało się na zewnątrz.

Nasmaruj czopy wału korbowego i przymocuj do nich koła zębate i kliny za pomocą śruby centralnej (patrz 2.37).



Zamontować pompę wodną z nową uszczelką.

Nasmarować powierzchnię osadzenia kołnierza miski olejowej masą uszczelniającą w obrębie obudowy odpornej na wstrząsy (Ryż. 2.38).



Umieść nową gumową uszczelkę w rowku obudowy uszczelnienia i zamontuj obudowę pompy olejowej. Aby ułatwić instalację, wkręć dziesięć kołków M6 w gwintowane otwory.

Zamontować miskę olejową i mocno dokręcić śruby mocujące.

Podążaj za tym. tak, aby kołki centrujące miskę olejową wpadały w odpowiednie otwory w uszczelce.


Dokręć śruby we właściwej kolejności (Ryż. 2.39). osiągnięcie momentu dokręcania określonego w rozdziale 1.1.



Zamontować tuleje w obudowie silnika, centrując uszczelkę głowicy.

Odtłuść powierzchnię osadzenia głowicy bloku i górną płaszczyznę obudowy silnika. Użyj do tego celu benzyny.

Zamontować nową uszczelkę głowicy (Ryż. 2.40).



Uszczelki głowicy mają następujące oznaczenia:

• dwa goździki (B, ryc. 2.40) na krawędzi zaznacz uszczelkę do silnika 1.4i.
• cztery zęby oznaczają uszczelkę silnika 1.6i.

Przed zamontowaniem głowicy bloku ustaw tłok pierwszego cylindra w GMP. Zamontować wałek rozrządu w takim położeniu, aby zawory w czwartym cylindrze znajdowały się w pozycji rozbieżnej (zapłon w pierwszym cylindrze).


Zamontować głowicę bloku tak, aby powierzchnia przylegania była wolna od smaru na uszczelce.

Wkręć nowe śruby mocujące głowicę bloku. i dokręcić je zgodnie z rys. 2,41 w czterech krokach.



Należy przestrzegać następujących momentów dokręcania śrub:

• Etap I: 20-40 Nm
• Etap II: 40-60 Nm
• Etap III: obrót o 90°
• Etap IV: obróć o kolejne 90°

Dokręcanie śrub głowicy bloku po pewnym czasie pracy silnika nie jest wymagane.

Luźno zamontuj napinacz paska zębatego i przesuń go maksymalnie w lewo.

Zamontować wałek rozrządu zgodnie z rys. 2.42.



Obróć wał korbowy tak, aby oznaczenia się zgadzały. jak pokazano na ryc. 2.43.



Zamontować pasek zębaty tak, aby jego lewa strona była napięta.


Napręż pasek zębaty. Aby to zrobić, musisz wykonać następujące czynności:

• przesuń napinacz i napnij pasek.
• dokręcić śruby napinacza.
• obrócić wałem korbowym o dwa obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara (patrząc na wał od przodu). Zwróć uwagę, aby podczas obracania nie było wyczuwalnego oporu.
• obrócić wał korbowy, aby ustawić tłok pierwszego cylindra w GMP.
• obrócić wał korbowy o 60°.
• zamontować hamownię 21-113 (Ryż. 2.44) i określić napięcie paska zębatego.
• napięcie nowego paska powinno wynosić 10-11 działek na skali dynamometru, a napięcie używanego paska powinno mieścić się w przedziale 4-6 działek.
• wyregulować napięcie paska za pomocą napinacza, aż do uzyskania prawidłowego napięcia (po każdej regulacji należy zmierzyć napięcie, zachowując zalecaną kolejność czynności).

Zamontować obie części osłony paska.

Zamontować koło pasowe paska klinowego na czopie wału korbowego.

Wkręć nowe świece zapłonowe.

Zamontować obudowę dystrybutora zapłonu z przewodami wysokiego napięcia (Ryż. 2.45).



Zamontować filtr oleju. W tym celu nasmarować uszczelkę i ręcznie przykręcić filtr tak, aby uszczelka dobrze przylegała. Następnie obróć obudowę filtra o dodatkowe 3/4 obrotu.


Wkręcić korek spustowy oleju z nową uszczelką.

Napełnij silnik olejem i włóż bagnet.

Zamontować generator i założyć jego pasek napędowy.

Napręż pasek klinowy tak, aby uginał się o 8-10 mm po naciśnięciu kciukiem.