Nasmaruj czopy wału korbowego i przymocuj do nich koła zębate i koła klinowe za pomocą śruby środkowej (patrz 2.37).
Zamontować pompę wodną z nową uszczelką.
Nasmaruj powierzchnię uszczelniającą kołnierza miski olejowej w granicach obudowy odpornej na wstrząsy masą uszczelniającą (rys. 2.38).
Umieść nową gumową uszczelkę w rowku obudowy uszczelki i zamontuj obudowę pompy olejowej. Aby ułatwić montaż, wkręć dziesięć kołków M6 w gwintowane otwory.
Zamontować miskę olejową i mocno dokręcić śruby mocujące.
Miej na to oko. tak, aby kołki centrujące miskę olejową weszły w odpowiednie otwory uszczelki.
Dokręcić śruby w wymaganej kolejności (ryc. 2.39). po osiągnięciu momentu dokręcania określonego w rozdziale 1.1.
Zamontuj tuleje w obudowie silnika, które centrują uszczelkę głowicy.
Odtłuścić powierzchnię uszczelniającą głowicy cylindrów i górną płaszczyznę obudowy silnika. Używaj do tego celu benzyny.
Zamontuj nową uszczelkę głowicy (ryc. 2.40).
Uszczelki głowicy mają następujące oznaczenia:
- dwa zęby (B, rysunek 2.40) na krawędzi wskazują uszczelkę silnika 1.4i.
- cztery zęby wskazują uszczelkę silnika 1.6i.
Przed zamontowaniem głowicy cylindrów zamontuj tłok pierwszego cylindra w GMP. Ustaw wałek rozrządu w takim położeniu, aby zawory czwartego cylindra znajdowały się w położeniu rozbieżnym (zapłon w pierwszym cylindrze).
Zamontować głowicę cylindrów odtłuszczoną powierzchnią uszczelniającą do uszczelki.
Wkręcić nowe śruby mocujące głowicę cylindrów. i dokręć je zgodnie z rysunek 2,41 w czterech etapach.
Należy przestrzegać następujących momentów dokręcania śrub:
- Etap I: 20-40 Nm
- Etap II: 40-60 Nm
- Etap III: obrót o 90°
- Etap IV: obróć o kolejne 90°
Po pewnym czasie pracy silnika nie ma potrzeby dokręcania śrub głowicy.
Zamontuj luźno napinacz paska rozrządu i przesuń go maksymalnie w lewo.
Zamontować wałek rozrządu zgodnie z rysunek 2,42.
Obróć wał korbowy tak, aby oznaczenia się zgadzały. jak pokazano na rysunek 2,43.
Zamontuj pasek rozrządu tak, aby jego lewa strona była napięta.
Naciągnij pasek rozrządu. Aby to zrobić, musisz wykonać następujące czynności:
- przesuń napinacz i naciągnij pasek.
- dokręcić śruby mocujące napinacz.
- obróć wał korbowy o dwa obroty w prawo (patrząc na wał od przodu). Upewnij się, że podczas obracania nie wyczuwa się oporu.
- obróć wał korbowy i ustaw tłok pierwszego cylindra w GMP.
- obrócić wał korbowy o 60°.
- zainstalować dynamometr 21-113 (ryc. 2.44) i określić wartość napięcia paska zębatego.
- napięcie nowego paska powinno wynosić 10-11 działek na skali dynamometru, a napięcie paska używanego powinno mieścić się w granicach 4-6 działek.
- reguluj napięcie paska za pomocą napinacza aż do uzyskania prawidłowego napięcia (po każdej regulacji mierz napięcie, zachowując zalecaną kolejność czynności).
Zamontuj obie części obudowy napędu pasowego.
Zamontować koło pasowe paska klinowego na czopie wału korbowego.
Wkręć nowe świece zapłonowe.
Zamontuj obudowę rozdzielacza zapłonu za pomocą przewodów wysokiego napięcia (ryc. 2.45).
Zamontuj filtr oleju. W tym celu należy nasmarować uszczelkę i ręcznie dokręcić filtr tak, aby uszczelka dobrze pasowała. Następnie obróć obudowę filtra o kolejne 3/4 obrotu.
Wkręcić korek spustowy oleju z nową uszczelką.
Napełnij silnik olejem i włóż prętowy wskaźnik poziomu.
Zamontuj generator i załóż pasek klinowy do jego napędu.
Naciągnij pasek klinowy tak, aby przy naciśnięciu kciukiem ugiął się o 8-10 mm.
(Szczegóły znajdziesz na stronie internetowej: FordBook.ru)